Motore V6 ESL: differenze tra le versioni
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Con le sigle '''motore V6 ESL''' si intende un [[motore V6]] a [[ciclo Otto]] prodotto a partire dal [[1996]] al [[2009]] dalla [[Française de Mécanique]], una [[joint venture]] tra il gruppo automobilistico [[Francia|francese]] [[
== Caratteristiche ==
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Questo motore nacque per sostituire il [[motore V6|V6]] 3 litri [[Motore V6 PRV|PRV]], oramai anziano e sovente sofferente di problemi di inaffidabilità agli organi della [[distribuzione (meccanica)|distribuzione]].
Per sostituire il [[Motore V6 PRV|PRV]] venne rinnovata la storica joint-venture tra [[Peugeot]] e Renault, che stavolta non coinvolgeva più la [[Svezia|svedese]] [[Volvo]], ma che includeva fin dall'inizio la [[Citroën]], la quale, al momento del debutto dei motori ''ES'', era da oltre vent'anni nell'orbita della [[Casa automobilistica]] di [[Sochaux]], con la quale aveva costituito il Gruppo PSA, e che comunque, in ogni caso, in virtù di ciò aveva potuto già usufruire di alcune delle numerose varianti dei motori PRV.
Come spesso accade in occasione di motori prodotti in joint-venture, anche in questo caso l'unità motrice prese due nomi differenti a seconda che fossero utilizzati dall'una o dall'altra Casa. Così, il Gruppo PSA utilizzò la sigla ''ES'', mentre presso la Renault questo motore divenne noto come ''Renault L7X''.
Comunque lo si voglia chiamare, le caratteristiche di questo motore erano:
*architettura a 6 [[cilindro (meccanica)|cilindri]] a [[motore a V|V]];
*angolo di 60° tra le bancate;
*[[basamento (meccanica)|basamento]] e [[testata (meccanica)|testate]] in lega di [[alluminio]];
*motore di tipo superquadro;
*[[alesaggio]] e [[corsa (meccanica)|corsa]] pari a 87x82
*[[cilindrata]] di 2946 [[
*testate a 4 [[valvola a fungo|valvole]] per cilindro;
*distribuzione a due [[albero a camme|assi a camme]] in testa per bancata;
*alimentazione
*catalizzatore a 3 vie;
*potenza massima 194 CV (143
A causa delle prestazioni non molto alte, questo motore è stato rivisitato nel [[2000]] dalla [[Germania|tedesca]] [[Porsche]], che ne ha migliorato le doti di erogazione.
Questo motore è stato utilizzato dal Gruppo PSA per i suoi modelli di punta
Nel [[2005]] si è avuta l'ultima evoluzione di questo motore, sfruttata però solo da Peugeot, mentre Renault si è distaccata da questo propulsore per applicare invece il già citato V6 [[Nissan Motor Company|Nissan]] da 3.5 litri della serie VQ.
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=== PSA ES9J4/Renault L7X ===
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Questa è la prima versione del 3 litri PSA-Renault. Era caratterizzata da un [[rapporto di compressione]] di 10
=== ES9 J4S ===
Questa è la versione rivista dalla Porsche, grazie al cui intervento il motore ha beneficiato di prestazioni migliori. In particolare, questo motore ha beneficiato di: camere di scoppio ridisegnate, nuovo collettore di aspirazione, assi a camme dal nuovo profilo, variatore di fase VTC (Variable Timing Camshaft) sul lato aspirazione e testate di tipo crossflow. La variazione di fase avviene su due differenti posizioni ed è attuata mediante un dispositivo elettroidraulico governato dalla centralina elettronica, una ''Bosch ME 7.4.6''. L'accensione è invece affidata a sei bobine, una per [[candela di accensione|candela]]. Il rapporto di compressione è stato aumentato a 10
▲Questa è la versione rivista dalla Porsche, grazie al cui intervento il motore ha beneficiato di prestazioni migliori. In particolare, questo motore ha beneficiato di: camere di scoppio ridisegnate, nuovo collettore di aspirazione, assi a camme dal nuovo profilo, variatore di fase VTC (Variable Timing Camshaft) sul lato aspirazione e testate di tipo crossflow. La variazione di fase avviene su due differenti posizioni ed è attuata mediante un dispositivo elettroidraulico governato dalla centralina elettronica, una ''Bosch ME 7.4.6''. L'accensione è invece affidata a sei bobine, una per [[candela di accensione|candela]]. Il rapporto di compressione è stato aumentato a 10.9:1, con conseguente aumento della potenza massima, da 194 a 207 CV a 6000 giri/min. La coppia massima raggiunge invece i 285 [[N·m]] a 3750 giri/min.
=== ES9/A ===
Questa versione, introdotta nel 2005, si differenzia dalle altre due per la presenza del variatore di fase della distribuzione, il che ha permesso da
▲Questa versione, introdotta nel 2005, si differenzia dalle altre due per la presenza del variatore di fase della distribuzione, il che ha permesso da un a parte di ottimizzare consumi ed emissioni, mentre dall'altra ha permesso un leggero aumento di potenza, passata da 207 a 211 CV a 6000 giri/min. Anche la coppia massima ha subito un leggero incremento portandosi a 290 N·m a 3750 giri/min.
=== Altre applicazioni ===
[[
In precedenza si è accennato al fatto che la Renault, pur avendo usufruito solo della prima tra le tre normali evoluzioni del motore ES/L7X, ha però realizzato tre varianti altamente performanti di tale propulsore, che ha tra l'altro utilizzato in esclusiva.
Queste tre varianti hanno alcuni aspetti in comune, a parte l'unità motoristica di origine, vale a dire il fatto che questo motore è stato montato in posizione posteriore centrale trasversale (anziché anteriore trasversale) e la vettura destinata al loro impiego, che è stata la [[Renault Clio II#
==== Variante TWR ====
La prima variante di tale motore è stata realizzata in collaborazione con la ''TWR'' ([[Tom Walkinshaw Racing]]), un preparatore [[Gran Bretagna|britannico]], noto per la sua attività in [[Formula 1]].
▲La prima variante di tale motore è stata realizzata in collaborazione con la ''TWR'' ([[Tom Walkinshaw Racing]]), un preparatore [[Gran Bretagna|britannico]], noto per la sua attività in [[Formula 1]]. A partire dal 3 litri di base sono state effettuate diverse modifiche, tra cui le più rilevanti sono:
*miglioramento della fluidodinamica sia in fase di [[aspirazione (motore)|aspirazione]], sia in fase di [[scarico (motore)|scarico]];
*adozione di [[pistone (meccanica)|pistoni]] specifici con testa pistone ridisegnata, mantello a basso attrito e incavi segmenti ad alta resistenza termica;
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*scambiatore di calore acqua/olio;
*innalzamento del limitatore da 6100 a 7100 giri/min;
*innalzamento del rapporto di compressione
Con queste modifiche, la potenza ha potuto raggiungere 230 CV a 6000 giri/min, con un picco di coppia pari a 300 N·m a 3750 giri/min. Il 3 litri con queste caratteristiche venne utilizzato sulla ''Clio V6'' prima serie, prodotta tra il 2000
==== Variante stradale Renault Sport ====
L'evoluzione successiva di questo motore è stata sviluppata dalla ''Renault Sport'', che apportò modifiche soprattutto al comparto aspirazione, ulteriormente ottimizzato nei condotti e caratterizzato da una portata d'aria molto più alta rispetto al precedente V6 montato sulla vecchia ''Clio V6''. È stato inoltre montato un nuovo filtro aria con scatola in alluminio e con trombette a condotto corto. Anche la profilatura degli assi a camme è stata rivista e stavolta è ancor più spinta. Infine, sono stati adottati nuovi [[iniettore|iniettori]] dalla maggior portata e un nuovo corpo farfallato dalla sezione maggiorata del 40%. È stato infine ulteriormente innalzato il regime di rotazione. Questo motore ha potuto raggiungere così 255 CV di potenza massima a 7150 giri/min
▲L'evoluzione successiva di questo motore è stata sviluppata dalla ''Renault Sport'', che apportò modifiche soprattutto al comparto aspirazione, ulteriormente ottimizzato nei condotti e caratterizzato da una portata d'aria molto più alta rispetto al precedente V6 montato sulla vecchia ''Clio V6''. È stato inoltre montato un nuovo filtro aria con scatola in alluminio e con trombette a condotto corto. Anche la profilatura degli assi a camme è stata rivista e stavolta è ancor più spinta. Infine, sono stati adottati nuovi [[iniettore|iniettori]] dalla maggior portata e un nuovo corpo farfallato dalla sezione maggiorata del 40%. È stato infine ulteriormente innalzato il regime di rotazione. Questo motore ha potuto raggiungere così 255 CV di potenza massima a 7150 giri/min ed una coppia massima di 300 Nm a 4650 giri/min. Anche questo motore venne montato sulle Clio V6, e precisamente su quelle della seconda serie, prodotta dal 2003 al 2005.
==== Variante Renault Sport per uso agonistico ====
La terza variante erogava fino a 280 CV e venne utilizzata per le Clio V6 del campionato monomarca dedicato.
=== Tabella riepilogativa ===
Di seguito vengono riepilogate le varie caratteristiche dei motori ES/L7X stradali, con le sigle utilizzate dal Gruppo PSA, laddove quest'ultimo li abbia utilizzati:
{|class="wikitable" cellpadding="0" cellspacing="0" style="text-align:center; font-size:90%;"
|-
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!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Anni di<br>produzione
|-
|rowspan="8"|'''ES9J4'''||rowspan="8"|10
|-
|[[Peugeot 406|Peugeot 406 Coupé 3.0i V6 24V
|-
|[[Peugeot 605|Peugeot 605 3.0i V6 24V SV/Executive]]||1996-99
|-
|[[Citroën Xantia|Citroën Xantia 3.0i V6 24V Activa/Exclusive]]|| rowspan="2" |1997-2000
|-
|[[Citroën XM|Citroën XM 3.0i V6 24V]]
|-
|[[Renault Laguna
|-
|[[Renault Safrane|Renault Safrane 3.0 V6]]||1999-2000
|-
|[[Renault Espace
|-
|rowspan="7"|'''ES9J4S'''|| rowspan="
|-
|[[Peugeot 407|Peugeot 407 3.0i V6 24V]]||[[2004]]-05
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|[[Peugeot 807|Peugeot 807 3.0i V6]]||2002-05
|-
|[[Citroën C5#Prima serie (2000-2008)|Citroën C5 Mk1 3.0i V6 24V]]||2000-07
|-
|[[Citroën C8|Citroën C8 3.0i V6 24V]]||2002-05
|-
|[[Renault Laguna
|-
|rowspan="5"|'''ES9/A'''|| rowspan="5"
|-
|[[Peugeot 407|Peugeot 407 Coupé 3.0i V6 24V]]|| rowspan="2" |2005-[[2009|09]]
|-
|[[Peugeot 607|Peugeot 607 3.0 V6]]
|-
|[[Citroën C5#Seconda serie (2008-2017)|Citroën C5 Mk2 3.0i V6 24V]]||2008-09
|-
|[[Citroën C6|Citroën C6 3.0i V6 24V]]||2005-09
|-
|'''V6 TWR'''||rowspan="2"|11
|-
|'''V6 RS'''||255/7150||300/4650
|}
== Voci correlate ==
▲*[[Gruppo PSA]]
*[[Peugeot]]
*[[Citroën]]
*[[Renault]]
*[[Motori Peugeot]]
== Altri progetti ==
{{interprogetto}}
{{Peugeot}}
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