Honda NX 650 Dominator: differenze tra le versioni

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|concorrenti=[[Yamaha XTZ 750 Super Ténéré|Yamaha XT]]

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La '''Honda NX 650 Dominator''' (più comunemente conosciuta solo come ''Honda Dominator'') è una [[motocicletta]] [[enduro]]-stradale dotata di un [[motore monocilindrico]] da 644 [[centimetro cubo|cm³]] di [[cilindrata]] prodotta dal [[case motociclistiche|costruttore]] [[giappone]]se [[Honda]] tra il [[1988]] e il [[2002]]. Dal [[1994]] la produzione viene spostata in [[Italia]], nella sede di [[Atessa]].

Oltre alle variazioni di grafica e dettagli tra i modelli prodotti negli anni, si possono distinguere sostanzialmente tre versioni: la prima serie è dotata di un serbatoio meno capiente (13 lt) e di una sella leggermente più corta rispetto alle successive due ma, nel biennio 1988-1989, oltre al comodo avviamento elettrico presentava anche il kick start; la seconda serie vede sostanzialmente la nascita di un serbatoio da 16l e una sella più lunga (mantenuti sulla terza serie) ed è facilmente distinguibile per le frecce anteriori in carena; la terza serie, non più prodotta in [[Giappone]] ma in Italia ad [[Atessa]], presenta nuovamente le frecce anteriori sporgenti, componentistica leggermente differente rispetto ai precedenti modelli (come ad es. l'impianto frenante [[Brembo (azienda)|Brembo]] in sostituzione al precedente [[Nissin Kogyo|Nissin]]), telaio rivisto con quote più stradali e scarichi di dimensione maggiore. Nel catalogo della casa motociclistica giapponese andava a sostituire la [[Honda XL 600]] e si affiancava alla [[Honda Transalp]], di cilindrata paragonabile ma dotata di motore bicilindrico [[raffreddamento a liquido|raffreddato a liquido]] e destinata ad un uso maggiormente stradale.

Tra i principali pregi annoverati dai possessori di questa moto, risaltano senza dubbio l'affidabilità, confermata da un test effettuato su 100.000km dalla rivista [[Motociclismo]] e pubblicato nel [[1998]], e la semplicità generale del prodotto; tra i principali difetti le vibrazioni elevate, tipiche dei motori monocilindrici, ed una velocità di crociera piuttosto bassa, che pongono dei limiti sui lunghi trasferimenti autostradali.

Con pochi accorgimenti tecnici, questa moto partecipò al “Camel Marathon Bike Peru” nel [[1989]] e alla “[[Parigi Dakar]]” nel [[1993]] ed è ancora oggi utilizzata in numerosi “viaggi-avventura”.

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