Allison V-1710: differenze tra le versioni

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Inizialmente venne deciso di concentrarsi solo sulle prestazioni a bassa quota in quanto si riteneva che il problema del funzionamento alle alte quote sarebbe stato risolto con gli ulteriori sviluppi del turbocompressore, surclassando così le prestazioni dei motori allora prodotti in [[Europa]] che invece erano dotati di [[compressore|compressore meccanico]].

Con l'inizio del conflitto però si verificò una un'alta domanda per le leghe resistenti al [[calore]] particolarmente per quelle di [[tungsteno]], che comportarono una limitazione nella produzione delle [[turbina|turbine]]. L'[[USAAF]] decise di concentrare la disponibilità di questi componenti ai motori dei bombardieri, che al momento avevano una priorità maggiore.

Per il V-1710 il risultato fu l'adozione di un compressore meccanico poco sviluppato e a singolo stadio che si dimostrò soddisfacente solo alle basse quote. Solo nelle versioni finali verrà introdotto un compressore a doppio stadio che migliorò notevolmente le prestazioneprestazioni del motore. Queste versioni furono scelte per essere montate sul [[Bell P-63 Kingcobra]], sul [[North American P-82 Twin Mustang]] e su diversi aerei sperimentali.

L'ultimo impiego operativo del propulsore avvenne sui 250 esemplari di P-82 realizzati subito dopo la fine del conflitto e impiegati fino ai primi anni [[anni 1950|anni cinquanta]].

Al termine la produzione si attestò su 70 000 unità. Tutti verranno realizzati nello stabilimento della Allison di [[Indianapolis]], [[Indiana]].

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== Altri progetti ==

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== Collegamenti esterni ==

* {{cita web|autore=|url=http://www.aviation-history.com/engines/allison.htm|titolo=Allison V-1710 Engine - USA|accesso=29 giugiugno 2010|lingua=en|editore=http://www.aviation-history.com/index.html|operasito=The Aviation History Online Museum|data=8 febfebbraio 2010}}

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