Jaguar Mark I: differenze tra le versioni

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|esemplari= 37.397<ref name="Cita|cita-Robson, -2006">{{Cita|Robson, 2006}}</ref>

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|immagine2=MHV Jaguar 2.4 1955 02.jpg

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Dopo il successo nelle competizioni ([[24 Ore di Le Mans]] su tutte), la [[Casa automobilistica|Casa]] di [[Coventry]] decise di affiancare alla propria gamma di grosse [[berlina|berline]] e costose sportive una berlina dalle caratteristiche sportiveggianti meno impegnativa dal punto di vista economico. Sotto questi auspici nacque, nel 1955, il modello in questione.

Quando fu commercializzata era conosciuta come ''Jaguar 2.4-litre'' o ''Jaguar 3.4-litre'', in base delal [[Motore a scoppio|motore]] che aveva installato. Spesso ai nomi citati veniva aggiunto ''Saloon'', che in [[Lingua inglese|inglese]] significa “berlina”. La designazione “Mark I” venne assegnata con il lancio del modello erede, la [[Jaguar Mark II|Mark II]]. La ''Jaguar 2.4-litre'' fu la prima piccola berlina Jaguar venduta dalla fine della produzione della [[Jaguar Mark IV#SS Jaguar e Jaguar Mk IV 1½ Litre|Mark IV 1½ Litre]] nel [[1949]]. La Mark I godé di un successo immediato, che la portò ad avere volumi di vendita maggiori rispetto alle berline Jaguar più grandi.

==Storia e caratteristiche tecniche==

Nel [[1951]] la Jaguar spostò le proprie attività produttive a [[Browns Lane]]. Questo nuovo [[Fabbrica|stabilimento]] non solo forniva una sufficiente capacità produttiva per la gamma della Jaguar dell'epoca, ma dava anche la possibilità di estendere tale produzione anche a vetture di categoria leggermente inferiore, in un segmento di mercato all'epoca occupato da modelli come le imponenti [[Humber (azienda)|Humber]], la “bulbosa” [[Standard Vanguard]] e la massiccia [[Rover P4]]<ref name=Motor197202>{{cita pubblicazione |cognome= Turner |nome= Phillip |anno= 1972 |mese= febbraio |giorno=19 |titolo= The Lyons share - interview with WL |rivista= [[The Motor]] |pp= 18–2118-21 |lingua= inglese }}</ref>. La Mark I introdusse uno stile più moderno ed un nuovo livello di prestazioni rispetto alle vetture precedentemente commercializzate dalla Jaguar.

Sebbene rassomigliante alla più grande [[Jaguar Mark VII|Mark VII]], la Mark I era piuttosto differente dal modello citato per vari motivi. La differenza più importante era la realizzazione della [[Carrozzeria (meccanica)|carrozzeria]] e del [[Telaio (meccanica)|telaio]] a [[monoscocca]]. Le [[Sospensione (meccanica)|sospensioni]] anteriori erano indipendenti con doppi bracci oscillanti, molle elicoidali e [[barra antirollio]]. Il telaietto ausiliario dell'[[avantreno]] era fissato alla scocca mediante supporti in gomma. Il [[retrotreno]] ad [[assale rigido]] era a [[Balestra (meccanica)|balestre]], bracci oscillanti e [[barra Panhard]], secondo uno schema che ricordava quello adottato sulla [[Jaguar D-Type|D-Type]], che fu un significativo miglioramento rispetto alle sospensioni delle altre berline e delle [[Jaguar XK Type|XK]]. La [[Carreggiata (veicoli)|carreggiata]] posteriore era 114 [[Millimetro|mm]] più stretta di quella anteriore, rendendo l'aspetto della vettura, visto da dietro, peculiare. Questa caratteristica causava però un eccessivo [[sottosterzo]] a basse velocità<ref name="Cita|cita-Robson, -2006">{{Cita|Robson, 2006}}</ref>; il problema però non era riscontrato ad alte velocità.

Gli interni del modello erano simili a quelli delle Jaguar contemporanee berline e da competizione, con la maggior parte dei quadranti e dei comandi posizionati al centro del [[cruscotto]], tra il guidatore ed il passeggero. Questa configurazione ridusse le differenze tra gli esemplari con guida a sinistra e quelli con guida a destra.

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Al momento del lancio, la Mark I aveva installato dei [[Freno a tamburo|freni a tamburo]] da 283 [[Millimetro|mm]], ma alla fine del [[1957]] debuttarono, come ''optional'', i [[Freno a disco|freni a disco]] sulle quattro ruote, che erano innovativi per l'epoca.

Dotata di una linea capace di coniugare tradizione (frontale stile [[Jaguar XK140|XK 140]]), modernità (scocca di tipo portante, per la prima volta in Jaguar) e aggressività (fiancata sinuosa, con [[Parafango|parafanghi]] completamente integrati, quello posteriore parzialmente coperto, e coda spiovente), la ''Mark 1'' aveva una meccanica tradizionale (pur con qualche elemento di modernità): [[trazione posteriore]], i già citati freni a tamburo sulle quattro ruote, [[sospensione (meccanica)|sospensione]] anteriore a ruote indipendenti con quadrilateri e retrotreno a ponte rigido Salisbury con [[balestra (meccanica)|balestre]] a foglia.

La Mark I fu inizialmente offerta con una versione a [[Corsa (meccanica)|corsa]] corta del [[Motore a scoppio|motore]] a [[Motore in linea a sei cilindri|sei cilindri in linea]] e [[doppio albero a camme in testa]] già installato sulla [[Jaguar XK120|XK120]]. Il nuovo propulsore aveva una [[cilindrata]] di 2.483 [[Centimetro cubo|cm³]] ed erogava 112 [[Cavallo vapore|CV]] di [[Potenza (fisica)|potenza]]. Però, dal [[1957]], fu disponibile un motore, anch'esso a sei cilindri in linea, da 3442 &nbsp;cm³ e 210 CV, che era già utilizzato sulla [[Jaguar Mark VIII|Mark VIII]]; fu una risposta alla richiesta dei [[Concessionaria d'auto|concessionari]] [[Stati Uniti d'America|statunitensi]] della Jaguar. Diventarono disponibili anche le ruote a raggi. La versione con il motore da 3,4 [[Litro|L]] di [[cilindrata]] possedeva una [[Calandra (veicoli)|calandra]] più grande ed un più robusto asse posteriore. Le coperture della [[Carrozzeria (meccanica)|carrozzeria]] delle ruote posteriori vennero invece eliminate per poter fare spazio ai [[Mozzo (meccanica)|mozzi]] delle ruote a raggi. Nell'autunno del 1957 fu disponibile per entrambi i motori un [[cambio automatico]] [[Borg-Warner]] a tre rapporti. Le altre due [[Trasmissione (meccanica)|trasmissioni]] offerte erano [[Cambio manuale|manuali]] a quattro rapporti, dove per una era disponibile l'[[Overdrive (meccanica)|overdrive]], mentre l'altra ne era sprovvista. Dallo stesso anno anche i modelli che avevano montato il propulsore da 2,4 L ebbero in dotazione la calandra più grande.

La Mark I era disponibile in due versioni, ''Standard'' o ''Special''. La prima non possedeva il [[contagiri]], l'[[impianto di riscaldamento]] (disponibile però come ''optional''), il lava [[parabrezza]], i [[fendinebbia]] e l'[[Presa accendisigari|accendisigari]]. Entrambe le versioni possedevano la tappezzeria in [[Cuoio|pelle]] e degli inserti in [[Juglans|noce]] lucidati.

Furono prodotti 19.992 esemplari della versione da 2,4 L e 17.405 della versione da 3,4 L<ref name="Cita|cita-Robson, -2006">{{Cita|Robson, 2006}}.</ref>.

==Prestazioni==

Un esemplare con motore da 2,4 L e con overdrive fu provato dalla rivista specialistica ''[[The Motor]]'' nel [[1956]]. Venne registrata ununa [[velocità]] massima di 163,3 [[Chilometro orario|km/h]] ed un'[[accelerazione]] da 0 a 97 &nbsp;km/h di 14,4 [[Secondo|secondi]], che erano un buon risultato negli [[anni 1950|anni cinquanta]]. Il consumo di [[carburante]] fu di 15,48 [[Litro|L]]/100 [[Chilometro|km]]. Il modello utilizzato nel test costava 1.532 [[Sterlina britannica|sterline]] incluse le tasse<ref name=Motor1956>{{cita pubblicazione |cognome= |nome= |anno= 1956 |mese= luglio |giorno=25 |titolo= The Jaguar 2.4 litre |rivista= [[The Motor]] |lingua= inglese }}</ref>.

La stessa rivista nel 1957 provò anche un esemplare con motore da 3,4 L e cambio automatico senza overdrive. Venne registrata una velocità massima di 192,8 &nbsp;km/h ed un'accelerazione da 0 a 97 &nbsp;km/h di 11,2 secondi. Il consumo di carburante fu di 13,4 L/100 &nbsp;km. Il modello utilizzato nel test costava 1.864 sterline, incluse le tasse di 622 sterline<ref name=Motor1957>{{cita pubblicazione |cognome= |nome= |anno= 1957 |mese= aprile |giorno=10 |titolo= The Jaguar 3.4-litre |rivista= [[The Motor]] |lingua= inglese }}</ref>.

Un esemplare con motore da 3,4 L e cambio manuale con overdrive fu provato dalla rivista ''[[The Autocar]]'' nel giugno del [[1958]]. L'accelerazione da 0 a 97 &nbsp;km/h fu di 9,1 secondi, e da 0 a 160 &nbsp;km/h di 26 secondi, quindi poco meno di un secondo della contemporanea [[Jaguar XK150|XK150]], che aveva installato lo stesso motore<ref>{{Cita|Skilleter, 1980|pag. 234}}.</ref>.

==Le competizioni==

La Mark I berlina con motore da 3,4 L partecipò con successo a molti [[rally]] e [[Automobilismo|competizioni automobilistiche]] per berline e auto da [[Turismo (automobileautomobilismo)|turismo]]. I piloti più famosi che guidarono la Mark I furono [[Stirling Moss]], [[Mike Hawthorn]], [[Tommy Sopwith]] e [[Roy Salvadori]]<ref>{{Cita|Skilleter, 1980}}.</ref>. Tra le gare più importanti che vinse, ci fu il [[Tour de France automobile]] del [[1959]].

==L'incidente a Mike Hawthorn==

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* {{cita libro | cognome= Stertkamp | nome= Heiner | titolo= Jaguar - Die komplette Chronik von 1922 bis heute | editore= Heel-Verlag | città= | anno= 2006 |lingua=tedesco| ISBN= 3-89880-337-6}}

* {{cita libro | cognome= Skilleter | nome= Paul |coautori = Andrew Whyte | titolo= Jaguar Saloon Cars | editore= Haynes | città= | anno= 1980 |lingua=inglese |ISBN= 0-85429-263-2|cid=Skilleter, 1980}}

* {{cita libro | cognome= Robson | nome= Graham | titolo= A-Z British Cars 1945-1980 | url= https://archive.org/details/azbritishcars1940000robs | editore= Herridge & Sons | città= Devon, Regno Unito | anno= 2006 |lingua=inglese |ISBN= 0-9541063-9-3 |cid=Robson, 2006}}

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