Grigorovich IP-1: differenze tra le versioni

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{{W|aviazione|agosto 2016}}

{{Infobox aeromobile

{{NN|aviazione|agosto 2016}}

{{Infobox aeromobile

|Aeromobile=aereo_militare

|Nome = Grigorovich IP-1

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|Tipo = [[aereo da caccia]]

|Equipaggio = 1

|Progettista = {{bandiera|SUN 19231936-1955}} [[OKB]] [[Dmitrij Pavlovič Grigorovič|Grigorovič]]

|Costruttore = {{bandiera|SUN 19231936-1955}} GAZ n.135

|Data_ordine =

|Data_primo_volo = [[1935]]

|Data_entrata_in_servizio =

|Data_ritiro_dal_servizio = [[1940]]

|Utilizzatore_principale = {{bandiera|SUN 19231936-1955}} [[Sovetskie Voenno-vozdušnye sily|VVS]]

|Altri_utilizzatori =

|Esemplari = circa 90

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|Tangenza =

|Mitragliatrici = 2 [[ShKAS]] [[calibro (armi)|calibro]] [[7,62 × 54 mm R|7,62 mm]] sulla fusoliera e 6 ShKAS ospitate sotto le ali

|Cannoni = 2 [[Kurchevski DRP|APK-4]] calibro [[76,2 mm]]

|Bombe =

|Missili =

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}}

Il '''Grigorovich IP-1''' fu un aereo da caccia, monoplano ad [[ala (aeronautica)|ala bassa]], [[Unione Sovietica|sovietico]] prodotto nel [[1935]]. A causa della tendenza ad andare in [[Vite (aeronautica)|avvitamento]] incontrollato ed alla comparsa del superiore [[Polikarpov I-16]] venne presto ritirato dal servizio.

== Contesto storico ==

NeiAgli primi tempiinizi degli [[anni '301930|anni trenta]] del secolo scorso, un numero sempre piùmaggiore di aerei venivanoveniva realizzatirealizzato in metallo, iin quali meglioquanto sopportavano meglio le sollecitazioni del volo e resistevano maggiormente all'urtoai concolpi dei proiettili. Il raffinarsi di questa tecnica fece nascere la necessità di aumentare il [[Calibro (armi)|calibro]] delle armi in dotazione ai velivoli, tanto da ipotizzare l'utilizzo di cannoni a bordo. Ma; questa soluzione, tuttavia, non sembrava attuabile per via del peso notevole e del forte [[rinculo]] di tali armi. Il problema venne risolto con la creazione di appositi cannoni aeronautici, con peso e rinculo minore. Nel [[1934]], D.[[Dmitrij P.Pavlovič Grigorovič]] progettò un nuovo caccia armato con i cannoni APK-4 con la designazione di fabbrica DG-52, denominazione cambiata dai militari in IP-1 ({{russo|Истребитель Пушечный|Istrebitel' Pušečnyj}}, ossia Caccia''caccia cannonieracannoniere'').

== Descrizione ==

Strutturalmente, l'IP-1 fu progettato come un [[monoplano]] ad ala bassa con struttura interna in metallo. I costruttori adottarono una serie di soluzioni, alcune anche non tradizionali, al fine di garantire ottime condizioni di performance e di funzionamento. Caratteristica distintiva del velivolo furono le ali dalla forma [[Ellisse|ellittica]], con struttura interna in [[acciaio]] al [[Acciai legati|cromo-molibdeno]]. Tutto l'aereo era rivestito di metallo, ad eccezione dei [[timone (aeronautica)|timoni]] di coda, rivestiti di tela. Il velivolo disponeva di un [[carrello d'atterraggio|carrello]] retrattile, soluzione utilizzata per la prima volta in [[URSS]]. Come motore venne scelto ununo [[Shvetsov M-25]], copia sovietica concostruita su [[licenza (economia)|licenza]] dello [[Stati Uniti d'America|statunitense]] [[Wright R-1820]]. L'armamento principale prevedeva due cannoni [[Kurchevski DRP|APK-4]] con calibro 76,2 mm coadiuvati da mitragliatrici [[ShKAS]] ospitate sotto le ali o nella [[fusoliera]].

== Test di volo ==

I test di volo dell'IP-1 furono eseguiti da gennaio a marzo del [[1935]]. Il mezzo dimostrò subito di avere alta velocità, buona manovrabilità èe ottima stabilità di volo, nonché semplicità di utilizzo. La velocità di salita risultò scarsa a causa del grande peso del velivolo,ma bisognacaratteristica sottolineareper chealtro questacomune fu una caratteristica dia molti caccia con armamento pesante. Durante i test vennero rilevati anche diversi problemi, tra i quali: la debolezza della calotta del motore, il surriscaldamento dell'olio del circuito di lubrificazione del motore, difficoltà nel controllo dell'aeromobile al momento della partenza o nel ritiro del carrello, la difficoltà nell'utilizzare la mitragliatrice. Inoltre si evidenziò una certa debolezza del rivestimento in metallo e scarsa efficacia degli alettoni. Tuttavia tali problemi potevano essere risolti con delle piccole modifiche al progetto, modifiche che vennero completate nel [[1936]].

== Produzione ==

L'IP-1 andò in produzione presso la fabbrica aeronautica N. 135 di [[KharkivCharkiv]], dove fu il primo aereo in metallo ad essere realizzato. Parallelamente iniziarono le modifiche e i miglioramenti, introdotti direttamente nel processo di produzione.

Tra il [[1936]] e il [[1937]], data della fine della produzione presso la fabbrica No.135, furono realizzati circa 90 IP-1 esemplari furonodi realizzatiIP-1.

== Stabilità di volo ==

Le modifiche apportate al progetto iniziale, come la sostituzione dei cannoni APK-4 con gli [[ShVAK]] e l'aumento del numero di mitragliatrici alloggiate a bordo, comportarono uno spostamento del [[centro di massa|baricentro]] che influì negativamente sulla stabilità di volo del mezzo. Durante alcune manovre, tra cui il volo a vite piatta, il mezzo tendeva ad andare in avvitamento incontrollato. Per risolvere il problema venne installata sul velivolo una lunga pinna che andava dal poggiatesta del pilota fino al timone di coda, la quale migliorava la stabilità direzionale.

== Impiego operativo ==

La gran parte degliGli esemplari realizzati vennero consegnati in gran parte alla 43°ª brigata aerea, che glili utilizzò fino al [[1939]], quando cominciarono ad essere sostituiti dal Polikarpov I-16, preferito soprattutto a causa della sua costruzione in legno. Da lì le tracce degli IP-1 scompaiono.

== Utilizzatori ==

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== Bibliografia ==

* {{cita libro|cognome1autore=Taylor|nome1titolo=Enciclopedia MichaelIlustrada J.de H.la |titolo=Jane'sAviación EncyclopediaVol of8, Aviation |anno=1989p 1999|editore=Studio EditionsDelta S.A.|città=London Barcelona|anno=1982|lingua=es|ISBN=84-85822-73-0}}

* {{cita libro |autore=|titolo=World Aircraft Information Files |editore=Bright Star Publishing|città=London|anno=|lingua=en|ISBN=|cid=World Aircraft Information Files}}

* {{cita libro|cognome=Andersson|nome=Lennart|titolo=Soviet Aircraft and Aviation 1917-1941|editore=Naval Institute Press|città=Annapolis, MD|anno=1994|lingua=en|isbn=1-55750-770-8|cid=Andersson 1994}}

* {{cita libro|cognome1=|nome1=|cognome2=|nome2=|cognome3=|nome3=|titolo=Enciclopedia Ilustrada de la Aviación Vol 8, p 1999|anno=1982|editore=Delta S.A.|città=Barcelona|lingua=es|ISBN=84-85822-73-0}}

* {{cita libro|cognome=Taylor|nome=Michael John H.|titolo=Jane's encyclopedia of aviation|editore=Studio Editions Ltd.|città=London|anno=1989|edizione=2nd Edition|lingua=en|ISBN=0-51710-316-8|cid=Taylor 1989}}

== Altri progetti ==

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== Collegamenti esterni ==

* {{cita web|autore=Alexandre Savine|url=http://ram-home.com/ram-old/ip-1.html|titolo=IP-1 / DG-52, D.P.Grigorovich|accesso=28 giugno 2016|lingua=en|editore=http://ram-home.com/ram-old/index.html|sito=Russian Aviation Museum (old)|data=25 gennaio 1996|dataarchivio=4 luglio 2016|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20160704043402/http://ram-home.com/ram-old/ip-1.html|urlmorto=sì}}

* {{cita web|autore=Alexandre Savine|url=http://www.ctrl-c.liu.se/MISC/RAM/ip-1.html|titolo=IP-1 / DG-52, D.P.Grigorovich|accesso=28 giugno 2016|lingua=en|editore=http://www.ctrl-c.liu.se/MISC/RAM/index.html|sito=Russian Aviation Museum|data=25 gennaio 1996|dataarchivio=5 luglio 2016|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20160705193430/http://www.ctrl-c.liu.se/misc/ram/ip-1.html|urlmorto=sì}}

* [http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php?topic=10501.0 Secret Project Forum]

* [http://aviarmor.net/aww2/aircraft/ussr/ip-1.htm Virtual Aircraft Museum]

* [http://www.ecured.cu/Grigorovich_IP-1 EcuRed - Grigorovich IP-1]

* {{cita web|url=http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft32014.htm|titolo=Григорович ИП-1 / ИП-4|accesso=28 giugno 2016|lingua=en, ru|editore=http://aviadejavu.ru/index.htm|sito=AviaDejaVu}}

* {{cita web|url=http://www.airwar.ru/enc/fww1/ip1.html|titolo=Григорович ИП-1|accesso=28 giugno 2016|lingua=ru|editore=http://www.airwar.ru|sito=Уголок неба|data=}}