Wikipedia

Motore Monoalbero FIAT: differenze tra le versioni

Naviga nella cronologia in modo interattivo
← Differenza precedente
Contenuto cancellato Contenuto aggiunto
VisualeWikitesto
Creata dalla traduzione della pagina "Fiat 128 SOHC engine"
produzido na Argentina
 
(40 versioni intermedie di 15 utenti non mostrate)
Riga 1:
{{F|motori automobilistici|febbraio 2011}}
Con il nome monoalbero FIAT (detto anche Fiat SOHC) si intende una famiglia di propulsori per uso automobilistico prodotti dal [[Gruppo FIAT]] a partire dal 1969 fino al 2010.
{{Motore
|nome =Monoalbero FIAT
|immagine =First series Fiat Uno Turbo i.e. engine bay.jpg|thumb|
|didascalia =Il motore 1.4 SOHC sovralimentato di una [[Fiat Uno|Fiat Uno Turbo i.e.]]
|costruttore =[[FIAT]]
|progettista =[[Aurelio Lampredi]]
|tipo =[[Motore in linea]]
|numero_cilindri =4
|raffreddamento =A liquido
|alimentazione =Carburatore/Iniezione
|distribuzione =
|ugello =
|combustore =
|ventola =
|compressore =
|turbina =
|lunghezza =
|larghezza =
|altezza =
|diametro =
|cilindrata =Da 1116 cm³ a 1839 cm³
|alesaggio =
|corsa =
|rapporto_riduzione =
|rapporto_di_compressione =
|compr_ventola =
|compr_compressore =
|compr_turbo =
|peso_a_vuoto =
|peso_carico =
|tit =
|potenza =
|spinta =
|impulso_specifico =
|consumo_specifico =
|bypass_ratio =
|potenza specifica =
|peso-potenza =
|potenza-peso =
|combustibile =[[benzina]]
|propellente =
|vita =
|utilizzatori =[[FIAT]], [[Lancia (azienda)|Lancia]], [[Zastava]], [[Tofaş]]
|nome_altro =
|altro =
|note =
}}
Con il nome '''monoalbero FIAT''', detto anche '''Fiat [[Distribuzione monoalbero|SOHC]] Engine''', si intende una famiglia di propulsori per uso automobilistico prodotti dal [[Gruppo FIAT]] a partire dal [[1969]] fino al [[2010]].
 
Progettato inizialmente da [[Aurelio Lampredi]], padre anche dei ben più noti propulsori b[[Motore bialbero FIAT|ialberobialbero FIAT]], fu costantemente aggiornato negli anni vedendo la sua cubatura crescere dagli originali 11161.116 cccm³ (nella [[Fiat 128]]<ref name=":0">{{Cita libro|autore=Logoz, Arthur|titolo=Auto-Universum 1971. English Edition Vol. XIV 1971|edizione=English Edition|anno=1971|editore=Zürich (CH) : International Automobil Parade Ltd.|p=84|capitolo=Fiat 128}}</ref>) fino a 18391.839 cccm³ (nella [[Fiat Linea]])  pur essendo sostituito prima dal propulsore [[Motore FIRE|FIRE]] , oltre che successivamente dalle famiglie di motori  [[Motori modulari FIAT Pratola Serra|Pratola Serra]]  ed [[Motori Fiat E.torQ|E.Torq]].
 
== ContestoStoria ==
[[File:Fiat_1581cc_engine_cutup.jpg|miniatura|Sezione della versione da 1.581 cc del Monoalbero FIAT]]
Il motore venne ideato da Lampredi durante la realizzazione della [[Fiat 128]], infattiper la quale il gruppo torinese necessitava allora di un motore da montare trasversalmente per soddisfare le richieste del progettista [[Dante Giacosa]] in merito alla costruzione della prima Fiat a [[trazione anteriore]]. Caratteristica inedita fu la realizzazione del gruppo motore-trasmissione con il cambio montato lateralmente rispetto al motore, soluzione precedentemente utilizzata solo nella [[Autobianchi Primula]]. Il primo modello a montare il nuovo propulsore fu ovviamente la 128 con un 1.100 cm³, seguito nel 1972 dalla [[Fiat X1/9]] che usufruí di una versione con [[cilindrata]] aumentata a 1.300 cm³. (si tratta del 1.290 cm³. che aveva esordito sulla Fiat 128 Sport Coupé nel 1971<ref>{{Cita web|url=http://www.zuckerfabrik24.de/fiat/fiatdaten_pb50.htm|titolo=Fiat Pkw 1950 - 1999 - Mittelklasse - technische Daten|sito=www.zuckerfabrik24.de|accesso=2023-08-07}}</ref>, in una versione più spinta del 1.290 sviluppato per la 128 Rally, sempre del 1971). Nonostante la naturale predisposizione del motore alla disposizione [[Motore trasversale|trasversale]] unita alla trazione anteriore, ci furono delle eccezioni a [[trazione posteriore]] come appunto nella Fiat X1/9 con [[motore centrale]] e, più avanti, nella Tofaş Murat con il motore disposto [[Motore longitudinale|longitudinalmente]].
Il propulsore consisteva in un quattro cilindri in linea con monoblocco in ghisa, testata in alluminio e distribuzione con un singolo albero a camme mosso da una cinghia dentata.
Caratteristica inedita fu la realizzazione del gruppo motore-trasmissione con il cambio montato lateralmente al motore, soluzione precedentemente utilizzata solo nella [[Autobianchi Primula]]. Nonostante la naturale predisposizione del motore alla disposizione trasversale unita alla trazione anteriore, ci furono delle eccezioni a trazione posteriore nella [[Fiat X1/9]] con motore centrale e nella Tofaş Murat con il motore disposto longitudinalmente.
 
Visto il successo delle autovetture equipaggiate con il monoalbero e le buone prestazioni generali del propulsore (seppur, ovviamente, non al livello del più avanzato e complesso Bialbero) la Fiat decise di ampliarne l'utilizzo e di renderlo di fascia superiore all'ormai collaudato motore ad aste e bilancieri e alla famiglia 1.050 cm³ brasiliana, sempre progettata da Lampredi, senza però andare a intaccare la fascia di mercato occupata dal già citato Bialbero. Fu così che, attraverso diverse combinazioni e modifiche all'alesaggio e alla corsa, si ottennero 3 nuovi motori<ref>{{Cita libro|autore=Mazzocchi, Gianni|titolo=Quattroruote|edizione=Marzo 1979|anno=1979|editore=Editoriale Domus|città=Milano|lingua=Italiano|pp=24-84|capitolo=Fiat "Ritmo 75 CL" Automatica}}</ref> che spaziavano dai 1.301 ai 1.498 cm³ e che andavano quindi a comporre la seconda generazione della famiglia. Tali propulsori vennero adottati sui modelli [[Fiat Uno]] (1ª Serie) sulle versioni più prestazionali, su [[Fiat Ritmo]] e [[Fiat Regata|Regata]], come fascia intermedia, mentre su [[Lancia Delta (1979)|Lancia Delta]] e [[Lancia Prisma|Prisma]] avevano il compito di rappresentare i modelli entry-level. È qui inoltre che il monoalbero viene [[Sovralimentazione|sovralimentato]] tramite turbocompressore per essere installato nella [[Fiat Uno Turbo|Uno Turbo i.e.]] prendendo come base il monoblocco da 1.301 cm³.
Una caratteristica prominente nel motore SOHC Fiat era il suo design [[Rapporto alesaggio/corsa|a corsa corta]], scelta tecnica effettuata poiché permetteva di utilizzare valvole più grandi rispetto alla concorrenza a parità di cubatura e, per la naturale conformazione dei motori superquadri, permetteva di ridurre le forze di inerzia e quindi di permettere al motore di raggiungere regimi particolarmente elevati.
 
La terza generazione vide la luce con l'arrivo della [[Fiat Tipo]] o più in generale del pianale Tipo 2, infatti erano numerosi i modelli che sarebbero andati a sfruttare questo pianale e buona parte di queste autovetture, per ovvi motivi di miglioramento della sicurezza passiva e del comfort, portava in dote una massa maggiore rispetto al passato. Era quindi necessario "riadattare" i motori per non subire un decadimento nelle prestazioni e nei consumi, vennero quindi ideate due nuove cubature: 1.372 cm³ (1.4) e 1.581 cm³ (1.6). Dopo pochi anni, per l'avvento delle norme [[Euro 1]] contro l'inquinamento atmosferico, questa famiglia abbandona l'alimentazione a [[Carburatore|carburatori]] per abbracciare l'[[Iniezione (motore)|iniezione elettronica]] oltre all'obbligatorio catalizzatore, modifiche che causano una leggera perdita prestazionale. Anche qui si ha la adozione del turbocompressore, questa volta abbinato al 1.4 e che andrà prima a sostituire il motore della Uno Turbo e successivamente verrà adottato dalla [[Fiat Punto GT|Punto GT]]. Parallelamente il 1.6 acquisisce prima l'iniezione Multipoint (MPI) in luogo della Singlepoint (SPI) che lo porta da 75 CV a 90 CV, e successivamente una testata bialbero e distribuzione a 16 valvole, tale versione venne denominata "Torque" dai tecnici Fiat per la sua capacità di esprimere il 90% della coppia massima già a 2500 giri.
The engine was developed for forced-induction use in the [[Fiat Uno]] Turbo. It was then further refined for the Uno Turbo Mark II, and later for the Punto GT.
 
Con il passare del tempo però il monoalbero aveva già iniziato a sentire i segni dell'età, infatti già dal 1993 il 1.372 in configurazione aspirata era stato sostituito nei piani della Fiat dal 1.4 12v Pratola Serra e dal 1.2 16v FIRE, ed era ormai reduce nei listini nella sola versione turbocompressa per la Punto GT. Tale cubatura andrà fuori produzione insieme alla prima generazione di [[Fiat Punto (1993)|Fiat Punto]], scelta dettata dall'ingresso della normativa [[Euro II|Euro 2]].
As with its bigger brother the famous [[Motore bialbero FIAT|Fiat DOHC]] (aka Fiat/Lancia twincam) engine, the Fiat SOHC engine was shared with the Fiat subsidiary [[Lancia (azienda)|Lancia]] (appearing in 1,500&nbsp;cc guise in the [[Lancia Delta]]/[[Lancia Prisma|Prisma]] of the 1980s) as well as being used in the Fiat 128 derived [[Zastava Koral|Yugo]].
 
Diversa fu la sorte del 1.581 cm³, infatti i motori FIRE non erano ancora in grado di erogare una coppia comparabile al "Torque" per poter spingere efficacemente una segmento C moderna, mentre il 1.598 cm³ Pratola Serra era più costoso da produrre, oltre che nato da pochi anni, ed era quindi riservato ai soli modelli [[Alfa Romeo]] dotati di testata [[Twin Spark]]. La casa torinese, non avendo nell'immediato le risorse economiche per produrre un nuovo motore, decise di mantenere il vecchio monoalbero ancora per qualche anno nonostante la sua anzianità di progetto.
The final incarnation of the 128 SOHC engine was modified to utilise 16 valves and dual cam shafts. The engine (using the designation "Torque") featured the bore-spacing, bore and stroke of the 1580&nbsp;cc 159/160 series engine with a new 16 valve DOHC cylinder-head. To incorporate the extra oil-return-paths and symmetrical head (as opposed to the asymmetrical SOHC head) the cylinder-block was slightly revised making the DOHC head non-interchangeable with the previous incarnations of the 128 engine. The "Torque" engine (178.B3 - 182.A4) powered the Brava/Bravo, Marea and Multipla Fiat{{Citation needed|date=April 2008}} automobiles as well as the second-generation Lancia Delta (never sold in the UK), finally ending production in 1999 for the European market. In Argentina it remained on production until 2002 mostly exported to be fitted into Brazilian-made versions of the Brava, Palio, Siena, Strada and Doblò.
 
Il canto del cigno si ebbe invece con l'avvento dell'[[Euro III|Euro 3]]: nel tentativo di mantenere prestazioni e consumi accettabili, venne pensionato il vecchio 1.6 (1.581 cm³) in favore di un nuovo 1.596 cm³ creato allungando la corsa dell'ormai in disuso 1372 cm³, cercando di avvicinarsi il più possibile a un [[motore a corsa lunga]]. I consumi restarono gravosi in confronto agli altri 1.6 sul mercato, e il leggero miglioramento (il dato dichiarato per le ultime versioni di [[Fiat Bravo/Brava]] era di 12,7 km/l sul misto, di 13,3 km/l per la [[Fiat Stilo|Stilo]]) fu accompagnato da prestazioni inferiori e minore facilità nel prendere giri. A quel punto, nei primi anni duemila, il gruppo Fiat aveva già in cantiere i propulsori FIRE T-Jet e inoltre aveva da poco stretto numerosi rapporti di collaborazione con [[General Motors]], perciò si decise di mantenere il "Torque" nei pochi modelli ormai a fine carriera e di sostituirlo con un pigro ma più parco 1.6 EcoTec di derivazione GM nella [[Fiat Stilo]]. Unica eccezione fatta per la [[Fiat Multipla (1998)|Fiat Multipla]] data la popolarità delle sue versioni alimentate a Metano, infatti il "Torque" si era rivelato piuttosto affidabile nelle sue conversioni a gas naturale e una sostituzione del motore avrebbe segnato prematuramente la fine della 6 posti Fiat, ultima auto a montare il monoalbero in Europa.
== Engine specification ==
 
The Fiat SOHC engine was produced in a number of configurations differing in stroke and bore but maintaining a standard bore-spacing. The first generation of 128 derived engines used a stroke of 55.5&nbsp;mm and a bore of 80&nbsp;mm to produce a displacement of 1116 cc. The bore was increased to 86&nbsp;mm (maintaining the 55.5&nbsp;mm stroke) to give a displacement of 1290 cc for the X1/9. The original 1290 cc 128/X1/9 engine is the only one of the family to have used the 86&nbsp;mm bore. The second generation used bores of either 80&nbsp;mm or 86.4&nbsp;mm with strokes of 55.5&nbsp;mm or 63.9&nbsp;mm giving four possible engine capacities. The final generation of SOHC engines standardised on a longer 67.4&nbsp;mm stroke with either an 80.5&nbsp;mm or 86.4&nbsp;mm bore (giving 1372 cc and 1581 cc respectively).
L'ultima versione dei motori basati sulla famiglia monoalbero fu infine un 1.9 16v prodotto en Argentina per la [[Fiat Linea]] dal 2008 al 2010, tale propulsore era progettato per funzionare con alimentazione a benzina o etanolo ed era capace di erogare rispettivamente una potenza di 130 e 132 CV a seconda del carburante. È stato sostituito nel 2010 dal 1.8 16v E.Torq su tutti i mercati decretando la fine della produzione del Fiat SOHC.
{| class="" style="margin-bottom: 10px;"
 
|+ '''Valid engine bore/stroke combinations'''
== Evoluzione tecnica ==
Il propulsore ideato da Lampredi originariamente era un quattro cilindri in linea con monoblocco in ghisa, testata in alluminio, alimentazione a carburatore e distribuzione con un singolo albero a camme mosso da una cinghia dentata.
 
Una caratteristica prominente nel motore SOHC Fiat era il suo design [[Rapporto alesaggio/corsa|a corsa corta]], scelta tecnica effettuata poiché permetteva di utilizzare valvole di diametro più grande rispetto alla concorrenza a parità di cubatura e, per la naturale conformazione dei motori superquadri, permetteva di ridurre le forze di inerzia e quindi di permettere al motore di raggiungere regimi particolarmente elevati<ref name=":0" />, a scapito dei consumi.
 
Tale configurazione del motore era inizialmente associata a un profilo delle camme molto spinto che permetteva una grande alzata e l'incrocio tra le valvole, ciò a beneficio della sportività e della risposta del propulsore senza perdite in guidabilità come era solito nei motori quadri o sottoquadri. Il motivo della progressiva sostituzione di tali [[Albero a camme|alberi a camme]] con delle versioni meno prestazionali, con tempo e altezza di alzata ridotti oltre che la drastica diminuzione del tempo d'incrocio, si rende evidente nelle maggiori emissioni nocive degli alberi precedenti, nonostante l'inadeguatezza di tale soluzione rispetto alla natura del monoalbero.
 
Durante il suo ciclo produttivo la modalità di alimentazione è stata aggiornata ripetutamente, dal carburatore a corpo singolo dei primi modelli fino al doppio corpo dei modelli con vocazioni più sportive come la X1/9, per poi venir sostituito dall'iniezione elettronica negli USA per rispettare le normative antinquinamento più restrittive rispetto all'Europa. Tale sistema di iniezione consisteva in una camera di pressione cilindrica posizionata in alto parallelamente al motore, dove l'aria veniva aspirata in quantità proporzionali all'apertura del [[corpo farfallato]] e poi convogliata nelle varie camere di scoppio tramite singoli condotti per ogni cilindro. Con l'arrivo della terza generazione di motori e l'inasprimento dei limiti per le emissioni nocive l'iniezione Single-Point viene adottata anche in Europa. Alla fine degli anni '80 delle piccole modifiche hanno portato la camera di compressione a essere di forma più squadrata, mentre a metà anni '90 si ha l'arrivo dell'iniezione Multi-Point come ultimo metodo di alimentazione.
 
Nonostante le numerose versioni del motore è possibile ricondurre tutte le cubature a dei valori di [[alesaggio]] e [[Corsa (meccanica)|corsa]] che sono rimasti costanti nel tempo. I motori di prima generazione sono stati gli unici a utilizzare un alesaggio di 80 e 86 mm, nelle successive generazioni sono sempre state usate delle combinazioni di alesaggio tra 80.5 e 86.4 mm mentre la corsa poteva essere di 63.9, 67.4 o 78.4 mm. Unica singolarità il 1.302 cm³ identificato dall'alesaggio maggiore e la corsa minore dei motori SOHC. Da notare le discrepanze strutturali tra il 1.301 cm³ e il 1.302 cm³, totalmente differenti e utilizzati rispettivamente solo in versione turbocompressa e aspirata, nonostante siano stati entrambi presentati e venduti dalla Fiat come motori con cilindrata di 1.301 cm³.
{| class="wikitable" style="margin-bottom: 10px;"
|+Combinazioni valide di cilindrata
|
{| class="wikitable" style="text-align:center"
! rowspan="2" width="50px" | StrokeCorsa<br />(mm)
! colspan="4" | Alessaggio<br />(mm)
(mm)
|-
! colspan="4" | Bore (mm)
! 80
! 80,5
! 86
! 86,4
|-
! 80 55,5
| style="background:#ddddff; color:black" width="50px" | 1116
! 80.5
! 86
! 86.4
|-
! 55.5
| style="background:#ccccff; color:black" width="50px" | 1116
| style="color:silver" width="50px" | ''1130''
| style="background:#ddddff; color:black" width="50px" | 1290
| style="background:#bbbbff; color:black" width="50px" | 1302
|-
! rowspan="3" | Capacity<br>
! 63,9
(cc)
| style="color:silver" width="50px" | ''1285''
|-
! 63.9
| style="background:#bbbbff; color:black" width="50px" | 1285
| style="background:#bbbbff; color:black" width="50px" | 1301
| style="color:silver" width="50px" | ''1485''
| style="background:#bbbbff; color:black" width="50px" | 1499
|-
! 67.,4
| style="color:silver" width="50px" | ''1355''
| style="background:#9999ff; color:black" width="50px" | 1372
| style="color:silver" width="50px" | ''1566''
| style="background:#9999ff; color:black" width="50px" | 1581
|-
!78,4
| style="color:silver" width="50px" | ''1576''
| style="background:#9999ff; color:black" width="50px" | 1596
| style="color:silver" width="50px" | ''1822''
| style="background:#9999ff; color:black" width="50px" | 1839
|}
|
{| class="wikitable" style="text-align:center"
! colspan="2" | KeyColore
|-
| 1ª generazione
| 1st Generation
| style="background:#ddddff; color:black" width="50px" | &nbsp;
|-
| 2ª generazione
| 1st & 2nd Generation
| style="background:#bbbbff; color:black" width="50px" | &nbsp;
|-
| 3ª generazione
| 2nd Generation
| style="background:#9999ff; color:black" width="50px" | &nbsp;
|-
| 3rd Generation
|}
|}
{| class="wikitable" style="margin-bottom: 10px;"
|
{| class="wikitable sortable" style="text-align:center"
|+Specifiche per codice motore
|+ '''Engine specification (by engine-number)'''
! Codice motore
! Engine Code
! BoreAlesaggio<br />(mm)
! StrokeCorsa<br />(mm)
! Capacity (cc)Cilindrata<br />(cm³)
! Anni di<br />produzione
stated
! Capacity (cc)Potenza<br />(CV)
! Veicoli utilizzatori
calculated
! Production<br>
(from - to)
! BHP
! Notes
|- style="background:#ddddff; color:black"
| 128.A.000
| 80
| rowspan="3" | 55.,5
| 1116
| 11161969 - 1982
| 55-65
| 1969–1982
| 55-65[[Fiat 128]]
| 128
|- style="background:#ddddff; color:black"
| 128.A1.000
| rowspan="2" | 86
| 86
| rowspan="2" | 1290
| 55.5
| 12901971 - 1978
| 1290 75-85
| [[Fiat 128 Rally]], [[Fiat 128 Coupé|Fiat 128 Sport]]
| 1971 - 78
| 75-85
| 128 Rally & Sport
|- style="background:#ddddff; color:black"
| 128.AS.000
| 861972 - 1978
| 55.5 75
| [[Fiat X1/9]] 1.3
| 1290
| 1290
| 1972–1978
| 75
| X1/9 1300
|- style="background:#ddddff; color:black"
| 128.A.064
| 80
| 55.5
| 1116
| 1116
| 1971–2008
| 55-64
|Zastava''' Koral/Tempo, Skala ''55 60 1.1'' (21 May (company))'''
|- style="background:#ddddff; color:black"
| 128.A1.064
| 80
| 55.5
| 1116
| 1116
| 1979–1983
| 64
| Zastava 101 SC-super (21 May (company))
|- style="background:#ddddff; color:black"
| 128.A2.064
| 80
| 55.5
| 1116
| 1116
| 1988–2008
| 60
| '''<nowiki>Zastava|YUGO 60</nowiki>''' Koral/Tempo 1.1 CW (21 May (company))
|- style="background:#ddddff; color:black"
| 128.AC.000
| 86
| 55.5
| 1290
| 1290
| 1989–1983
| 73
| Zastava 101 Specijal (21 May (company))
|- style="background:#ddddff; color:black"
| 128.A7.064
| 86
| 55.5
| 1290
| 1290
| 1981–1986
| 65
| Zastava 101 1300 1.3 (21 May (company))
|- style="background:#ddddff; color:black"
| 128.A6.064
| 86.4
| 55.5
| 1298
| 1302
| 1987–2008
| 65
| [[Zastava Koral|'''Zastava YUGO''' Koral, Skala, Florida ''65, 1.3'']] (21 May (company))
|- style="background:#ddddff; color:black"
| 11.E1.064
| 80
| 55.5
| 1116
| 1116
| 1986–1998
| 60
| [[Zastava Koral|'''Zastava YUGO''' Koral EFI 60]] (21 May (company)) Bosch Motronic MP3.1
|- style="background:#ddddff; color:black"
| 13.E1.064
| 86.4
| 55.5
| 1298
| 1302
| 1986–1998
| 65
| [[Zastava Koral|'''Zastava YUGO''' Koral EFI 65]] (21 May (company)) Bosch Motronic MP3.1
|- style="background:#ddddff; color:black"
| 13.E3.064
| 86.4
| 55.5
| 1298
| 1302
| 1988–1998
| 65
| [[Zastava Florida|'''YUGO''' Florida/Sana 1.3 EFI]] (21 May (company)) DMB) Bosch Motronic MP3.1
|- style="background:#ddddff; color:black"
| 11.MA.064
| 80
| 55.5
| 1116
| 1116
| 1998–2008
| 60
| [[Zastava Koral|'''Zastava|YUGO''' Koral/Tempo 1.1 i]] (21 May (company)) Bosch Motronic M4.6
|- style="background:#ddddff; color:black"
| 13.MA.064
| 86.4
| 55.5
| 1298
| 1302
| 1998–2008
| 65
| [[Zastava Koral|'''Zastava|YUGO''' Florida, Koral/Tempo 1.3 i]] (21 May (company)) Bosch Motronic M4.6
|- style="background:#ddddff; color:black"
|131.F4.016
|80.5
|67.4
|1372
|1372
|1995-2002
|82
|Tofaş Şahin 1.4
|-
|131.D2.016
|86.4
|67.4
|1581
|1581
|1995-2002
|92
|Tofaş Şahin S, Kartal
|-
|131.D1.016
|86.4
|67.4
|1581
|1581
|1992-2002
|96
|Tofaş Doğan and Kartal 1.6 S, SL, SLX (carb)
|-
|131128.F3A.016064
|80
|86.4
|55,5
|67.4
|1116
|1581
|1969 - 1999
|1581
|55
|1998-2002
|Zastava 101, Zastava 128, Zastava Yugo 55, Innocenti Koral 55
|96
|Tofaş Doğan and Kartal 1.6 S, SLX (i.e., cat)
|- style="background:#bbbbff; color:black"
| 138.A.000
| 80
| rowspan="2" | 55.,5
| 1116
| 11161978 - 1985
| 60
| 1978–1985
| [[Fiat Ritmo]] 60
| 60
| Ritmo 60
|- style="background:#bbbbff; color:black"
| 138.A1.000
| rowspan="5" | 86.,4
| 55.5 1302
| rowspan="2" | 1978 - 1982
| 1301
| 1302 65-75
| [[Fiat Ritmo]] 65, [[Lancia Delta (1979)|Lancia Delta]] 1.3
| 1978–1982
| 75-65
| Ritmo 65
|- style="background:#bbbbff; color:black"
| 138.A2.000
| 86.4 63,9
| 63.9 1499
| rowspan="2" | 75
| 1498
| [[Fiat X1/9]] 1.5, [[Fiat Ritmo]] 75
| 1499
| 1978–1982
| 75-85
| X1/9 1500, Ritmo 75
|- style="background:#bbbbff; color:black"
| 138.A3.000
| 86.4 55,5
| 55.5 1302
| 1301 1982
| [[Fiat Ritmo]] S75
| 1302
| 1982
| 75
| Ritmo S75
|- style="background:#bbbbff; color:black"
| 138.A4.000
| 86.4 63,9
| 63.9 1499
| 14981980 - 1985
| 1499 85
| [[Fiat X1/9]] 1.5, [[Fiat Ritmo]] S85
| 1980–1982
| 75-85
| X1/9 1500, Ritmo S85
|- style="background:#bbbbff; color:black"
| 138.A5.000
| rowspan="4" | 55,5
| 86.4
| 55.5 1302
| 13011982 - 1989
| 1302 78
| [[Lancia Delta (1979)|Lancia Delta]] 1.3, [[Lancia Prisma]] 1.3
| 1982–1985
| 70
| Also 138.AS.000
|- style="background:#bbbbff; color:black"
| 138.B.000
| rowspan="2" | 80
| 80
| rowspan="2" | 1116
| 55.5
| 11161983 - 1985
| rowspan="2" | 55
| 1116
| [[Fiat Uno]] 55
| 1983–1985
| 55
| Uno 55
|- style="background:#bbbbff; color:black"
| 138.B1.000
| 801982 - 1988
| [[Fiat Ritmo]] 60 Mk II
| 55.5
| 1116
| 1116
| 1982–1985
| 55-58
| Ritmo Mk II
|- style="background:#bbbbff; color:black"
| 138.B2.000
| rowspan="2" | 86.,4
| 55.5 1302
| 13011983 - 1990
| 1302 68-65
| [[Fiat Regata]] 70
| 1983–1986
| 68-70
| Uno 70
|- style="background:#bbbbff; color:black"
| 138.B3.000
| 86.4 63,9
| 63.9 1499
| 14981982 - 1989
| 1499 79-85
| [[Fiat Regata]] 85S, [[Lancia Prisma]] 1.5
| 1982–1985
| 70-85
| Regata 85S
|- style="background:#bbbbff; color:black"
| 146.A4.048
| 80
| 55.,5
| 1116
| rowspan="2" | 1985 - 1989
| 1116
| 58
| 1985–1989
| [[Fiat Uno]] 60
| 58,5
| Uno 60
|- style="background:#bbbbff; color:black"
| 146.A2.000
| rowspan="3" | 80.,5
| rowspan="3" | 63.,9
| rowspan="3" | 1301
| 1301
| 1301 105
| [[Fiat Uno Turbo]] Mk I
| 1985–1989
| 105
| Uno Turbo Mk I
|- style="background:#bbbbff; color:black"
| 146.A2.146
| 80.51987 - 1989
| 63.9 100
| [[Fiat Uno Turbo]] Mk I (cat)
| 1301
|- style="background:#bbbbff; color:black"
| 1301
| 146.A2.246
| 1987–1989
| 991989 - 1991
| 101
| Uno Turbo Mk I (cat)
| [[Fiat Uno Turbo]] Mk II Europa (cat)
|- style="background:#9999ff; color:black"
| 146.A2.246
| 80.5
| 63.9
| 1301
| 1301
| 1989–1991
| 101
| Uno Turbo Mk II (cat)
|- style="background:#9999ff; color:black"
| 146.A8.000
| rowspan="3" | 80.,5
| rowspan="3" | 67.,4
| rowspan="3" | 1372
| 1372
| 13721989 - 1994
| 118
| 1989-1994
| [[Fiat Uno Turbo]] Mk II
| 118
| Uno Turbo Mk II
|- style="background:#9999ff; color:black"
| 146.A8.046
| rowspan="2" | 1989 - 1993
| 80.5
| 67.4 114
| [[Fiat Uno Turbo]] Mk II (cat)
| 1372
| 1372
| 1989-1993
| 111
| Uno Turbo Mk II (cat)
|- style="background:#9999ff; color:black"
| 146.C1.000
| 80.5 72
| [[Fiat Uno]] Mk II 1.5 i.e./70 i.e.
| 67.4
| 1372
| 1372
| 1989–1993
| 72
| Uno 70SXie
|- style="background:#bbbbff; color:black"
| 149.A7.000
| rowspan="2" | 86.,4
| 55.,5;
| 1301 1302
| 13021983 - 1989
| 65
| 1986–1989
| [[Fiat Uno]] 70
| 65
| Uno 70SX
|- style="background:#bbbbff; color:black"
| 149.C1.000
| 86.4 63,9
| 63.9 1499
| 14981988 - 1989
| 1499 75
| [[Fiat Uno]] 75 i.e. (cat)
| 1988
| 75
| Uno 75 SX i.e. (cat)/Selecta
|- style="background:#9999ff; color:black"
| 159.A2.000
| 80.,5
| rowspan="16" | 67.,4
| 1372
| 13721988 - 1993
| 71-78
| 1990–1993
| [[Fiat Tipo]]/[[Fiat Tempra|Tempra]] 1.4 (Carb)
| 76
|- style="background:#9999ff; color:black"
| Tipo/Tempra 1.4 (carb & i.e.)
| 159.A3.000
| rowspan="2" | 86,4
| rowspan="2" | 1581
| 1990 - 1993
| 86
| [[Fiat Tipo]]/[[Fiat Tempra|Tempra]] 1.6 (Carb)
|- style="background:#9999ff; color:black"
| 159.A3.000
| 86.4
| 67.4
| 1581
| 1581
| 1990–1996
| 75-78
| Tipo/Tempra 1.6 (carb & i.e.)
|-
|159.B9.000
|1994 - 1996
|86.4
|67.4
|1581
|1584
|1996
|90
|[[Fiat Tempra]] 1.6 i.e. (MPI)
|- style="background:#9999ff; color:black"
| 160.A1.000
| rowspan="2" | 80.,5
| rowspan="2" | 1372
| 67.4
| 13721991 - 1999
| 1372 71-69
| [[Fiat Tipo]]/[[Fiat Tempra|Tempra]] 1.4 i.e., Fiat Fiorino
| 1988–1993
| 72
| Tipo/Tempra 1.4 i.e.
|- style="background:#9999ff; color:black"
| 160.A1.046
| 80.51992 - 1993
| 67.4 69
| [[Fiat Uno]] Mk II Selecta
| 1372
| 1372
| 1992–1993
| 69
| Uno Selecta
|- style="background:#9999ff; color:black"
| 160.A2.000
| rowspan="2" | 86.,4
| rowspan="2" | 1581
| 67.4
| 15801988 - 1990
| 1581 81
| [[Fiat Tipo]]/[[Fiat Tempra|Tempra]] 1.6 (Carb)
| 1988–1993
| 83
| Tipo/Tempra 1.6 (carb & i.e.)
|- style="background:#9999ff; color:black"
| 835.C1.000
| 86.41991 - 1999
| 67.4 75-78
| [[Fiat Tipo]]/[[Fiat Tempra|Tempra]] 1.6 i.e., [[Fiat Fiorino]]
| 1580
| 1581
| 1993–1995
| 75
| Tipo/Tempra 1.6 i.e. (Typ 160)
|- style="background:#9999ff; color:black"
| 176.A4.000
| rowspan="3" | 80.,5
| rowspan="3" | 1372
| 67.4
| rowspan="2" | 1993 - 1997
| 1372
| 1372 136
| [[Fiat Punto GT]] (GT1)
| 1993–1995
| 136
| Mk I Punto GT (GT1), CR 7.8:1
|- style="background:#9999ff; color:black"
| 176.A4.000
|133
| 80.5
|[[Fiat Punto GT]] (GT2)
| 67.4
| 1372
| 1372
| 1995–1997
| 133
| Mk I Punto GT (GT2), CR 7.8:1
|- style="background:#9999ff; color:black"
| 176.B6.000
| 80.51997 - 1999
| 67.4 130
| [[Fiat Punto GT]] (GT3)
| 1372
| 1372
| 1997–1999
| 130
| Mk I Punto GT (GT3), CR 9.0:1
|- style="background:#9999ff; color:black"
| 176.A9.000
| rowspan="6" | 86.,4
| rowspan="6" | 1581
| 67.4
| 15811993 - 1997
| 1581 88
| [[Fiat Punto (1993)|Fiat Punto]] 90, [[Fiat Punto (1993)|Fiat Punto Cabrio]]
| 1994–1997
| 88
| Mk I Punto Sporting & Cabrio
|- style="background:#9999ff; color:black"
| 835.C1.000
| rowspan="2" | 1989 - 1994
| 86.4
| rowspan="2" | 75-78
| 67.4
| rowspan="3" | [[Lancia Dedra]], [[Lancia Delta (1993)|Lancia Delta II]]
| 1581
| 1581
| 1989–1994
| 75-78
| Lancia Dedra Mk I (1.6 i.e.)
|- style="background:#9999ff; color:black"
| 835.A1.046
| 86.4
| 67.4
| 1581
| 1581
| 1989–1994
| 75-78
| Lancia Dedra Mk I (1.6 i.e.)
|- style="background:#9999ff; color:black"
| 835.A1.000
| 86.41995 - 1997
| 67.4 90
|-style="background:#9999ff; color:black"
| 1581
|178.B3.000
| 1581
|1997 - 2002
| 1995–1997
|101
| 90
|[[Fiat Palio]]
| Lancia Dedra Mk II (1.6 i.e.)
|- style="background:#9999ff; color:black"
| 182.A4.000
| 86.41995 - 2000
| rowspan="2" | 103
| 67.4
| [[Fiat Bravo/Brava|Bravo]]/[[Fiat Bravo/Brava|Brava]]/[[Fiat Marea|Marea]]/[[Fiat Multipla (1998)|Multipla]]/[[Fiat Palio|Palio]]/[[Lancia Dedra|Dedra]]/[[Lancia Delta (1993)|Delta II]]/[[Lancia Lybra|Lybra]]<ref>{{Cita web|url=https://aftersales.fiat.com/eLumData/EN/00/178_PALIOINDIAVERSION/00_178_PALIOINDIAVERSION_501.57.000_EN_04_03.03_L_LG/00_178_PALIOINDIAVERSION_501.57.000_EN_04_03.03_L_LG.pdf|titolo=Palio Owner's Handbook|titolotradotto=Fiat Palio: Manuale d'uso|lingua=Inglese|p=131}}</ref>
| 1581
| 1581
| 1995–2002
| 103
| DOHC 16v, Bravo/Brava/Marea/Multipla/Lancia Dedra 1.6 16v
|- style="background:#9999ff; color:black"
| 182.B6.000
| 80.,5
| rowspan="2" | 78.,4
| 1596
| 15962000 - 2005
| [[Fiat Bravo/Brava|Bravo]]/[[Fiat Bravo/Brava|Brava]]/[[Fiat Marea|Marea]]/[[Fiat Multipla (1998)|Multipla]]/[[Fiat Stilo|Stilo]]/[[Fiat Palio|Palio]]/[[Fiat Doblò|Doblò]]/[[Lancia Lybra|Lybra]]
| 2002–2005
| 103
| DOHC 16v, Marea/Multipla/Stilo
|- style="background:#9999ff; color:black"
| 310 A3.011
| 86.,4
| 78.4 1839
| 18392008 - 2010
| 1839 132
| [[Fiat Linea]]
| 2008–2010
| 132
| DOHC 16v, Brazilian Linea 1.9 16v EcoFlex
|}
|
{| class="wikitable" style="text-align:center"
! colspan="2" | Key
|-
| 1st Generation
|-
| 2nd Generation
|-
| 3rd Generation
|}
|}
 
== ApplicationsApplicazioni ==
Lista dei veicoli utilizzatori del propulsore monoalbero in Europa.
List of vehicles utilising variations of the Fiat SOHC engine.
 
=== FiatFIAT ===
* Fiat [[Fiat 128|128]]: 1969-1985
* Fiat [[Fiat Regata|RegataX1/9]]: 19851972-19901989
* Fiat [[Fiat Ritmo|Ritmo/Strada]]: 1978-1988
* Fiat [[Fiat Punto|Punto Mk IUno]]: 1983-1993-1999
* Fiat [[Fiat Uno|UnoRegata]]: 1983-19891990
* Fiat [[Fiat Tipo|Tipo]]: 1988-1995
* Fiat [[Fiat Tempra|Tempra]]: 1990-19951997
* Fiat [[Fiat X1/9|X1/9Fiorino]]: 19721993-19892000
* [[Fiat Punto (1993)|Fiat Punto]] Mk I: 1993-1999
* [[Fiat Bravo/Brava]]: 1995-2001
* [[Fiat Marea]]: 1996-2003
* [[Fiat Palio]]: 1996-2004
* [[Fiat Multipla (1998)|Fiat Multipla]]: 1998-2010
* [[Fiat Strada]]: 1999-2006
* [[Fiat Stilo]]: 2001-2005
* [[Fiat Doblò]]: 2002-2009
 
=== Lancia ===
* Lancia [[Lancia Delta (1979)|Lancia Delta]]: 1979-19941993
* Lancia [[Lancia Prisma|Prisma]]: 1980s1982-1989
* Lancia [[Lancia Dedra|Dedra]]: 19901989-19981999
* [[Lancia Delta (1993)|Lancia Delta II]]: 1993-1999
* [[Lancia Lybra]]: 1998-2005
 
=== Zastava ===
* Yugo [[Zastava KoralYugo|Yugo 55]]
* Yugo [[Zastava KoralYugo|Yugo 60]]
* Yugo [[Zastava KoralYugo|Yugo 65]]
* [[Zastava 101]]
* [[Fiat 128|Zastava 128]]
* [[Zastava Florida]]
* Yugo sana 1.3 1.4
 
=== Tofaş ===
* Tofaş Şahin/Doğan/Kartal: 1992-2002
 
== InductionNote ==
<references/>
 
=== ProductionVoci correlate ===
* [[Distribuzione monoalbero]]
The Fiat SOHC used the full gamut of induction techniques through its long production run. The original 128 and 138 series engines originally used a single down-draught carburettor. The carburettor was normally of progressive twin-choke design (two asymmetric sized chokes operated progressively) such as the Weber DMTR and DATR of the X1/9. Multi Point fuel Injection (MPI) was introduced late in the 138 series to help meet lowered emission requirements in the US. The original MPI system comprised a large cylindrical plenum running parallel to the engine with individual runners to each inlet port and a single throttle controlling air-flow into the plenum. This plenum was pressurised in the Mk I Uno Turbo. The plenum was slightly redesigned to a more angular "box" shape for the 3rd Generation engines and was again pressurised for the Uno and Punto GT Turbo models. For the 3rd Generation engines the down-draft carburettor was replaced with a Single Point fuel Injection system (SPI) in the base-level models. The SPI system mounts on a manifold similar to that of the carburetted models and looks, as well as acts, much like a single-choke carburettor with a single throttle plate but no venturi and a centrally mounted single injector.
* [[Aurelio Lampredi]]
* [[Motore bialbero FIAT]]
* [[FIAT]]
 
== Altri progetti ==
=== Tuning & modification ===
{{interprogetto}}
 
{{Fiat}}
==== Carburettor ====
{{Portale|ingegneria|trasporti}}
Traditionally both down-draft (DCNF & IDF) and side-draft ([[Weber (azienda)|DCOE]]) twin-choke carburettors have been used to extract more power from the 128 derived engines. IDFs are rarely used due to an incorrect orientation of the float-bowls (causing possible surge/starve issues under cornering), the correctly orientated DCNF being the preferred down-draft carburettor in this application (also having a much lower profile than the IDF). For ultimate power the DCOE carburettor is used even though the float-bowl direction matches that of the IDF (i.e. incorrect). The aforementioned carburettors are usually used in pairs (effectively giving one independently tuneable carburettor per engine-cylinder), though applications where a single DCNF/DCOE are used to feed a shared manifold do exist. DCNF's tend to be either 36&nbsp;mm or 40&nbsp;mm, the larger 44-DCNF is deemed too large for the engine. Both 40-DCOE and 45-DCOE are commonly used where space allows.<ref>To fit DCOE carburettors in an X1/9 a small amount of bodywork must be removed/reshaped</ref>
 
==== MPI ====
Tuning of the early MPI systems has previously been difficult as the electronic control systems are analogue making them difficult to "re-map". Low-cost DIY Fuel Injection (FI) controllers (such as MegaSquirt) have made it easier to alter the characteristics of the early MPI systems and release similar potential as the DCNF/DCOE carburettors. It is possible to "chip" the later digital MPI systems though aftermarket FI controllers again give greater flexibility.
 
==== Throttle bodies ====
Individual FI Throttle Bodies (TBs) are available for mounting to DCNF and DCOE manifolds as well as custom-built FI systems which, with aftermarket controllers, give the most flexibility and control over fuelling out of all the options.
 
==== Motorcycle carburettors ====
Motorcycle, or "bike" carburettors, being a modern and cost-effective alternative to DCOE/DCNFs, have been adapted to work with the 128-derived engines. They potentially offer better control over fuelling than DCNF/DCOE, but their use on the Fiat SOHC engine is still in its infancy.
 
== Camshaft profile ==
The camshaft was a main methods of varying the 128 series engines characteristics for different applications/markets. The high-revving oversquare design of the 128 engine lends itself to high-overlap high-duration cam profiles better than more traditional square/under-square engine designs without losing drivability.<ref>The standard European carburettord X1/9 used a camshaft more radical than many after-market "performance" camshafts offered for contemporary engines from other (non Italian) European manufacturers.</ref> Though a beneficial characteristic for sports orientated engine the high-overlap high-duration cam design gives poor emissions output which was unacceptable under the tightened US emissions regulations. To remedy this (in addition to the introduction of MPI) camshafts for emission-restricted markets featured asthmatic low-lift, low-duration, low-overlap profiles totally unsuited to the nature of the 128 engine.
{| class="wikitable" style="text-align: center; margin-bottom: 10px;"
|+ '''Standard production camshaft specifications'''
! Profile
! Duration<br>
(degrees)
! Overlap<br>
(degrees)
! Lift<br>
(mm)
! Clearance&nbsp;(mm)<br>
Inlet/Exhaust
! Application
|-
| 12/52-52/12
| 244
| 24
| -
| -
| 1.1&nbsp;L 128 - European Specification
|-
| 10/54-54/10
| 244
| 20
| -
| -
| 1.1&nbsp;L 128 - North-American Specification
|-
| 24/68-68/24
| 272
| 48
| 9.85
| -
| 128 Rally
|-
| 24/68-68/24
| 272
| 48
| 9.85
| -
| 1300 X1/9 - European Specification
|-
| 10/54-54/10
| 244
| 20
| -
| -
| 1300 X1/9 - North-American Specification
|-
| 12/52-52/12
| 244
| 24
| -
| -
| 1300 X1/9 - Australian Specification
|-
| 24/68-68/24
| 272
| 48
| 9.9
| -
| 1500 X1/9 - European Specification (carb)
|-
| 10/54-54/10
| 244
| 20
| -
| -
| 1500 X1/9 - North-American Specification (FI)
|-
| 10/54-54/10
| 244
| 20
| -
| -
| 1500 X1/9 - Australian Specification (carb)
|-
| 9/39-31/1
| 228-212
| 10
| 8
| -
| 1.3&nbsp;L Uno
|-
| 0/30-40/10
| 210-230
| 10
| 8
| -
| 1.3&nbsp;L Uno Turbo
|-
| 14/36-44/6
| 230
| 20
| 8.8
| -
| 1.4&nbsp;L Uno Turbo
|-
|7/35-37/5
|222
|12
|8.8
|0.4/0.5
|1.6 Tipo
|}
 
=== Tuning and modification ===
{| class="wikitable" style="text-align: center; margin-bottom: 10px;"
|+ '''Fast-road/race camshaft specifications'''
! Manufacturer
! Profile name
! Profile
! Duration<br>
(degrees)
! Overlap<br>
(degrees)
! Lift<br>
(mm)
! Clearance&nbsp;(mm)<br>
Inlet/Exhaust
! Application
|-
| Kent
| FT7
| 35/67-67/35
| 282
| 70
| 10.33
| 0.20 / 0.20
| NA - fast road
|-
| Kent
| FT8
| 52/76-76/52
| 308
| 104
| 10.82
| 0.20 / 0.20
| NA - race
|-
| Piper
| BP270
| 33/67-67/33
| 280
| 66
| 9.80
| 0.20 / 0.20
| NA - fast road
|-
| Piper
| BP285
| 36/72-72/36
| 288
| 72
| 10.40
| 0.20 / 0.20
| NA - fast road
|-
| Piper
| BP300
| 39/71-71/39
| 290
| 78
| 11.18
| 0.25 / 0.25
| NA - race
|-
| Piper
| BP320
| 53/83-83/53
| 316
| 106
| 11.18
| 0.25 / 0.25
| NA - race
|}
 
[[Categoria:Motori Fiat|Monoalbero]]
== Footnotes ==
[[Categoria:Motori automobilistici in linea|Fiat]]
{{Reflist}}
<nowiki>
[[Categoria:Motori Fiat]]</nowiki>
Estratto da "https://it.wikipedia.org/wiki/Motore_Monoalbero_FIAT"