Ford DLD: differenze tra le versioni

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{{F|motori automobilistici|Marzo 2022}}

{{Motore|nome=Ford DLD|immagine=|didascalia=|costruttore=[[Ford]]|progettista=|tipo=|numero_cilindri=4|raffreddamento=|alimentazione=|distribuzione=|ugello=|combustore=|ventola=|compressore=|turbina=|lunghezza=|larghezza=|altezza=|diametro=|cilindrata=|alesaggio=|corsa=|rapporto_riduzione=|rapporto_di_compressione=|compr_ventola=|compr_compressore=|compr_turbo=|peso_a_vuoto=|peso_carico=|tit=|potenza=|spinta=|impulso_specifico=|consumo_specifico=|bypass_ratio=|potenza specifica=|peso-potenza=|potenza-peso=|combustibile=[[diesel]]|propellente=|vita=|utilizzatori=|nome_altro=|altro=|note=}}

{{Motore|nome=Ford DLD|immagine=Ford 1.6 tdci 90 cv 2009 DLD-415.jpg

Con il nome '''Ford DLD''' si intende una famiglia di [[motore diesel|motori diesel]] per uso automobilistico prodotti a partire dal [[2001]] dalla sussidiaria [[Germania|tedesca]] della [[Casa automobilistica]] [[Stati Uniti|statunitense]] [[Ford]]. Gran parte di questi motori sono stati sviluppati in [[Joint venture|joint-venture]] con il gruppo automobilistico [[Francia|francese]] [[Gruppo PSA|PSA]].

|didascalia=Ford DLD-415 da 1,6 litri

|costruttore=[[Ford]]|progettista=|tipo= in linea|numero_cilindri=4|raffreddamento a liquido=|alimentazione= [[iniezione diretta]] [[common rail]]|distribuzione=2 valvole per cilindro|ugello=|combustore=|ventola=|compressore=|turbina=geometria fissa o variabile|lunghezza=|larghezza=|altezza=|diametro=|cilindrata=1398-1753 cm³|alesaggio=73,7-82,5 mm|corsa=82-85 mm|rapporto_riduzione=|rapporto_di_compressione=|compr_ventola=|compr_compressore=|compr_turbo=|peso_a_vuoto=|peso_carico=|tit=|potenza=da 68 a 125 CV|spinta=|impulso_specifico=|consumo_specifico=|bypass_ratio=|potenza specifica=|peso-potenza=|potenza-peso=|combustibile=[[diesel]]|propellente=|vita=|utilizzatori=Ford|nome_altro=|altro=|note=}}

Con il nome '''Ford DLD''' si intende una famiglia di [[motore diesel|motori diesel]] per uso automobilistico prodotti a partire dal [[2001]] dalla sussidiaria [[Germania|tedesca]] della [[casa automobilistica]] [[Stati Uniti d'America|statunitense]] [[Ford]]. Gran parte di questi motori sono stati sviluppati in [[Joint venture|joint-venture]] con il gruppo automobilistico [[Francia|francese]] [[Groupe PSA|PSA]].

== Caratteristiche ==

[[ImmagineFile:Ford Focus MK1.jpg|thumb|left|Le Ford Focus 1.8 TDCi sono tra gli esempi più tipici di applicazione di un motore DLD]]

I motori DLD fanno parte di un programma di rinnovamento della gamma motoristica fissato dalla Ford tedesca alla fine degli [[anni 1990|anni novanta]]. Tale programma mirava alla realizzazione di nuovi motori a [[gasolio]] di fascia media per equipaggiare i propri modelli di segmento B, C e D.

Per contenere i costi di produzione, la Ford si è accordata con il Gruppo PSA, anch'esso con un progetto analogo in cantiere. Tale accordo prevedeva l'inizio di una joint-venture per la produzione di nuovi motori. Una gran parte di tale programma di rimodernamento sarebbe passata proprio attraverso tale joint-venture. UnDa tale progetto nacquero i motori 'altra'DLD'', partedisponibili in quattro livelli di [[cilindrata]]: oltre alle versioni da 1.4, invece1.6 e 1.8 litri, prevedevanate l'evoluzionenei primi anni del nuovo secolo, sarebbe arrivata molto tempo dopo una nuova unità da 1.5 litri, più evoluta e in grado di unsostituire le prime tre motorizzazioni. Tali motori prevedevano l'adozione della motoretecnologia già[[common esistenterail]].

Da tale progetto nacquero i motori ''DLD'', disponibili da 1.4, 1.6 e 1.8 litri. Tali motori prevedevano l'adozione della tecnologia [[common rail]].

Tali motori hanno esordito nel 2001. Parte di questi motori, ossia quelli nati dalla joint-venture con il Gruppo PSA, sono stati montati tra l'altro anche su modelli [[Peugeot]] e [[Citroën]].

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I motori ''DLD'' sono entrati a far parte di una più ampia famiglia di motori Ford, denominata [[Motore Ford Duratorq|Duratorq]], della quale fanno parte tra l'altro anche altri motori sviluppati anch'essi in joint-venture proprio con il Gruppo PSA.

Di seguito vengono descritte le caratteristiche delle tre varianti.

== Versioni ==

Di seguito vengono descritte le caratteristiche delle quattro varianti.

=== DLD-414 e DLD-416 ===

{{vedi anche|PSA DV4}}

Si tratta del più piccolo fra i motori progettati e sviluppati in joint-venture con il Gruppo PSA, ma anche del primo a debuttare in ordine cronologico, essendo stato montato per la prima volta nel 2001. Si tratta di un motore da 1.4 litri, realizzato interamente in lega di alluminio e disponibile due varianti, una monoalbero (la più utilizzata) e una bialbero. È stato montato su modelli Ford, [[Mazda]], Peugeot e Citroën. Presso il Gruppo PSA, tale motore ha preso la sigla ''DV4''.

=== DLD-415 ===

Si tratta dei due motori progettati e sviluppati in joint-venture con il Gruppo PSA. Sono due motori rispettivamente da 1.4 ed 1.6 litri, realizzati interamente in lega di alluminio e disponibili in varie versioni. Sono stati montati su svariati modelli Ford, [[Mazda]], Peugeot e Citroën. Presso il Gruppo PSA, tali motori hanno preso la sigla ''DV''.

{{vedi anche|PSA DV5}}

==== Storia e caratteristiche ====

[[File:Ford B-Max Titanium – Frontansicht, 22. Februar 2014, Ratingen.jpg|thumb|right|Il motore DLD-415 ha debuttato sotto il cofano della B-Max]]

Questa sigla indica il motore che ha debuttato per ultimo, in sostituzione dei motori da 1.4 e 1.6 litri. Da questi ultimi ha preso le soluzioni tecniche più innovative, ma ciò che è più interessante è il contesto storico in cui tale motore nacque. Il progetto iniziale, avviato all'inizio degli [[anni 2010|anni '10 del XXI secolo]], prevedeva nuovamente la collaborazione con il gruppo PSA. Si era in un contesto di recessione automobilistica, durante il quale molti costruttori, fra cui lo stesso gruppo PSA, furono costretti a misure drastiche pur di non soccombere. Oltre ad avere venduto parte del suo pacchetto azionario al governo francese e ai cinesi della Dongfeng, il gruppo PSA stipulò nel 2012 anche una joint-venture con il gruppo [[General Motors]], da sempre uno degli storici rivali della Ford. Per questo l'alleanza tra Ford e PSA si raffreddò e comportò in primis che la Ford avrebbe progettato in proprio i suoi nuovi motori diesel da 2 litri, mentre per quanto riguardava il motore da 1.5 litri, ormai quasi completamente portato a sviluppo definitivo, si aprì una nuova soluzione: le strade si divisero anche in questo caso, ma entrambi i costruttori scelsero di partire dalla base motoristica sviluppata fino a quel momento, per apportarvi le modifiche e le rivisitazioni che ognuno di essi riteneva più opportune. Per questo motivo, mentre la Ford ritenne valido già il motore così com'era stato progettato e sviluppato congiuntamente al gruppo PSA, il costruttore francese decise invece di rivedere a fondo tale propulsore. E fu per questo che già nel settembre del 2012 la Ford fece debuttare il primo 1.5 diesel sotto il cofano della piccola [[monovolume]] [[Ford B-Max|B-Max]], seguita da uno dei suoi modelli più noti e di maggior successo, ossia la [[Ford Fiesta#Sesta serie (MkVI): 2008-2017|sesta generazione della Ford Fiesta]], ormai giunta al suo restyling di metà carriera. Invece, presso negli stabilimenti del gruppo PSA vennero riprogettati completamente il [[monoblocco]] e la [[testata (meccanica)|testata]]. Ne sono conseguiti due motori di identica cilindrata (1499 [[centimetro cubo|cm³]]), ma ottenuta mediante misure caratteristiche differenti. Infatti, mentre il monoblocco Ford risulta caratterizzato da [[alesaggio]] e [[corsa (meccanica)|corsa]] pari a 73,5 x 88,3 mm, quello di casa PSA vede queste misure cambiare in 75 x 84,8 mm. Inoltre, mentre la Ford è rimasta fedele alla soluzione monoalbero a due [[valvola a fungo|valvole]] per [[cilindro (meccanica)|cilindro]], il gruppo PSA è tornato allo schema bialbero in testa a 4 valvole per cilindro. Persino il [[rapporto di compressione]] risulta differente fra i due costruttori, essendo dichiarato a 16:1 per la Ford, mentre PSA dichiara 16,5:1. Infine, l'alimentazione è ovviamente del tipo a [[iniezione diretta]] di [[gasolio]] con tecnologia [[common rail]] e vengono utilizzati [[iniettore|iniettori]] piezoelettrici a 7 fori con pressione di alimentazione pari a 1.600 [[bar (unità di misura)|bar]]. Comune a entrambi i costruttori sono state invece le soluzioni più strutturali, come l'impiego della lega di [[alluminio]] per [[monoblocco]] e [[testata (meccanica)|testata]] e di [[turbocompressore|turbocompressori]] a geometria fissa per le varianti meno potenti e a geometria variabile per quelle più brillanti. Il motore di casa Ford ha preso appunto la sigla di ''DLD-415'', mentre presso il gruppo PSA è divenuto noto con la sigla ''DV5'' e ha debuttato solo nell'autunno del [[2017]].

Tornando al motore ''DLD-415'', esso ha esordito come già detto sotto il cofano della ''Ford Fiesta Mk6'' e nella meno prestante variante da 75 CV. Ma già un anno dopo, con il restyling della [[Ford Focus]], questo motore è stato proposto nelle nuove e più brillanti varianti da 90, 95, 105 e 120 CV. Qualche tempo dopo avrebbe debuttato infine anche altre tre varianti, da 85, 100 e 125 CV.

{{vedi anche|PSA DV}}

==== DLD-418Tabella riepilogativa ====

[[File:2015 Ford EcoSport (BK) Trend wagon (2015-07-03) 01.jpg|thumb|right|I motori 1.5 TDCi DLD-415 sono stati montati su numerosi modelli Ford, come il mini-SUV EcoSport]][[File:Ford Focus ECOnetic.jpg|thumb|right|Ford Focus terza generazione (versione ECOnetic)]][[File:2014 Ford Transit Connect Wagon Titanium LWB front left.jpg|thumb|right|I multispazio e furgoni della serie Tourneo/Transit]][[File:Ford Kuga Titanium (II) – Frontansicht, 22. März 2014, Düsseldorf.jpg|thumb|right|Il SUV di fascia media Kuga]]

[[Immagine:Ford C-Max vl silver.jpg|thumb|Anche le Ford C-Max utilizzano motori DLD, sia 1.6 che 1.8]]

Di seguito vengono mostrate le caratteristiche relative alle diverse varianti del motore ''DLD-415'' finora prodotte e montate da Ford nei suoi modelli:

È il motore più grande dei tre, ed è stato l'unico a non essere sviluppato in joint-venture con il Gruppo PSA. Con gli altri due motori non ha infatti alcuna parentela costruttiva, ma piuttosto si tratta d un'evoluzione del precedente 1.8 turbodiesel denominato [[Motore Ford Endura-D|Endura-D]]. In ogni caso, alla Ford si è comunque deciso di annettere tale versione nella famiglia dei motori ''DLD''. Dal punto di vista dimensionale, il nuovo motore riprende le misure dell'unità ''Endura-D''. Vengono mantenute quindi le misure di [[alesaggio]] e [[corsa (meccanica)|corsa]], pari ad 82.5x85 [[millimetro|mm]], e quindi anche la [[cilindrata]] di 1753 [[centimetro cubo|cc]].

{|class="wikitable" cellpadding="0" cellspacing="0" style="text-align:center; font-size:85%; width:75%"

| colspan="6" style="height:27px; background:#D5EAFB; text-align:center; font-weight:bold" |Motore DLD-415

|-style="background:#DCDCDC; align:center; valign:middle; font-weight:bold"

!width=5%| Variante

!width=15%| Alimentazione

!width=10%| [[Potenza (fisica)|Potenza]]<br>[[cavallo vapore|CV]]/rpm

!width=10%| [[Coppia motrice|Coppia]]<br>[[Newton metro|Nm]]/rpm

!width=20%| Applicazioni

!width=10%| Anni di produzione

|-

|rowspan="2"|'''UGJC'''||rowspan="19"|Iniezione diretta common rail, turbocompressore a geometria fissa, intercooler|| rowspan="3" |75/4000||rowspan="2"|185/1700-2000||[[Ford Fiesta|Ford Fiesta Mk6 1.5 TDCi 75CV]]||09/2012-06/2017

|-

|[[Ford B-MAX|Ford B-Max 1.5 TDCi 75CV]]||06/2012-09/2017

|-

|'''XUCC'''||190/1700-2000||[[Ford Tourneo Courier|Ford Tourneo Courier / Transit Courier 1.5 TDCi 75 CV]]||dal 06/2014

|-

|rowspan="2"|'''XUGA'''||75/3750||rowspan="2"|220/1750-2000||[[Ford Tourneo Connect|Ford Tourneo Connect / Transit Connect 1.5 TDCi 75CV]]||05/2015-09/2018

|-

|75/3600||''Ford Tourneo Connect / Transit Connect 1.5 TDCi 75CV''||09/2018-11/2020

|-

|'''XUJC'''||85/3750||215/1750-2500||[[Ford Fiesta|Ford Fiesta Mk7 1.5 TDCi 85CV]]||07/2017-08/[[2020]]

|-

|'''UGJE'''||90/3750||205/1750-3000||''Ford EcoSport 1.5 TDCi 90CV''||09/2013-05/2015

|-

|'''XVJB'''||rowspan="3"|95/3750||rowspan="2"|215/1750-3000||''Ford Fiesta Mk6 1.5 TDCi 95CV''||09/2012-04/2017

|-

|'''XJVD'''||''Ford EcoSport 1.5 TDCi 95CV''||05/2015-10/2017

|-

|'''XVJC'''||215/1750-2250||''Ford B-MAX / Ford Fiesta 1.5 TDCi 95CV''||05/2015-09/2017

|-

|'''XVCC'''||95/3800||215/1500-2500||[[Ford Tourneo Courier|Ford Tourneo Courier / Transit Courier 1.5 TDCi 95 CV]]||05/2015-04/2018

|-

|rowspan="4"|'''XXDA''' / '''XXDC'''||95/4000||250/1500-2500||[[Ford Focus|Ford Focus Mk4 1.5 EcoBlue 95cv]]||08/2020-11/2021

|-

|rowspan="3"|95/3600||rowspan="2"|250/1750-2500||[[Ford Focus|Ford Focus Mk3 1.5 TDCi 95CV]]||09/2014-04/2018

|-

|[[Ford C-MAX|Ford C-MAX Mk2 1.5 TDCi 95CV]]||04/2015-06/2019

|-

|300/1750-2000||Ford Focus Mk4 1.5 EcoBlue 95cv||05/2018-08/2020

|-

|rowspan="3"| - || rowspan="4" |100/3600||215/1750-3000||''Ford EcoSport 1.5 EcoBlue''||10/2017-01/2020

|-

|240/1750-2500||''Ford Transit Connect 1.5 EcoBlue''||09/2018-11/2020

|-

|240/2000-2500||''Ford Transit Connect 1.5 EcoBlue''||dall'11/2020

|-

|'''XVGA'''||250/1500||[[Ford Transit Connect|Ford Tourneo Connect / Transit Connect 1.5 TDCi 101 CV]]||09/2015-09/2018

|-

|rowspan="2"|'''XXDB'''||rowspan="15"|Iniezione diretta common rail, turbocompressore a geometria variabile, intercooler||rowspan="2"|105/3600|| rowspan="8" |270/1750-2500||''Ford Focus Mk3 1.5 TDCi ECOnetic''||09/2014-04/2018

|-

|''Ford C-MAX Mk2 1.5 TDCi ECOnetic''||04/2015-03/2018

|-

|'''ZTDA'''||rowspan="10"|120/3600||[[Ford Puma (2019)|Ford Puma 1.5 EcoBlue]]||04/[[2020]]-06/2020

|-

|rowspan="2"|'''XWDB''' / '''XWDD'''||''Ford Focus Mk3 1.5 TDCi 120 CV''||09/2014-04/2018

|-

|''Ford C-MAX 1.5 TDCi 120 CV''||04/2015-06/2019

|-

|'''UGCC''' / '''XUCA'''||[[Ford Mondeo|Ford Mondeo Mk5 1.5 TDCi]]||05/2015-05/2018

|-

|'''XWGA'''||[[Ford Tourneo Connect|Ford Tourneo Connect / Transit Connect 1.5 TDCi 120 CV]]||09/2015-11/2020

|-

|'''XWJA''' / '''XWJB''' / '''XWJC'''||''Ford Fiesta Mk7 1.5 TDCi''||07/2017-05/2019

|-

|'''XWGB'''||270/1750-2000||''Ford Tourneo Connect / Transit Connect 1.5 TDCi 120 CV''||dall'11/2020

|-

|'''BNMA'''||270/1500-2000||[[Ford Kuga|Ford Kuga Mk2 1.5 TDCi]]||11/2016-03/2019

|-

|'''ZTDB'''||285/1750-2500||''Ford Puma 1.5 EcoBlue''||dal 06/2020

|-

|'''XWDA'''/'''B'''/'''C'''/'''D'''/'''E'''||rowspan="3"|300/1750-2250||''Ford Focus Mk4 1.5 EcoBlue 120cv''||05/2018-09/2020

|-

|rowspan="2"|'''-'''||rowspan="2"|120/4000||''Ford Focus Mk4 1.5 EcoBlue 120cv''||dal 09/2020

|-

|''Ford Kuga Mk2 1.5 TDCi''||dal 04/2020

|-

|'''ZTJA'''/'''B'''/'''C'''||125/3600||300/1750-2000||''Ford Ecosport 1.5 TDCi 125cv''||09/2017-01/2020

|}

=== DLD-416 ===

Al contrario dei due motori più piccoli, il motore ''DLD-418'' è realizzato interamente in [[ghisa]], proprio come l'unità che l'ha preceduto. Il monoblocco è stato però irrigidito, così come le [[biella (meccanica)|bielle]]. Inoltre, i [[pistone (meccanica)|pistoni]] sono stati dotati di un sistema di raffreddamento dedicato. Ed ancora, l'[[albero a gomiti|albero motore]] ha ricevuto nuovi cuscinetti ed un volano bi-massa per meglio smorzare le vibrazioni. Oltre a ciò, il sistema di lubrificazione ha ricevuto un nuovo radiatore per lo smaltimento del calore accumulato dall'olio durante il suo tragitto.

{{vedi anche|PSA DV6}}

Due anni dopo il motore ''DLD-414'' venne introdotta anche la versione ''DLD-416'', ossia quella da 1.6 litri. Anche questa versione nacque dalla collaborazione tra gruppo Ford e gruppo PSA e anch'essa è stata montata su modelli appartenenti ai due colossi automobilistici. Come già nel caso del motore da 1.4 litri, il motore ''DLD-416'' nacque come unità bialbero in testa, ma le successive evoluzioni rinunciarono a un asse a camme e finirono per rappresentare la maggioranza dei motori ''DLD-416''.

Rispetto all'unità da 1.4 litri ha conosciuto una maggior diffusione e un'evoluzione più diversificata nel tempo, nonché una carriera più lunga, specialmente nell'ambito della produzione PSA, dove viene identificato dalla sigla ''DV6''. Presso la Ford, invece, questo motore smette di essere utilizzato nel [[2015]] per essere sostituito dalla nuova unità motrice da 1.5 litri, denominata ''DLD-415''.

Ma le novità di rilievo non sono finite qui: rispetto al motore ''Endura-D'' cambia soprattutto il sistema di alimentazione, che ora è di tipo ad [[iniezione diretta]] [[common rail]], con centralina di gestione progettata dalla Lucas e sviluppata dalla Delphi, in grado di immettere gasolio nei cilindri ad una pressione di 1400 [[bar (unità di misura)|bar]].

=== DLD-418 ===

Come nel 1.8 che lo ha preceduto, il ''DLD-418'' ha la [[distribuzione (meccanica)|distribuzione]] di tipo monoalbero in testa con due [[valvola a fungo|valvole]] per cilindro.

==== La versione principale da 115 CV ====

[[File:Ford C-Max vl silver.jpg|thumb|Anche le Ford C-Max utilizzano motori DLD, sia 1.6 che 1.8]]

È il motore più grande dei tre, ed è stato l'unico a non essere sviluppato in joint-venture con il Gruppo PSA. Con gli altri due motori non ha infatti alcuna parentela costruttiva, ma piuttosto si tratta di un'evoluzione del precedente 1.8 turbodiesel denominato [[Motore Ford Endura-D|Endura-D]]. In ogni caso, alla Ford si è comunque deciso di annettere tale versione nella famiglia dei motori ''DLD''. Dal punto di vista dimensionale, il nuovo motore riprende le misure dell'unità ''Endura-D''. Vengono mantenute quindi le misure di [[alesaggio]] e [[corsa (meccanica)|corsa]], pari a 82.5x85 [[millimetro|mm]], e quindi anche la [[cilindrata]] di 1753 [[Centimetro cubo|cm³]].

Al contrario dei due motori più piccoli, il motore ''DLD-418'' è realizzato interamente in [[ghisa]], proprio come l'unità che l'ha preceduto. Il monoblocco è stato però irrigidito, così come le [[biella (meccanica)|bielle]]. Inoltre, i [[pistone (meccanica)|pistoni]] sono stati dotati di un sistema di raffreddamento dedicato. Ed ancora, l'[[albero a gomiti|albero motore]] ha ricevuto nuovi cuscinetti e un volano bi-massa per meglio smorzare le vibrazioni. Oltre a ciò, il sistema di lubrificazione ha ricevuto un nuovo radiatore per lo smaltimento del calore accumulato dall'olio durante il suo tragitto.

La sovralimentazione è affidata ad un [[turbocompressore]] ''Garrett'' a geometria variabile. Il propulsore ''DLD-418'' è stato proposto in più varianti, le cui caratteristiche ed applicazioni sono descritte di seguito.

Ma le novità di rilievo non sono finite qui: rispetto al motore ''Endura-D'' cambia soprattutto il sistema di alimentazione, che ora è di tipo a [[iniezione diretta]] [[common rail]], con centralina di gestione progettata dalla Lucas e sviluppata dalla Delphi, in grado di immettere gasolio nei cilindri a una pressione di 1400 [[bar (unità di misura)|bar]].

==== Versione da 115 CV ====

Come nel 1.8 che lo ha preceduto, il ''DLD-418'' ha la [[distribuzione (meccanica)|distribuzione]] di tipo monoalbero in testa con due [[valvola a fungo|valvole]] per cilindro.

È stata la prima versione di questo motore ad esordire. La [[potenza (fisica)|potenza]] massima raggiunge i 115 [[cavallo vapore|CV]] a 3800 giri/min, mentre la [[coppia motrice|coppia]] massima raggiunge i 250 [[Newton per metro|Nm]] a 1850 giri/min, che possono diventare quasi 280 per alcuni secondi grazie ad un dispositivo di [[overboost]]. Questa unità è stata prodotta dal 2001 al [[2004]], ed ha trovato applicazione sulle [[Ford Focus|Ford Focus 1.8 TDCi 115 CV]] prodotte in quel periodo.

ALa partiresovralimentazione dalè affidata a un [[2005turbocompressore]] quest'unità'Garrett'' a geometria variabile ed è statastato aggiornata,proposto lasciandoprincipalmente invariatain launa potenzasola massimaversione, mada migliorando115 l'erogazioneCV di coppiapotenza massima a 3800 giri/min, chementre hala raggiunto[[coppia motrice|coppia]] massima cosìraggiunge i 280 [[N·mNewton per metro|Nm]] senzaa bisogno di1900 overboostgiri/min. In tale configurazione, il motore è stato montato su:

*''Ford Focus Mk2 1.8 TDCi 115 CV'' (2005-10);

*[[Ford C-MAX|Ford C-Max 1.8 TDCi]] (2005-[[2007|07]]).

==== Altre versioni ====

*''Ford Focus Mk2 1.8 TDCi 115 CV'' (dal 2005);

[[File:HLG Ford.jpg|thumb|I furgoni Ford Tourneo Connect utilizzano motori DLD-418 da 75, 90 e 110 CV]]

*[[Ford C-Max|Ford C-Max 1.8 TDCi]] (2005-[[2007|07]]).

Sono comunque esistite anche altre versioni di minor diffusione , ma che vale comunque la pena ricordare: ad esempio il 1.8 da 90 CV di potenza massima a 4000 giri/min, con una coppia massima di 220 N•m a 1700 giri/min. Questa unità motrice è stata montata sul [[Ford Transit|Ford Tourneo 1.8 TDCi 90 CV]] ([[2002]]-[[2012|12]]). Per tale modello, in seguito, sarebbero nate altre due varianti di tale motore, rispettivamente da 75 CV (2010-12) e 110 CV (2006-12).

In alcuni mercati (ma non in [[Italia]]) nel [[2006]] è stato ripreso il 1.8 TDCi da 100 CV, ma aggiornato in modo da erogare 280 N•m di coppia massima. Tale propulsore è stato montato sulle [[Ford Mondeo|Mondeo 1.8 TDCi]] e [[Ford Galaxy|Galaxy 1.8 TDCi]] destinate a tali mercati. Per questi modelli e per le [[Ford S-MAX|Ford S-Max]], sempre in alcuni mercati (tra cui anche quello italiano), è stato proposta una variante da 125 CV e 320 N•m di coppia massima. Tale ultima versione del 1.8 TDCi è stata ritirata dal mercato in quanto soggetta al fenomeno della scarica prematura della batteria di bordo vettura ed è stato sostituito dalla versione approntata da Ford del 1.6 TDCi da 115 CV, frutto della joint venture Ford-PSA.

==== Versione da 100 CV ====

Il motore ''Ford DLD'' da 1.8 litri è stato lentamente soppiantato e sostituito dal motore [[PSA DV|PSA-Ford DV]], in grado di fornire le stesse prestazioni ma con una cilindrata inferiore.

Nel [[2002]], un anno dopo l'esordio della versione da 115 CV, è stata proposta anche una versione depotenziata, la cui potenza massima raggiungeva solo 100 CV a 3850 giri/min, con 240 N·m di coppia massima a 1750 giri/min. Questo propulsore è stato montato fino al [[2004]] sulle ''Ford Focus 1.8 TDCi 100 CV''.

=== Altre versioni ===

[[Immagine:HLG Ford.jpg|thumb|I furgoni Ford Tourneo Connect utilizzano motori DLD-418 da 75, 90 e 110 CV]]

Poco tempo dopo l'introduzione della versione da 100 CV, ne è stata lanciata una ancora più depotenziata, poiché raggiungeva 90 CV di potenza massima a 4000 giri/min, con una coppia massima di 220 N·m a 1700 giri/min. Questa unità motrice è stata montata sul [[Ford Tourneo|Ford Tourneo 1.8 TDCi 90 CV]] prodotto a partire dal [[2003]]. Per tale modello, in seguito, sarebbero nate altre due varianti di tale motore, rispettivamente da 75 e 110 CV.

In alcuni mercati (ma non in [[Italia]]) nel [[2006]] è stato ripreso il 1.8 TDCi da 100 CV, ma aggiornato in modo da erogare 280 N·m di coppia massima. Tale propulsore è stato montato sulle [[Ford Mondeo|Mondeo 1.8 TDCi]] e [[Ford Galaxy|Galaxy 1.8 TDCi]] destinate a tali mercati. Per questi modelli e per le [[Ford S-Max]], sempre in alcuni mercati (tra cui anche quello italiano), è stato proposta una variante da 125 CV e 320 N·m di coppia massima. Tale ultima versione del 1.8 TDCi è stata ritirata dal mercato in quanto soggetta al fenomeno della scarica prematura della batteria di bordo vettura ed è stato sostituito dalla versione approntata da Ford del 1.6 TDCi da 115 CV, frutto della joint venture Ford-PSA.

Il motore ''Ford DLD'' è stato lentamente soppiantato e sostituito dal motore [[PSA DV|PSA-Ford DV]].

== Voci correlate ==

*[[Ford]]

*[[GruppoGroupe PSA]]

*[[Peugeot]]

*[[Citroën]]

*[[PSA DV]]

== Altri progetti ==

{{interprogetto}}

{{Ford}}

{{portale|meccanica|ingegneria|automobili}}

[[Categoria:Motori Ford|DLD]]