Incidente dell'abbattimento dei Black Hawk del 1994: differenze tra le versioni
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|Nome = Incidente dell'abbattimento dei Black Hawk del 1994
|Immagine = 1994BlackHawkShootdownWreckage.jpg
|Didascalia = Personale militare statunitense ispeziona il relitto di uno dei due UH-60 Black Hawk americani abbattuti nel 1994 nell'Iraq settentrionale.
|Tipo_evento = Incidente
|Ora = 10:30
|Tipo = Abbattimento
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|Ref =
}}
L
Una successiva indagine dell'aeronautica statunitense imputò l'incidente a una serie di fattori. I piloti degli F-15 furono biasimati per aver identificato erroneamente gli elicotteri come ostili. Inoltre, i membri dell'equipaggio dell'aeroplano AWACS furono accusati per la loro inerzia nel non aver esercitato un controllo appropriato e per non essere intervenuti nella situazione. Per giunta, i sistemi di identificazione amico o nemico (''[[identification friend or foe]]'', IFF) non avevano funzionato nell'identificare gli elicotteri per i piloti degli F-15. Inoltre, i capi dell'aeronautica statunitense non erano riusciti ad integrare adeguatamente le operazioni degli elicotteri dell'esercito statunitense nel complesso delle operazioni aeree dell'OPC. In conseguenza dell'indagine, parecchi ufficiali dell'aeronautica degli Stati Uniti ricevettero sanzioni disciplinari, ma solo uno, Jim Wang, un membro dell'equipaggio dell'AWACS, fu processato dalla corte marziale militare, nella quale fu assolto.
Come risultato delle lamentele dei familiari delle vittime e di altri che le forze armate stavano evitando di ritenere responsabile il loro personale, il [[Senato
L'indagine di Fogleman portò a infliggere ulteriori sanzioni disciplinari a parecchi degli ufficiali coinvolti nell'incidente. Il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti (''Department of Defense'', DoD) rifiutò successivamente i mandati di comparizione del Senato per interrogare quattro ufficiali dell'aeronautica ai fini dell'indagine, che non fu mai ufficialmente pubblicata. L'indagine della Camera degli Stati Uniti, condotta in parte dal ''[[Government Accountability Office]]'' (GAO), trovò che i sistemi investigativi e giudiziari militari avevano per la maggior parte operato come dovuto, ma notò anche che il Dipartimento della Difesa aveva rifiutato l'accesso ai testimoni chiave.
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Alle 08:22, due elicotteri UH-60 Black Hawk dell'esercito statunitense appartenenti al 6º Battaglione, 159º Reggimento dell'Aeronautica (basato a [[Giebelstadt]], Germania), chiamati Eagle Flight, partirono da [[Diyarbakır]], vicino a [[Pirinçlik]], Turchia, diretti al centro di coordinamento militare (''military coordination center'', MCC) dell'OPC localizzato a 150 miglia (240 km) di distanza a [[Zakho]], Iraq. Entrambi gli elicotteri erano equipaggiati con serbatoi di carburante esterni da 230 galloni americani (870 l) sugli stabilizzatori, ciascuno montato accanto a una porta laterale e decorato con grandi bandiere statunitensi. In aggiunta alle bandiere sui serbatoi di carburante, ciascun elicottero era contrassegnato da bandiere statunitensi su ogni porta laterale, sul muso e sulla pancia. Il Black Hawk in comando era pilotato dal [[capitano]] dell'esercito degli Stati Uniti Patrick McKenna, comandante del distaccamento Eagle Flight composto da sei elicotteri.<ref>Washington, "So, Who's to Blame?", Snook, ''Friendly Fire'', p. 76, Hall, ''Michael, My Son'', pp. 81, 91, 103–104. Originariamente, erano pianificati quattro elicotteri per la missione, ma le autorità militari turche ne avrebbero autorizzati solo due (Hall). I segnali di chiamata degli elicotteri erano Chalk 1 e Chalk 2 e i loro numeri di coda erano #88-26060 e #87-26000 (Hall).</ref>
Alle 09:21, i Black Hawk riferirono la loro entrata nella zona d'interdizione al volo sulla frequenza di volo al controllore di volo dell'AWACS, tenente Joseph Halcli, e poi atterrarono sei minuti dopo all'MCC. Halcli e il suo ufficiale superiore, capitano Jim Wang, il direttore anziano dell'AWACS, aggiunsero marcatori di "elicottero amico" ai loro schermi [[radar]], notarono che entrambi gli elicotteri stavano mostrando i segnali in Modalità I e Modalità II per l'identificazione amico o nemico (''[[identification friend or foe]]'', IFF), e sospesero poi i simboli radar dopo che i Black Hawks erano scomparsi dai loro schermi radar al
[[File:ProvideComfortBlackHawk.jpg|miniatura|sinistra|Un Eagle Flight Black Hawk dell'OPC con i serbatoi di carburante esterni]]
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Alle 10:22, Wickson, volando a 27.000 piedi (8.230 m), comunicò un contatto radar su un aeroplano che volava a bassa quota e si muoveva lentamente a sudest della sua attuale posizione. Wilson confermò di aver ricevuto il rapporto di Wickson con una risposta "là è libero", che significava che non aveva contatti radar in quell'area. All'insaputa dei due piloti degli F-15, gli aeroplani non identificati erano i due Black Hawk dell'esercito degli Stati Uniti. Contrariamente alla procedura standard, né Tracy né Wang parlarono chiaramente a questo punto per richiedere ai membri dell'equipaggio dell'AWACS di tentare di identificare i contatti radar degli F-15.<ref>Diehl, ''Silent Knights'', p. 4, Weiner, "Court-Martial Nears in Case of Helicopters Shot Down", Piper, ''Chain of Events'', pp. 15–27, 52, Snook, ''Friendly Fire'', pp. 4–6, 60, 102.</ref>
Entrambi i piloti degli F-15 poi interrogarono elettronicamente il bersaglio radar con i loro sistemi IFF di bordo mediante due diverse modalità (Modalità I e Modalità IV). I loro sistemi IFF risposero negativamente al tentativo di identificare il contatto in Modalità I. La Modalità IV diede momentaneamente una risposta positiva, ma in seguito rispose negativamente e gli F-15 si mossero per identificare gli aeroplani sconosciuti. Ritorni intermittenti in Modalità I e Modalità II IFF dai Black Hawk cominciarono ora a vedersi sugli schermi di Wilson e degli altri membri dell'equipaggio dell'AWACS e i simboli degli elicotteri amici riapparvero sullo schermo di Wang. Dopo essersi avvicinati a 20 miglia (32 km) dai contatti radar, alle 10:25 gli F-15 comunicarono di nuovo il contatto all'AWACS e Wilson stavolta rispose che ora aveva un contatto radar a quella localizzazione comunicata. Sebbene i ritorni radar intermittenti e ora quelli fissi IFF dei Black Hawk sugli schermi dell'AWACS fossero nella stessa localizzazione dei contatti non identificati tracciati dagli F-15, nessuno dei controllori dell'AWACS avvisò Wickson o May che i contatti che stavano tracciando potevano essere
[[File:ProvideComfortBlackHawkrear.jpg|miniatura|Un Eagle Flight Black Hawk visto di lato.]]
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May condusse poi il suo passaggio VID a circa 1.500 piedi (500 m) sopra gli elicotteri e comunicò: "Avvistati 2."<ref>Diehl, ''Silent Knights'', p. 4, Weiner, "Court-Martial Nears in Case of Helicopters Shot Down", Snook, ''Friendly Fire'', pp. 6, 63, 76, 102, Piper, ''Chain of Events'', pp. 30–31, 53, 211–216, Hall, ''Michael, My Son'', p. 109.</ref> May dichiarò in seguito a una commissione d'inchiesta sull'incidente dell'aeronautica statunitense che la sua chiamata "Avvistati 2" significava che aveva visto due elicotteri, ma non significava che stesse confermando la loro identificazione da parte di Wickson come Hind.<ref>GAO, "Operation Provide Comfort".</ref> Né il pilota dell'F-15 era stato informato che i Black Hawk dell'esercito statunitense che partecipavano all'OPC spesso portavano serbatoi ausiliari di carburante montati sulle ali né era stato istruito sullo schema delle pitture che usavano gli elicotteri Hind iracheni, marrone chiaro e marrone rossiccio del deserto, che era diverso dal colore verde scuro usato dai Black Hawk. Wickson dichiarò in seguito che: "Non ebbi nessun dubbio quando lo guardai che fosse un Hind. . . . Il Black Hawk non mi passò nemmeno per la mente."<ref>Snook, ''Friendly Fire'', pp. 79–80, Piper, ''Chain of Events'', pp. 30–31.</ref>
In seguito ai loro passaggi VID, Wickson e May, volando in cerchio, tornarono dietro gli elicotteri approssimativamente a 10 miglia (16 km). Poiché gli aerei di varie nazioni a volte operavano senza preavviso nell'area dell'Iraq settentrionale, le regole d'ingaggio dell'OPC richiedevano ai piloti degli F-15 di tentare di verificare la nazionalità degli elicotteri. Invece, alle 10:28, Wickson comunicò all'AWACS che lui e May erano "ingaggiati" e istruì May di "attivare le armi".<ref>Piper, ''Chain of Events'', pp. 32, 53, 119, Snook, ''Friendly Fire'', pp. 6–7, 63, 102, Hall, ''Michael, My Son'', pp. 109–110.</ref> Alle 10:30, Wickson sparò un missile [[AIM-120 AMRAAM]] all'elicottero di coda da una distanza di circa 4 miglia nautiche (10 km). Il missile colpì e distrusse l'elicottero in coda sette
==Indagine sull'incidente dell'aeronautica==
Verso le 13:15 ora locale, civili curdi comunicarono all'MCC che erano stati testimoni dell'abbattimento di due Black Hawk 40 miglia (64 km) a nord di Arbil e che non c'erano sopravvissuti. La notizia fu raccolta rapidamente dai mezzi di comunicazione e trasmessa dalla [[Cable News Network|CNN]].<ref>Piper, ''Chain of Events'', pp. 48–49, 107, Hall, ''Michael, My Son'', p. 160. Un agricoltore curdo, Mowfik Tahsin, videoregistrò l'abbattimento e una parte del relitto immediatamente dopo (Hall, p. 114).</ref>
Nel giro di poche ore, il presidente degli Stati Uniti [[Bill Clinton]] fu ragguagliato sull'abbattimento e chiamò i capi di governo del Regno Unito e della Francia, [[John Major]] e [[François Mitterrand]], per esprimere il rammarico e il cordoglio per la morte dei loro cittadini nell'incidente. Clinton poi apparve poche ore dopo in una conferenza stampa televisiva in cui affermò che aveva ordinato al [[Dipartimento della
[[File:JamesAndrus.jpg|miniatura|verticale|sinistra|Il maggior generale dell'aeronautica statunitense [[James G. Andrus]]]]
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[[File:ProvideComfortBlackHawkvillage.jpg|miniatura|sinistra|Un Black Hawk dell'esercito statunitense vola su un piccolo villaggio nella zona di sicurezza curda occupata nell'Iraq settentrionale durante l'OPC]]
Per ragioni che gli ufficiali dell'aeronautica statunitense non furono in grado di spiegare, furono pubblicate due versioni dell'ATO di ciascuna giornata, una per le unità dell'aviazione a Incirlik, e un'altra per l'unità Eagle Flight a Pirinclik. La versione dell'ATO inviata a Eagle Flight, per ragioni ignote, dava un codice Modalità I IFF sbagliato per la TAOR. Sebbene i Black Hawk dell'esercito stessero operando da quasi due anni nella TAOR gracchiando un codice sbagliato e fossero stati osservati farlo da numerosi equipaggi di AWACS, nessuno disse mai loro che stavano usando un codice sbagliato. Il
La commissione non indagò se qualche fattore istituzionale, come una mancanza di formazione nella [[gestione delle risorse dell'equipaggio]] (''crew resource management'') per gli equipaggi aerei, possa essere stato tra le cause.<ref>Diehl, ''Silent Knights'', pp. 10–13, 247.</ref> Inoltre, la commissione non tentò di determinare se Wickson e May avessero violato qualcuna delle regole d'ingaggio dell'OPC come definite dall'ATO o da altre istruzioni scritte.<ref>GAO, "Operation Provide Comfort", Piper, ''Chain of Events'', p. 248.</ref>
Il Segretario della Difesa degli Stati Uniti, [[William Perry]], in seguito sintetizzò gli "errori, omissioni e fallimenti" che contribuirono all'incidente come, "I piloti degli F-15 identificarono erroneamente i Black Hawks, l'equipaggio dell'AWACS omise di intervenire, Eagle Flight e le sue operazioni non erano integrate nella Forza Operativa e i sistemi IFF si guastarono."<ref>Snook, ''Friendly Fire'', p. 68.</ref> Il generale Shalikashvili, che ora presta servizio come [[Capo dello stato maggiore congiunto]], aggiunse che, "Vi fu
===Provvedimenti adottati===
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[[File:Santarelli.jpg|miniatura|destra|verticale|Il tenente generale dell'aeronautica degli Stati Uniti [[Eugene D. Santarelli]]]]
Martin e Halcli rinunciarono ai loro diritti nell'udienza dell'Articolo 32, che significava che i loro casi potevano essere immediatamente deferiti alla corte marziale o al provvedimento amministrativo. A Wickson fu concessa l'immunità dal [[tenente generale]] dell'aeronautica degli Stati Uniti Eugene Santarelli, comandante della 17ª Forza Aerea, per testimoniare nelle udienze. L'udienza dei membri dell'equipaggio dell'AWACS, che cominciò il 19 ottobre 1994 nella [[Tinker Air Force Base|base aerea di Tinker]], [[Oklahoma]], fu un'udienza a porte aperte e presieduta dal colonnello William Colwell, aeronautica statunitense, sotto la giurisdizione legale del tenente generale Stephen Croker, aeronautica statunitense, comandante dell'8ª Forza Aerea. L'udienza di May, iniziata il 7 novembre 1994 nella [[Sembach Air Base|base aerea di Sembach]], Germania, fu invece un'udienza a porte chiuse e presieduta dal colonnello Edward M. Starr, aeronautica degli Stati Uniti, sempre sotto la giurisdizione legale di Santarelli. Pilkington, Emery, Richardson e O'Brien declinarono le richieste di testimoniare in
Il 17 novembre 1994 l'aeronautica militare degli Stati Uniti annunciò che Colwell aveva raccomandato a Croker che Wang affrontasse la corte marziale e che Halcli fosse sottoposto a un provvedimento amministrativo extra-giudiziale per le accuse di inosservanza del dovere. Colwell raccomandò che le accuse formali di inosservanza del dovere fossero fatte cadere contro gli altri membri dell'equipaggio dell'AWACS, ma che potevano ancora affrontare il provvedimento extra-giudiziale. Croker accettò la raccomandazione di Colwell e ordinò che Wang affrontasse la corte marziale e dichiarò infondate le accuse penali contro gli altri membri dell'equipaggio dell'AWACS eccetto Halcli, al quale fu offerta un provvedimento extra-giudiziale.<ref>Piper, ''Chain of Events'', pp. 186–188, 196, Diehl, ''Silent Knights'', pp. 246, 252.</ref>
Nella sua udienza, May cambiò la sua testimonianza rispetto a quella che aveva reso alla commissione d'indagine sull'incidente, affermando che egli ''aveva'' identificato i due elicotteri come Hind iracheni. Il brigadier generale John R. Dallager, pilota di F-15 e comandante di stormo di Wickson e May (52º Stormo Caccia) e ufficiale inquirente della corte marziale 303 reggimentale, affermò di ritenere gli errori di May nell'abbattimento "ragionevoli".<ref>Novak, Robert, "Past Fiasco dims General's new Third Star", riportato in Soldiers for the Truth, Piper, ''Chain of Events'', p. 231.</ref> Starr raccomandò che le accuse contro May fossero fatte cadere, affermando che trovava la testimonianza di May credibile.<ref>Piper, ''Chain of Events'', pp. 183–184.</ref> Il 27 dicembre 1994 l'aeronautica statunitense annunciò che Santarelli, un pilota di F-15, aveva dichiarato infondate le accuse contro May e aveva deciso di non perseguire procedimenti disciplinari penali contro qualunque altro membro del personale dell'OPC, inclusi Wickson, Pilkington, Emery, Richardson e O'Brien. Nel gennaio 1995 una commissione per il volo dell'aeronautica reintegrò Wickson e May, che erano stati messi a terra a partire dall'incidente, nello stato di volo. Successivamente, Wickson fu trasferito alla [[Randolph Air Force Base|base aerea di Randolph]], [[Texas]], per sottoporsi alla formazione di pilota istruttore con una successiva alla [[Columbus Air Force Base|base aerea di Columbus]], [[Mississippi (stato)|Mississippi]].<ref>Associated Press, "No Charges Likely Against F-15 Pilot", Peterson, "Court-Martial Begins in 'Friendly Fire' Deaths in Iraq", Piper, ''Chain of Events'', pp. 186–188, 196, 201, Diehl, ''Silent Knights'', pp. 246, 252, Washington, "So, Who's to Blame?".</ref>
[[File:Emery ch.jpg|miniatura|verticale|Il brigadier generale dell'aeronautica statunitense [[Curtis H. Emery]]]]
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[[File:Merrill McPeak, official military photo.JPEG|miniatura|sinistra|verticale|Il generale dell'aeronautica statunitense [[Merrill McPeak]]]]
Frank Spinner, l'avvocato civile di Wang, sostenne che il generale [[Merrill McPeak]], [[Chief of Staff of the United States Air Force|capo di stato maggiore dell'aeronautica degli Stati Uniti]], un pilota di caccia di carriera, aveva messo in chiaro che non voleva che Wickson e May fossero puniti per le loro azioni nell'abbattimento. Citato come prova di questo fu un servizio del ''[[Los Angeles Times]]'', pubblicato anche sul quotidiano europeo ''[[Stars and Stripes (quotidiano)|Stars and Stripes]]'' il 18 giugno 1994, che affermava che McPeak "si opponeva fortemente" al provvedimento della corte marziale per Wickson o May. Pilkington affermò di aver sentito voci che McPeak avesse detto qualcosa a quel fine, ma non poteva confermare se
Il 20 giugno 1995 l'aeronautica militare degli Stati Uniti annunciò un verdetto di annullamento da parte della giuria di 10 membri della corte marziale di Wang, assolvendo di fatto Wang dalle accuse. L'annullamento non è una sentenza di innocenza, ma è invece un rifiuto di condannare sulla base delle accuse contestate. Dopo il verdetto, Wang affermò, "Voglio dire che la lotta per me non è affatto finita. Voglio un'audizione o un'indagine del Congresso sul perché io sia stato l'unica persona accusata."<ref>Verhovek, "Air Force Officer Is Acquitted in Downing of Army Aircraft", Piper, ''Chain of Events'', pp. 220–221.</ref> Il maggior generale Nolan Sklute, l'ufficiale legale capo dell'aeronautica statunitense, affermò, "Un incidente come questo non significa necessariamente che la condotta di tutti quelli coinvolti assurga al livello di colpevolezza penale. Sono soddisfatto del modo in cui è stato trattato il caso."<ref>Bacon, "DoD Press Briefing", Verhovek, "Air Force Officer Is Acquitted in Downing of Army Aircraft", Piper, ''Chain of Events'', p. 221.</ref> Il [[Segretario all'aeronautica degli Stati Uniti d'America|segretario dell'aeronautica]] [[Sheila Widnall]] aggiunse, "Gli elicotteri Black Hawk furono buttati giù in conseguenza di una tragica serie di errori e di eventi sfortunati che coinvolgono numerose persone. La disgrazia non fu il risultato delle azioni di un qualche individuo; contribuì la condotta di numerosi ufficiali e dello stesso sistema."<ref>Arana-Barradas, "Black hawk incident tragic series of errors".</ref>
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==Ulteriori indagini e provvedimenti==
Il 17 luglio 1995, il [[Senato
L'audizione della Commissione sulla sicurezza nazionale della Camera del 3 agosto fu presieduta dal membro del Congresso [[Bob Dornan]] e durò un giorno. All'audizione, Pilkington e Andrus spiegarono come era stata condotta l'indagine sull'incidente dell'aeronautica militare ed enfatizzarono il fatto che Wickson e May avessero violato le regole di ingaggio dell'OPC conducendo un passaggio di identificazione visiva (VID) dei Black Hawk che era inadeguato a determinare l'origine nazionale dell'elicottero. Andrus affermò, "Signore, come pilota, avrei fatto un altro passaggio. Non fai mai fuoco finché non sai a che cosa stai sparando." Il colonnello e pilota a riposo dell'aeronautica Jerry Cox espresse preoccupazione alla Commissione per il fatto che i piloti degli F-15 non si fossero presi la responsabilità per le loro azioni.<ref>Piper, ''Chain of Events'', pp. 70–71, 233–236, Hall, ''Michael, My Son'', pp. 205–206. Altri che testimoniavano all'audizione includevano il maggior generale Stephan Silvasy, Jr., esercito degli Stati Uniti, per gli Stati maggiori riuniti, il maggior generale dell'aeronautica statunitense Nolan Sklute, Giudice avvocato generale dell'aeronautica, il contrammiraglio della marina statunitense James Lair, Direttore delle operazioni per la marina statunitense in Europa, il capitano dell'esercito statunitense Michael Nye, un pilota di Eagle Flight, il colonnello a riposo dell'aeronautica statunitense Jerry Cox, un ex pilota dell'aeronautica e giornalista per il ''[[Military Times]]'', e Frank J. Spinner, l'avvocato di Wang (Hall).</ref>
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===Indagine del GAO===
Nel settembre 1995 la Sottocommissione per la sicurezza nazionale sul personale militare della Camera, presieduta da [[Bob Dornan]], richiese che il ''[[Government Accountability Office]]'' (GAO) (una sezione investigativa del [[Congresso degli Stati Uniti d'America]] dedita all'[[
Il GAO diffuse il suo rapporto sull'indagine il 12 novembre 1997. L'indagine determinò che l'indagine sull'indagine dell'aeronautica militare sull'incidente era stata condotta correttamente e avesse soddisfatto gli obiettivi ad essa assegnati. Il rapporto del GAO, tuttavia, trovò che l'indagine dell'aeronautica non aveva notato che Wickson e May avevano omesso di comunicare il loro contatto con aerei non identificati al Duke (Martin) a bordo dell'AWACS come richiesto dal ROE. Inoltre, il rapporto sull'indagine dell'aeronautica affermava scorrettamente che Martin non avesse alcuna autorità di terminare l'ingaggio quando, in realtà, l'aveva. Il rapporto del GAO aggiunse che l'omissione di Wickson e May di comunicare il loro contatto a Martin era indicativo di una ben nota, generale mancanza di disciplina tra gli equipaggi aerei degli F-15 coinvolti nell'OPC e questo non era discusso nel rapporto dell'aeronautica militare.<ref>GAO, "Operation Provide Comfort", Diehl, ''Silent Knights'', pp. 252–253, Snook, ''Friendly Fire'', p. 65, Hall, ''Michael, My Son'', pp. 274–282.</ref>
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===Libri===
* {{cita libro| cognome = Diehl| nome = Alan E.| anno = 2003| titolo = Silent Knights: Blowing the Whistle on Military Accidents and Their Cover-Ups| url = https://archive.org/details/isbn_9781574885446| editore = Potomac Books| isbn = 1-57488-544-8}}
* {{cita libro| cognome = Hall| nome = Allen L.| anno = 2002| titolo = Michael, My Son, and the Story of the Eagle Flight Detachment| url = https://archive.org/details/michaelmysonstor0000hall| editore = Vantage Press| città = New York| isbn = 0-533-13789-6}}
*{{cita libro| cognome = Piper| nome = Joan L.| anno = 2001| titolo = Chain of Events: The Government Cover-up of the Black Hawk Incident and the Friendly-fire Death of Lt. Laura Piper| url = https://archive.org/details/chainofeventsg00pipe| editore = Brassey's| isbn = 1-57488-344-5}}
*{{cita libro| cognome = Snook| nome = Scott A.| anno = 2000| titolo = Friendly Fire: The Accidental Shootdown of U.S. Black Hawks over Northern Iraq| url = https://archive.org/details/friendlyfireacci0000snoo| editore = Princeton University Press}}
===Internet===
*{{cita web| cognome = Arana-Barradas| nome = Louis A.| anno = 1996| url = http://userpages.aug.com/captbarb/blackhawk.html| titolo = Black hawk incident "tragic series of errors"| accesso = 16 febbraio 2007}}
*{{cita web| cognome = Bacon| nome = Kenneth H.|wkautore= Kenneth H. Bacon| anno = 1995| url = http://www.defenselink.mil/transcripts/transcript.aspx?transcriptid=142| titolo = DoD News Briefing: Mr. Kenneth H. Bacon, ATSD PA| sito = DefenseLink| accesso = 1º marzo 2007}}
*{{cita news| nome = CBS News| url = https://www.cbsnews.com/stories/2001/02/27/national/main274987.shtml| titolo = 'A Great Deal of Arrogance'| pubblicazione = CBS News| accesso = 16 novembre 2007| data=27 febbraio 2001}}
*{{cita web|cognome = Chu Lin|nome = Sam|anno = 2005|url = http://www.asianweek.com/2005/05/06/friendly-fire-doesn%E2%80%99t-shoot-down-wang/|titolo = Friendly Fire Doesn't Shoot Down Wang|sito = AsianWeek.com|accesso = 16 febbraio 2007|urlmorto = sì|urlarchivio = https://archive.is/20130117084844/http://www.asianweek.com/2005/05/06/friendly-fire-doesn’t-shoot-down-wang/}}
*{{cita web| cognome =| nome =| anno = 1994–2007| url = http://www.efdmmf.org/about.html| titolo = Eagle Flight Detachment Memorial Monument Friends| accesso = 16 febbraio 2007}}
*{{cita web|nome = General Accounting Office (GAO)|anno = 1998|url = https://fas.org/man/gao/osi-98-013.htm|titolo = Operation Provide Comfort: Review of U.S. Air Force Investigation of Black Hawk Fratricide Incident|accesso = 1º marzo 2007|urlarchivio = https://web.archive.org/web/20070302225430/https://fas.org/man/gao/osi-98-013.htm|urlmorto = sì}}
*{{cita web| cognome = Moran| nome = Michael| anno = 2005| url = http://www.msnbc.msn.com/id/8815074/| titolo = Battling friendly fire: Military pins hopes on new technologies as fratricide proves a stubborn foe| sito = MSNBC.com| accesso = 1º gennaio 2008}}
*{{cita web| cognome = Novak| nome = Robert| anno = 2000| url = http://www.vvof.org/valornews.htm| titolo = Article 3: Past Fiasco dims General's new Third Star| sito = Soldiers for the Truth| accesso = 1º marzo 2007}}
*{{cita news| cognome = Peterson| nome = Iver| data = 3 giugno 1995| url = https://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9C04E2DB1639F930A35755C0A963958260| titolo = Court-Martial Begins in 'Friendly Fire' Deaths in Iraq| pubblicazione = [[New York Times]]| accesso = 20 dicembre 2007}}
*{{cita news| cognome = Schmitt| nome = Eric| data = 1º luglio 1994| url = https://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9E02E2DD1739F932A35754C0A962958260| titolo = Copter Deaths: Pentagon Finds Human Failure| pubblicazione = [[New York Times]]| accesso = 20 dicembre 2007}}
*{{cita news| cognome = Schmitt| nome = Eric| data = 15 agosto 1995| url = https://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=990CE0DD163DF936A2575BC0A963958260| titolo = Chief of Air Force Grounds 5 Pilots| pubblicazione = [[New York Times]]| accesso = 20 dicembre 2007}}
*{{cita web| cognome = Sklute| nome = Nolan| anno = 1995| url = http://www.defenselink.mil/transcripts/1995/t081795_tsklu-81.html| titolo = DoD NewsBriefing: Major General Nolan Sklute, AF/ SJA| sito = DefenseLink| accesso = 1º marzo 2007| urlarchivio = https://web.archive.org/web/20070114043318/http://www.defenselink.mil/transcripts/1995/t081795_tsklu-81.html}}
*{{cita web|nome = United States Air Force|anno = 1995|url = http://www.af.mil/library/biographies/bio.asp?bioID=4537|titolo = Major General James G. Andrus|sito = Air Force Link|accesso = 16 febbraio 2007|urlarchivio = https://web.archive.org/web/20070319124501/http://www.af.mil/library/biographies/bio.asp?bioID=4537|urlmorto = sì}}
*{{cita web|nome = United States Air Force|anno = 1996|url = http://www.af.mil/library/biographies/bio.asp?bioID=5116|titolo = Lieutenant General Stephen B. Croker|sito = Air Force Link|accesso = 16 febbraio 2007|urlarchivio = https://web.archive.org/web/20070319160716/http://www.af.mil/library/biographies/bio.asp?bioID=5116|urlmorto = sì}}
*{{cita web|nome = United States Air Force|anno = 2003|url = http://www.af.mil/library/biographies/bio.asp?bioID=5148|titolo = Lieutenant General John R. Dallager|sito = Air Force Link|accesso = 16 febbraio 2007|urlarchivio = https://web.archive.org/web/20070319115457/http://www.af.mil/library/biographies/bio.asp?bioID=5148|urlmorto = sì}}
*{{cita web|cognome = United States Air Force|nome =|anno = 1997|url = http://www.af.mil/library/biographies/bio.asp?bioID=5352|titolo = Brigadier General Curtis H. Emery|sito = Air Force Link|accesso = 16 febbraio 2007|urlarchivio = https://web.archive.org/web/20070319150328/http://www.af.mil/library/biographies/bio.asp?bioID=5352|urlmorto = sì}}
*{{cita web|nome = United States Air Force|anno = 1996|url = http://www.af.mil/library/biographies/bio.asp?bioID=6765|titolo = Brigadier General Jeffrey S. Pilkington|sito = Air Force Link|accesso = 16 febbraio 2007|urlarchivio = https://web.archive.org/web/20070319150700/http://www.af.mil/library/biographies/bio.asp?bioID=6765|urlmorto = sì}}
*{{cita web|nome = United States Air Force|anno = 2000|url = http://www.af.mil/library/biographies/bio.asp?bioID=6900|titolo = Brigadier General Douglas J. "Doug" Richardson|sito = Air Force Link|accesso = 16 febbraio 2007|urlarchivio = https://web.archive.org/web/20070319153708/http://www.af.mil/library/biographies/bio.asp?bioID=6900|urlmorto = sì}}
*{{cita web|nome = United States Air Force|anno = 1998|url = http://www.af.mil/library/biographies/bio.asp?bioID=7033|titolo = Lieutenant General Eugene D. Santarelli|sito = Air Force Link|accesso = 16 febbraio 2007|urlarchivio = https://web.archive.org/web/20070319165824/http://www.af.mil/library/biographies/bio.asp?bioID=7033|urlmorto = sì}}
*{{cita news| cognome = Verhovek| nome = Sam Howe| data = 21 giugno 1995| url = https://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=990CEFDB1238F932A15755C0A963958260| titolo = Air Force Officer Is Acquitted in Downing of Army Aircraft| pubblicazione = [[New York Times]]| accesso = 20 dicembre 2007}}
*{{cita news| cognome = Washington| nome = Mark Thomas| url = http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,983112-1,00.html| titolo = So, Who's to Blame?| pubblicazione = Time| accesso = 1º marzo 2007| data = 3 luglio 1995| urlarchivio = https://web.archive.org/web/20121018034230/http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,983112-1,00.html| urlmorto = sì}}
*{{cita news| cognome = Weiner| nome = Tim| data = 15 aprile 1995| url = https://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=990CE1D61F3AF936A25757C0A963958260| titolo = Court-Martial Nears in Case of Helicopters Shot Down| pubblicazione = [[New York Times]]| accesso = 20 dicembre 2007}}
* {{cita libro| cognome = Kern| nome = Tony T.| anno = 1999| titolo = Darker Shades of Blue: The Rogue Pilot| url = https://archive.org/details/darkershadesofbl0000kern| editore = McGraw-Hill Professional Publishing| isbn = 0-07-034927-4}}
*{{cita web|cognome = Ladkin|nome = Peter B.|anno = 2003|url = http://delivery.acm.org/10.1145/1090000/1082052/p3-ladkin.pdf?key1=1082052&key2=5204272711&coll=&dl=ACM&CFID=15151515&CFTOKEN=6184618|titolo = Two Causal Analyses of the Black Hawk Shootdown during Operation Provide Comfort|formato = PDF|sito = Conferences in Research and Practice in Information Technology Series; Vol. 97|accesso = 1º marzo 2007|urlmorto = sì}}
==Altri progetti==
{{Interprogetto|commons=Category:1994 Black Hawk shootdown incident}}
== Collegamenti esterni ==
*{{cita web| nome = Arlington National Cemetery| anno = 2000–2006| url = http://www.arlingtoncemetery.net/cabass.htm| titolo = Cornelius A. Bass, Specialist Five, United States Army| accesso = 1º marzo 2007}}
*{{cita web| nome = Arlington National Cemetery| anno = 2000–2006| url = http://www.arlingtoncemetery.net/jthompso.htm| titolo = Jerald Lee Thompson: Colonel, United States Army| accesso = 1º marzo 2007}}
*{{cita web| nome = General Accounting Office| data = novembre 2007| url = http://www.gao.gov/archive/1998/os98004.pdf| titolo = Operation Provide Comfort: Review of U.S. Air Force Investigation of Black Hawk Fratricide Incident| formato = PDF| accesso = 22 gennaio 2008| urlarchivio= https://web.archive.org/web/20080229063910/http://www.gao.gov/archive/1998/os98004.pdf| dataarchivio= 29 febbraio 2008 <!--DASHBot-->| urlmorto= no}}
{{Controllo di autorità}}
{{Portale|guerra|storia}}
[[Categoria:Operazioni militari degli Stati Uniti d'America|Black Hawk]]
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