Locomotiva FS 660: differenze tra le versioni

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{{Box treno/Vapore

|Nome = Locomotiva Gruppo FS 660<br> ex RM 3101–3200

|Immagine= It GF 230 3101RM_3134.jpg

|Didascalia= La locomotiva RM 3101 "[[Galileo Ferraris]]", poi FS 660.001, costruita da Ansaldo, Sampierdarena.

}}

{{Box treno/Dati costruzione

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|Tipo_elemento=

|Dimensioni= 16.880 x ? x 4.198 mm

|Capacità= Acqua: 13 m³<br/>Carbone: 4,5 t

|Piano_del_Ferro=

|Passo_tra_carrelli= 3.920 (passo rigido)

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}}

{{Box treno/Chiusura}}

Le '''locomotive FS 660''' erano un gruppo di [[locomotiva a vapore|locomotive a vapore]] con [[tender (treno)|tender]], di rodiggio 2'C, per treni viaggiatori, provenienti dal riscatto della [[Rete Mediterranea]] dove erano state immatricolate nella serie 3101–3200. Entrarono a far parte del parco delle [[Ferrovie dello Stato]] dopo la costituzione delle stesse nel [[1905]].

==Storia==

Le locomotive erano state progettate dall'Ufficio d'Arte di Torino alla fine del [[XIX secolo]] allo scopo di potenziare il parco di macchine veloci e potenti per i treni viaggiatori più importanti. Vennero costruite da fabbriche diverse, in base alle ordinazioni, e consegnate alla società committente a partire dal [[1900]]. La prima unità venne prodotta negli stabilimenti della [[Ansaldo]] di [[Sampierdarena]], immatricolata come RM 3151, successivamente rinumerata 3101 e successivamente comeinfine FS 6601; fu l'unica ad essere costruita da Ansaldo e presentava la particolarità di avere la caldaia alla pressione di esercizio di 13 bar, inferiore a tutte le altre. Questa unità venne esposta all'[[Esposizione Universale di Parigi del 1900]]. Nel [[1901]] vennero consegnate 18 unità da parte della [[Krauss-Maffei|Maffei]] di [[Monaco di Baviera]]. L'anno dopo, il [[1902]], le [[Officine Meccaniche (azienda)|Officine Meccaniche]] di [[Milano]] consegnarono le proprie 10 unità e 10 le consegnarono nello stesso anno le [[Costruzioni Meccaniche di Saronno]]. La fabbrica di locomotive [[Napoli|napoletana]] [[Cantiere Pattison|Hawthorn-Guppy]] consegnò 5 locomotive nel [[1903]] e 7 locomotive nel [[1904]] completando così la fornitura complessiva di 51 macchine. Nelle FS le unità furono immatricolate come ''6601-6651'' mantenendo il proprio numero progressivo precedente.

Una locomotiva, la RM 3122 ''Felice Cavallotti'', venne esposta all'[[Esposizione Universale di Parigi del 1900]]<ref>{{Cita|Bonazzelli, l'Album delle locomotive|p. 11}}.</ref>.

[[File:FS 660.jpg|thumb|left|La locomotiva RM 3134 "[[Rosolino Pilo]]", poi FS 660.034.]]

== Caratteristiche ==

La locomotiva era a vapore saturo e doppia espansione ed aveva la classica forma delle macchine progettate dalla ''Mediterranea'' con corpo cilindrico di diametro anteriore più piccolo (1.430&nbsp;mm) e posteriore più largo (1.562&nbsp;mm) raccordati da una sezione tronco conica centrale in corrispondenza della quale era posto il [[duomo (termotecnica)|duomo]] con la valvola di sicurezza a bilancia. La cabina di guida era posteriore e di tipo tradizionale con parte posteriore aperta e comunicante con il tender; il tutto poggiava su un telaio a longheroni piani di acciaio su cui prendevano posto 3 assi accoppiati di grande diametro (1.830&nbsp;mm) e un carrello biassiale anteriore portante girevole e in grado di traslare sul perno di 80&nbsp;mm per l'inscrizione in curva<ref name="ReferenceA">{{Cita|L'album delle locomotive|tav. 116}}.</ref>.

La lunghezza totale della caldaia era di 8.186&nbsp;mm, con un contenuto di acqua (10&nbsp;cm sul cielo del forno) di 5,1&nbsp;m³ e un volume di vapore di 2,6&nbsp;m³; la pressione massima di esercizio della caldaia era stabilita in 14 bar ad eccezione della 1^aª unità costruita dalla Ansaldo che era 13 bar. I tubi bollitori, con lunghezza tra le piastre di 3.800&nbsp;mm, erano 214 del diametro di 52/47 e costituivano una superficie tubiera di riscaldamento di&nbsp;m² <ref>Le unità 15, 20, 25 e 35 avevano 227 tubi e maggiore superficie di riscaldamento.</ref>. La produzione oraria di vapore asciutto era di 7.600&nbsp;kg. Le ''660'' avevano un forno piuttosto lungo, 2.700&nbsp;mm, e largo 1.225 con una griglia che raggiungeva la superficie totale di 2,75&nbsp;m² <ref name="ReferenceA"/>.

Il motore era a 2 cilindri esterni con distribuzione a cassetto equilibrato per quello a bassa pressione e a stantuffo per quello ad alta pressione<ref>Alcune locomotive avevano la distribuzione a stantuffo anche sulla ''bassa pressione''.</ref>. Il meccanismo di comando della distribuzione era del [[Distribuzione Walschaerts|tipo Walschaerts]]. Lo sforzo di trazione massimo sviluppabile dalla macchina era di 8.720&nbsp;kg mentre quello corrispondente al coefficiente di aderenza 1/7 raggiungeva i 6.220&nbsp;kg. La potenza continua sviluppata a 60&nbsp;km/h era di 770&nbsp;CV<ref name="ReferenceA"/>.

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==Voci correlate==

*[[Rete Mediterranea]]

*[[Lista dei rotabiliRotabili italiani]]

== Altri progetti ==

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