Hillman Imp: differenze tra le versioni

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{{Auto

La ''Imp'' è un'autovettura prodotta dal '''Gruppo Rootes''' (poi '''Chrysler UK''' tra il [[1963]] ed il [[1976]] e commercilizzata col [[marchio]] '''Hillman'''.

|nome=Hillman Imp

|immagine=MHV Hillman Imp 01.jpg

|didascalia=

|bandiera = GBR

|costruttore=Rootes

|tipo=Berlina

|inizio_produzione=1963

|antenata=

|fine_produzione=1976

|erede=Chrysler Sunbeam

<!-- Sezione dimensioni e pesi -->

|lunghezza=3581

|larghezza=1524

|altezza=

|passo=2082

|peso=725

<!-- Sezione altro -->

|altre_versioni=[[Coupé]]

|progetto=

|design=

|design2=

|altre_antenate=

|altre_eredi=

|famiglia=

|concorrenti=[[Mini (1959)|Mini]]

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|note=

|immagine2=MHV Hillman Imp 02.jpg

|didascalia2=

}}

La '''Imp''' è un'[[autovettura]] prodotta dal '''[[Rootes|Gruppo Rootes''']], (poi '''Chrysler UK''' ) tra il [[1963]] ed il [[1976]] e commercilizzatacommercializzata col [[marchio]] '''[[Hillman''' (azienda)|Hillman]].

==La genesi==

All'inizio degli [[anni '601960|anni sessanta]] la RootsRootes decise di progettare un modello in grado di contrastare il crescente successo della [[Mini (1959)|Mini]]. Le direttive impartite dalla dirigenza ai tecnici furono 2due: non imitare la vettura di [[Alec Issigonis |Issigonis]] e non costruire una ''[[Microvettura|bubble car]]'' (ovvero una di quelle vetture a basso costo e di modesta qualità che s'andavano vivvia via diffondentodiffondendo in [[Inghilterra]] dopo la [[Crisi di Suez|Crisi del Canale di [[Suez]]).

Il progetto quindi partì da premesse opposte a quelle della "[[Mini" (1959)|Mini]]: la [[trazione posteriore|trazione]] ed il motore vennero, infatti, collocati dietronella parte posteriore (l'utilitaria [[British Motor Corporation |BMC]] era, inveceal contrario, una "tutto avanti"),. Anche il prpulsorepropulsore, un piccolo 4 cilindri [[motore in linea|in linea]], tuttocompletamente in [[lega d'[[alluminio]], con [[distribuzione (meccanica)|distribuzione]] ad [[albero a camme]] in testa, di 875 [[centimetro cubo|cccm³]], progettato dalla [[Coventry Climax]], e la [[sospensione (meccanica)| sospensione]] posteriore (a ruote indipendenti con bracci oscillanti triangolari uniti da una barra di collegamento) adottavano soluzioni particolarmente raffinate.

La linea (a 3 volumi e 2 porte), ispirata a quella della [[Chevrolet Corvair]], e il livello di finitura completvanocompletavano l'opera, per il resto improntata a soluzioni più classiche (come i [[freno a tamburo|freni a tamburo]] su tutte le ruote ed il [[ trasmissione (meccanica) |cambio]] manuale a 4 marce sempre tutte sincronizzate.

La ''Imp'' venne presentata al pubblico nel [[1963]], nelle versioni standard e ''De luxe'' (meglio rifinita e accessoriata). Su entrambe il motore era alimentato a [[carburatore]] singolo, ma sulla standard erogava 39[[cavallo vapore|cv]], mentre sulla ''De Luxe'' 42cv.

La ''Imp'' venne presentata al pubblico nel [[1963]], nelle versioni ''standard'' e ''De luxe'' (meglio rifinita e accessoriata). Su entrambe il motore era alimentato a [[carburatore]] singolo, ma sulla standard erogava 39 [[cavallo vapore|cvCV]], mentre sulla ''De Luxe'' 42cv42 CV.

Invece di poter ampliare il proprio stabilimento di Ryton per assemblare la nuova "Imp", la Rootes fu costretta, da un decreto del Governo Britannico a sostegno delle aree economicamente depresse, a costruirne uno nuovo a Linwood in [[Scozia]]. La vettura non ebbe successo, sia per la linea (squadrata e un po' goffa) che per la scarsa affidabilità e qualità costruttiva (dovuta, essenzialmente, all'inesperienza produttiva del personale di Linwood). Il fatto che la maggior parte dei fornitori fosse poi rimasta nelle [[Midlands]] fece aumentare i costi di produzione (sia per la necessità di [[trasporto di merci|trasportare]] i pezzi in Scozia che per quella di assemblare alcune parti del motore a Ryton).

Invece di poter ampliare il proprio stabilimento di [[Ryton-on-Dunsmore|Ryton]] per assemblare la nuova "Imp", la Rootes fu costretta, da un decreto del Governogoverno Britannicobritannico a sostegno delle aree economicamente depresse, a costruirne uno nuovo a [[Linwood (Scozia)|Linwood]] in [[Scozia]]. La vettura non ebbe successo, sia per la linea (squadrata e un po' goffa) che per la scarsa affidabilità e qualità costruttiva (dovuta, essenzialmente, all'inesperienza produttiva del personale di Linwood). Il fatto che la maggior parte dei fornitori fosse poi rimasta nelle [[Midlands]] fece aumentare i costi di produzione (sia per la necessità di [[trasporto di merci|trasportare]] i pezzi in Scozia che per quella di assemblare alcune parti del motore a Ryton).

==L'evoluzione==

Nel [[1964]] venne introdotta una versione ancora meglio rifinita della ''Imp'', denomintadenominata '''Chamois''' e commercilizzatacommercializzata, secondo la filosofia Rootes, con il marchio '''[[Singer''' Motors|Singer]]. La meccanica era identica alla quella della versione ''De Luxe'' della ''Hillman''.

Nel [[1965]], per testimoniare la bontà progettuale del modello e le qualità stradali donate dalla sofisticata sospensione posteriore, lela ''Imp'' venne iscritteiscritta, con discreti risultati, a numerosi [[rally]]. Per questa esigenza nacquero le ''Imp Rally'' e ''Chamois Rally'', entrambe mosse da una versione con [[cilindrata]] maggiorata a 998cc998&nbsp;cm³ e alimentazione bircarburatorebicarburatore da 65cv65 CV del 4 cilindri in linea, evoluzione realizzata con la collaborazione dell'impresa specializzata Hartwell.

Nel [[1966]] vennerovenne lanciata anche la ''Imp Californian'', una variante [[coupècoupé]] della ''Imp'' (in pratica una ''Imp'' [[berlina]] con padiglione abbassato e più rastremato verso la coda). Sempre nel 1966 nacquero le ''Imp GT'' e ''Chamois Sport'', dotate di motore potenziato a 55cv55 CV (grazie all'adozione di 2 carburatori), di assetto sportivo e di frontale con 4 fari circolari (anzichèanziché 2).

Nel [[1967]] un leggero restyling (interni e alcuni particolari estetici) interessò l'intera gamma. La ''Imp De Luxe'' venne rimpiazzataaffiancata dalla ''Super Imp'' (che si poneva a mezza strada tra questa e la Chamois), mentre fece la sua apparizoneapparizione la '''Sunbeam Stiletto''', una ''Imp Californian'' con motore da 55cv55 CV (e frontale a 4 fari) della ''Imp GT''.

==Gli ultimi anni==

La Imp e le sue derivate non ottennero il successo che la Rootes s'aspettava. Le turbolenze sindacali all'interno dello stabilimento di Linwood, oltre ai motivi precedentemente citati, furono causa della riduzione di produzione conseguente all'insuccesso dell'auto.

Non fu neppure un modello "profittevole", visti gli alti costi produttivi causati dalla dislocazione degli stabilimenti. Col passaggio dalla Rootes alla Chrysler, la produzione della ''Imp'' e delle sue varianti, tuttavia, proseguì., ma già dal [[1968]] venne cessata l'attività sportiva e furono eliminati dal listino i modelli Rally.

Nel [[1969]] vennero introdotte alcune modifiche (tra cui la variazione del punto d'attacco delle sospensioni), ma dal dall'[[1970|anno seguente]] iniziò la progressiva dismissione del modello, secondo la seguente "timeline":

*1970: eliminazione delle ''Hillman Imp Californian'' e di tutte le versioni marchiate '''Singer'''.

*[[1972]]: uscita di produzione della ''Sunbeam Stiletto''.

*[[1973]]: eliminazione dalla gamma della ''Imp'' standard.

*1976: uscita di listino delle altre versioni rimaste (''Imp De Luxe'', ''Super Imp'' e ''Imp GT''), quando era terminata da tempo la riscoperta del modello dovuta alla crisi energetica.

Il posto della Imp venne preso nel [[1977]] dalla [[Chrysler Sunbeam]].Non arrivarono alla produzione due interessanti fuoriserie realizzate sulla base del modello: la Zimp, dovuta a Zagato e la TVR Tina, derivata dalle Sport/GT, con meccanica "affinata", con 70 CV ed oltre ottenuti dal propulsore 875 cc.

==I modelli prodotti==

* Imp (875&nbsp;cm³, 39 CV)

* Imp De Luxe (875&nbsp;cm³, 42 CV)

* Imp GT (875&nbsp;cm³, 55 CV)

* Imp Rally (998&nbsp;cm³, 65 CV)

* Imp Californian (875&nbsp;cm³, 42 Cv)

* Super Imp (875&nbsp;cm³, 42 CV)

* Chamois (875&nbsp;cm³, 42 CV)

* Chamois Sport (875&nbsp;cm³, 55 CV)

* Chamois Rally (998&nbsp;cm³, 65 CV)

* Stiletto (875&nbsp;cm³, 55 CV)

==GliultimiAltri anniprogetti==

{{interprogetto}}

==Collegamenti esterni==

La ''Imp'' e le sue derivate non ottennero il successo che la Rootes s'aspettava. I motivi principali furono la linea non completamente riuscita e la poca affidabilità. Questo secondo difetto era dovuto, inizialmente alla scarsa esperienza della forza lavoro del nuovo stabilimento di Linwood e successivamente alla turbolenza sindacale all'interno dello stesso, causata dalla riduzione di produzione conseguente all'insuccesso della ''Imp''.

*{{cita web|1=http://www.rootes-chrysler.co.uk/car-development/dev-imp.html|2=La storia della Imp|lingua=en|accesso=18 maggio 2007|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20070204050054/http://www.rootes-chrysler.co.uk/car-development/dev-imp.html|dataarchivio=4 febbraio 2007|urlmorto=sì}}

Non fu neppure un modello "profittevole", visti gli alti costi produttivi causati dalla dislocazione degli stabilimenti. Col passaggio dalla Rootes alla Chrysler, la produzione della ''Imp'' e delle sue varianti, tuttavia, proseguì.

Già dal [[1968]] venne cessata l'attività sportiva e tolti di listino i modelli ''Rally''.

Nel [[1969]] vennero introdotte alcune modifiche (tra cui la variazione del punto d'attacco delle sospensioni), ma dal [[1970]] iniziò la progressiva dismissione del modello, secondo la seguente "timeline":

{{Hillman}}

*1970: eliminazione delle ''Hillman Imp Californian'' e di tutte le versioni marchiate '''Singer'''

{{Portale|automobili}}

*[[1972]]: uscita di produzione della ''Sunbeam Stiletto''

*[[1973]]: eliminazione dalla gamma della ''Imp'' standard

*[[1976]]: Uscita di listino delle altre versioni rimaste (''Sper Imp'' e ''Imp Sport''

[[Categoria:Automobili Hillman|Imp]]

Il posto della ''Imp'' venne preso nel 1977 dalla [[Chrysler Sunbeam]].

[[Categoria:Automobili Rootes|Imp]]