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'''Repco''' è una società australiana specializzata nella costruzione e distribuzioni di ricambi e particolari "aftermarket" per automobili. Attualmente impiega 2000 dipendenti in 400 negozi.

Deve però la sua celebrità al periodo tra il 1966 e il 1969 quando realizzò per conto di [[Jack Brabham]] un motore 8 cilindri di 3000 cm³ per la formula 1. Motori che vennero, fornitifornito alla [[Brabham]] campione del mondo nel [[Campionato mondiale di Formula 1 1966|1966]] e nel [[Campionato mondiale di Formula 1 1967|1967]]. Ha corso in tutto 33 gran premi tra il [[Campionato mondiale di Formula 1 1966|1966]] e il [[Campionato mondiale di Formula 1 1969|1969]], conquistando 8 vittorie, 7 ''pole position'' e 4 giri più veloci in gara.

Repco attualmente gestisce una serie di negozi in tutta l'Australia e Nuova Zelanda, specializzati nella vendita di ricambi per automobili e accessori. Repco è statafu fondata nel 1922 a [[Collingwood, Victoria]] da Geoff Russell. È azienda leader nel settore con il nome [[Automotive Grinding Company]].

== Attualità ==

Repco attualmente gestisce una serie di negozi in tutta l'Australia e Nuova Zelanda, specializzati nella vendita di ricambi per automobili e accessori. Repco è stata fondata nel 1922 a [[Collingwood, Victoria]] da Geoff Russell. È azienda leader nel settore con il nome [[Automotive Grinding Company]].

Repco è stata per breve tempo ai primi posti tra le società quotate nella [[Borsa valori]] [[Australian Stock Exchange]] nel 2003; tuttavia, dopo l'acquisizione da parte di [[CCMP Capital Asia]], Repco è stata ritirata da taledal mercato azionario.

== Motori Repco in F1 ==

{{Fornitore di Formula 1|nome=Repco|fornitura=motori|anni=[[Campionato mondiale di Formula 1 1966|1966]]-[[Campionato mondiale di Formula 1 1969|1969]]|disputati=33|vinti=8|pole=7|giri veloci=4|note=}}

Il primo approccio della Repco con le competizioni automobilistiche avvenne nel 1963, quando [[Jack Brabham]] affidò all'azienda la gestione e le revisioni dei motori [[Coventry Climax]] da 2500 [[centimetro cubo|cc]] montati sulle [[Brabham]] che partecipavano alla [[Formula Tasman]]. Nello stesso anno la [[Federazione Internazionale dell'Automobile|FIA]] annunciò che, a partire dalla stagione [[Campionato mondiale di Formula 1 1966|1966]], la cilindrata dei motori di [[Formula 1]] sarebbe stata raddoppiata, portandola a 3 litri. Tuttavia la Coventry Climax, che era la principale casa fornitrice di motori, decise di non realizzare un nuovo motore e si ritirò dalle corse, lasciando molte squadre senza un motore adeguato.

Il primo approccio della Repco con le competizioni automobilistiche avvenne nel 1963, quando [[Jack Brabham]] affidò all'azienda la gestione e le revisioni dei motori [[Coventry Climax]] da 2500 [[centimetro cubo|cc]] montati sulle [[Brabham]] che partecipavano alla [[Formula Tasman]]. Nello stesso anno la [[Federazione Internazionale dell'Automobile|FIA]] annunciò che, a partire dalla stagione [[Campionato mondiale di Formula 1 1966|1966]], la cilindrata dei motori di [[Formula 1]] sarebbe stata raddoppiata, portandola a 3 litri. Tuttavia laLa Coventry Climax, che era la principale casa fornitrice di motori, decise di non realizzare un nuovo motore e si ritirò dalle corse, lasciando molte squadre senza un motore adeguato.

Per produrre i motori che avrebbero dovuto equipaggiare le sue vetture, nel 1966 Jack Brabham costituì, in accordo con la Repco, una nuova società: la ''Repco Brabham Pty [[società a responsabilità limitata|Ltd]]'' con sede a [[Maidstone]]. Nel 1965 i tecnici [[Phil Irving]] (che negli anni '30 aveva progettato motori per motociclette [[Vincent Motorcycles]]) e [[Frank Hallam]] avevano già realizzato un [[motore V8|V8]] da 2500&nbsp;cm³ per sostituire il Climax in Formula Tasman, nell'autunno dello stesso anno Brabham chiese di realizzare un 3 litri per la Formula 1. Il nuovo progetto, siglato "Repco 620", era un V8, a 2 [[valvole in testa]] per cilindro, basato sul monoblocco in [[alluminio]] del motore per automobili stradali [[Oldsmobile F85]]<ref>{{en}}Pinder, Simon (1995) ''Mr Repco Brabham Frank Hallam'' pp. 20-23 Pinder Publications</ref>. Per ragioni economiche e di semplicità costruttiva si utilizzò materiale disponibile in commercio: per le bielle inizialmente si adattarono quelle di un V8 [[Daimler]], l'alimentazione era a iniezione indiretta [[Lucas Automotive|Lucas]], inoltre considerando le ridotte dimensioni del gruppo che lavorava su questo motore si affidò la produzione degli alberi motore e delle testate ad altre aziende. Con non più di 310 [[Cavallo Vapore|CV]] (231&nbsp;kW), il Repco era di gran lunga il meno potente dei nuovi motori da 3 litri, ma i suoi punti di forza erano la leggerezza e la compattezza (lungo 74 [[centimetro|cm]] e pesante 148 [[chilogrammo|Kg]]), che permisero di equipaggiare telai predisposti per motori da 1,5 litri<ref>{{en}}Fearnley, Paul (May 2006) "The powerhouse that Jack built" ''[http://www.motorsportmagazine.co.uk/ Motorsport] p.36</ref>, inoltre, a differenza degli altri motori si dimostrò subito affidabile e a causa dei bassi valori di peso e potenza sollecitava in misura minore telaio, sospensioni, freni e pneumatici, favorendo l'affidabilità generale delle vetture.

Per produrre i motori che avrebbero dovuto equipaggiare le sue vetture, nel 1966 Jack Brabham costituì, in accordo con la Repco, una nuova società: la ''Repco Brabham Pty [[società a responsabilità limitata|Ltd]]'' con sede a [[Maidstone]]. Nel 1965 i tecnici [[Phil Irving]] (che negli anni '30 aveva progettato motori per motociclette [[Vincent Motorcycles]]) e [[Frank Hallam]] avevano già realizzato un [[motore V8|V8]] da 2500&nbsp;cm³ per sostituire il Climax in Formula Tasman, e nell'autunno dello stesso anno Brabham chiese loro di realizzarerealizzargli un 3 litri per ladi Formula 1. Il nuovo progetto, siglato "Repco 620", era un V8, a 2 [[valvole in testa]] per cilindro, basato sul monoblocco in [[alluminio]] del motore per automobili stradali dell'[[Oldsmobile F85]]<ref>{{en}}Pinder, Simon (1995) ''Mr Repco Brabham Frank Hallam'' pp. 20-23 Pinder Publications</ref>. Per ragioni economiche e di semplicità costruttiva si utilizzò materiale disponibilegià in commercio: per le bielle inizialmente si adattarono quelle di un V8 [[Daimler]], l'alimentazione era a iniezione indiretta [[Lucas Automotive|Lucas]], inoltre considerando le ridotte dimensioni del gruppo che lavorava su questo motore si affidò la produzione degli alberi motore e delle testate ad altre aziende. Con non più di 310 [[Cavallo Vapore|CV]] (231&nbsp;kW), il Repco era di gran lunga il meno potente dei nuovi motori da 3 litri, ma iera suoi punti di forza erano la leggerezzaleggero e la compattezzacompatto (lungo 74 [[centimetro|cm]] e pesantepesava 148 [[chilogrammo|Kg]]), il che permiseropermise di equipaggiare telai predisposti per motori da 1,5 litri<ref>{{en}}Fearnley, Paul (May 2006) "The powerhouse that Jack built" ''[http://www.motorsportmagazine.co.uk/ Motorsport]'' p.36</ref>,. inoltre, aA differenza degli altri motori si dimostrò subito affidabile e a causa dei bassi valori di peso e potenza sollecitava in misura minorepoco telaio, sospensioni, freni e pneumatici, favorendo l'affidabilità generale delle vetture.

== Quattro titoli mondiali per il 16-valvole ==

Nel 1966, il motore Repco permetteconsentì a Jack Brabham die cogliere con laalla sua [[Brabham]] BT19 3 pole position, 4 vittorie (consecutive) e il campionato mondiale a fine stagione, con un'accoppiata titolo piloti-titolo costruttori. Per il pilota australiano èera il terzo titolo.

Il V8 Repco haaveva una cilindrata di 2.995,58 con alesaggio e corsa rispettivamente di 88,9 e 60,3&nbsp;mm. Inizialmente hacon una potenza di 285&nbsp;CV (213&nbsp;kW)., Alal banco di prova raggiungeraggiunse i 310&nbsp;CV (231&nbsp;kW) a 7.800 giri/min con una coppia di 169,5 [[N·m]] a 6.500 giri/min. In gara sonoerano disponibili circa 299&nbsp;CV (223&nbsp;kW). Nel 1967, alesaggio e corsa rimangonorimasero inalterati. In tale anno, vengono ottenuticon al banco di prova 327&nbsp;CV (244&nbsp;kW) a 8.300 giri/min. Per il 1968, per una versione con 32 valvole sonosi previstiprevedevano 400&nbsp;CV (298&nbsp;kW) a 9.500 giri/min, ma si raggiungerannoraggiunsero "solo" 380&nbsp;CV (283&nbsp;kW) a 9.000 giri/min.

Nel 1967, la competizione aumenta. Repco produceprodusse una nuova versione del motore, la serie 700, questa volta progettatatoprogettato in toto dallain Repco,casa: i tubi di scarico che uscivano ai lati del motore vengonofurono portati al centro e la potenza viene aumentataaumentò. Brabham cogliecolse 2 pole all'inizio dell'anno, ma poi sulla Lotus 49 apparve il [[Ford Cosworth]] V8 appare sulla Lotus 49, con i suoi 400&nbsp;CV e con Jim Clark e Graham Hill conquista tutteconquistarono le pole nel resto della stagione. Comunque la Lotus non èera molto affidabile, quindie i piloti Brabham raccolgonoraccolsero 2 vittorie ciascuno. Brabham utilizzautilizzò nuovi sviluppi solo per la sua vetturasé, ma questo non è sempre vantaggioso, infatti [[Denis Hulme]] ottiene maggiori risultati vincendovinse il titolo a fine stagione, seguito in classifica proprio da Brabham, che però si consolaconsolò vincendo con la propria scuderia di nuovo il titolo costruttori.

== Mancato successo per il 32-valvole con doppio albero a camme ==

Il nuovo motore Ford, che è stato messo a disposizione di altre squadre nel 1968, ha fatto capiredimostro che èera necessaria più potenza. Una nuova versione del Repco V8, con doppio albero a camme e 4 valvole per cilindro, vienevenne prodottaintrodotta nel 1968 allo scopo diper mantenere una certa competitività. Ma come detto i 400&nbsp;CV attesi non saranno raggiunti e la stagione si rivelarivelerà un disastro aper causa delll'inaffidabilità del nuovo sistema di valvole. Tra l'altro vienevenne prodotta anche una versione derivata dal motore 3 litri ma di cilindrata di 4,2 litri per la [[500 miglia di Indianapolis]]. [[Jochen Rindt]], che si era trasferito alla Brabham al momento sbagliato, riesceriusci a conquistare due pole e due podi, mentre Brabham raccoglieraccolse solo 2 punti in tutta la stagione. Il progetto Repco èfu sempre stato ostacolato dai tempi di comunicazione tra [[Inghilterra]] e Australia e questo fattore si rivelarivelerà determinante in questa fase in cui si cerca di correggere i problemi. A questo punto Repco, dopo aver speso molte più risorse di quante originariamente previste e dopo aver venduto pochissime forniture di motori a squadre clienti, fermafermo' il progetto.

Per il 1969, la scuderia Brabham e i team privati che utilizzano telai Brabham utilizzeranno il motore [[Cosworth]]. 2 Brabham-Repco vengono iscritte al [[Gran Premio del Sud AfricaSudafrica 1969]] da piloti locali come [[Sam Tingle]] e [[Peter de Klerk]], ma non raccolgono punti in quella che è l'ultima apparizione del motore Repco in un Gran Premio di F1.

Inoltre, delle [[LDS (automobilismo)|LDS]] motorizzate Repco correranno nei [[Gran Premio del Sud AfricaSudafrica|Gran Premi Sudafricani]] di fine anni '60.

== Altre gare ==

Il progetto Brabham-Repco era inizialmente inteso per la [[Tasman Series]], dove deidegli obsoleti Coventry-Climax obsoleti FPF 4-cilindri dominavano a metà anni '60. La versione da 2,5 litri del V8 Repco non ebbe molto successo in questa serie, essendo all'inizio meno potente del FPF. Si registra tuttavia una vittoria nella Tasman Series con [[Jack Brabham]] alla guida della sua Brabham BT23A che vincevinse nel 1967 il South Pacific Trophy sul circuito di Longford in [[Tasmania]].

La Brabham-Repco ha anche corso nel 1968 e 1969 la [[500 miglia di Indianapolis]]. Nel 1969 [[Peter Revson]] finisce 5º. Inoltre lo stesso pilota vince anche una gara del campionato USAC nello stesso anno.

Ulteriori versioni del V8 sono state prodotte, tra cui una variante da 4,3 litri per auto sportive da corsa e una versione turbo destinata alle gare [[United States Automobile Club|USAC]]. Nessuna versione ha avuto molto successo, il turbo in particolare venne etichettato come 'Puff the Tragic Wagon' dal suo team di sviluppo a causa della mancanza di cavalli.

Repco ha anche preparato vari motori [[Holden (azienda)|Holden]] per l'[[Australian Touring Car Championship]] e per la [[Tasman Series]].

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== Note ==

{{<references}}/>

== Altri progetti ==

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== Collegamenti esterni ==