Honda CB 750 Four: differenze tra le versioni

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(9 versioni intermedie di 6 utenti non mostrate)

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|antenata=

|fine_produzione=1978

|erede=Honda CB bialbero750K

|concorrenti=[[Benelli Sei]]<br />[[BMW /5|BMW R 75/5]]<br />[[BSA A75 Rocket 3]]<br />[[Ducati 750 GT]]<br />[[Kawasaki 750 H2]]<br />[[Laverda 750 SF]]<br />[[Moto Guzzi V7 Sport]]<br />[[MV Agusta 750]]<br />[[Norton Commando]]<br />[[Suzuki GT 750]]<br />[[Triumph Trident]]<br />[[Yamaha 750 TX]]

|famiglia=[[Honda CB 500 Four]]

|note=

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Quando venne presentata, al salone di [[Tokyo]] del [[1968]], presentava un [[motore]] a [[motore a quattro tempi|4 tempi]] e 4 [[motore in linea|cilindri in linea]] da 736 [[centimetro cubo|cm³]] dotato di [[distribuzione (meccanica)|distribuzione]] in testa a catena, era dotata di avviamento elettrico, cambio a 5 rapporti e alimentazione con 4 carburatori Keihin da 28 mm, per una potenza massima di 69 CV a 8.000 giri, che consentiva alla CB di raggiungere i 200 km/h e percorrere i 400 metri da fermo in 13,5 secondi, con velocità d’uscita di oltre 160 orari. La ciclistica vantava un disco anteriore da 290 mm e un tamburo posteriore da 178 mm, cerchi da 19 e 18 pollici con pneumatici 3.25-19 e 4.00-18.

Infine il peso dichiarato era di 239 kg e il serbatoio aveva una capienza di 17 litri un panorama in cui la maggior parte dei modelli di larga produzione presentavano le [[Valvola a fungo|valvole]] in testa, ma avevano ancora la distribuzione ad aste e bilancieri. Nel panorama delle [[maximoto]] del tempo era l'unica che presentava quel tipo di caratteristiche; le concorrenti più accreditate presentavano dei frazionamenti del motore diversi, le [[Moto Guzzi V7 Sport]], [[Laverda SF]], [[Ducati 750 GT]], [[Norton Commando]] e [[BMW /5|BMW R75/5]] presentavano motori a 4 tempi ma bicilindrici, le [[Kawasaki 750 H2]] e [[Suzuki GT 750]] presentavano invece propulsori [[motore a due tempi|a 2 tempi]]<ref>[http://www.motociclismo.it/edisport/moto/MotoCiclismoR2.nsf/gd/Maxi-anni--70-a-Monza-4-Le-prestazioni#foto Tabella comparativa su motociclismo.it]</ref>.

Non si può dire comunque che questa soluzione tecnica fosse stata né ideata dai tecnici del Sol Levante (la [[Belgio|belga]] [[Fabrique Nationale de Herstal|FN]] costruiva moto a 4 cilindri già negli [[anni 1910|anni dieci]]), né sviluppata dagli stessi ([[MV Agusta]], [[Benelli (casa motociclistica)|Benelli]], [[Ducati]] e [[Gilera]] partecipavano alle competizioni motociclistiche con modelli quadricilindrici e la [[Moto Guzzi]] aveva realizzato anche [[Moto Guzzi 8 cilindri|una V8 da corsa]] già nel [[1957]]). Il merito dei giapponesi fu di industrializzare l'idea: cioè di progettare un sistema di costi e di catene produttive che ne consentisse la realizzazione in serie. Inoltre i tecnici della Honda erano riusciti a risolvere in serie, senza costi stratosferici, tutti i problemi legati a un progetto di tale complessità: accoppiamenti e tolleranze di estrema precisione, scelta di materiali di alta qualità, finanche i problemi legati alla manutenzione e all'assistenza tecnica sul territorio.

[[ImmagineFile:Honda CB 750 K1.jpg|thumb|left|Honda CB 750 Four K1]]

La Honda Four cominciò ad essere conosciuta come una moto sofisticata, ma che richiedeva poca manutenzione.

Nella prima versione la linea richiamava quella della [[Honda CB 450]] già sul mercato da qualche anno; meccanicamente era dotata di un [[cambio (meccanica)|cambio]] a 5 rapporti e presentava un'alimentazione con 4 [[carburatore|carburatori]].

Il mezzo era anche dotato di avviamento elettrico di serie, di una [[quadro strumenti|strumentazione]] completa e di [[freno a disco]] all'anteriore; tutte queste caratteristiche erano perlopiù inedite sulla produzione del tempo<ref>[{{Cita web |url=http://www.pagine70.com/vmnews/wmview.php?ArtID=231 |titolo=La Honda Four su pagine70.com] |accesso=3 maggio 2010 |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20100117124137/http://pagine70.com/vmnews/wmview.php?ArtID=231 |dataarchivio=17 gennaio 2010 |urlmorto=sì }}</ref>.

I modelli della Honda 750 Four vanno dalla prima K0 (del [[1969]]), alla K1, K2 e così via, fino alle varie F (F, F2) della fine degli anni '70. la Honda Four, nelle varie cilindrate, è stata venduta in 557000557.000 esemplari ed è stata sostituita dalla nuova [[Honda CB bialbero750K|serie]] dotata di [[bialbero|doppio albero a camme]].

Dal progetto originale nacque nel [[1971]] anche una versione di cilindrata ridotta, la [[Honda CB 500 Four]].

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===Serie K===

{| class="wikitable" style="width:50%; text-align:left;" style="font-size:95%; background:#FFF; margin-right: 1em; margin-top: 0.2em; margin-bottom: 0.5em; "

|-style="background-color:#CCCCCC; font-weight:bold; text-align:center"

|-bgcolor="#CCCCCC"

! align="center" | <big>'''Versione''' ||align="center" | '''Inizio<br />produzione''' ||align="center" | '''Fine<br />produzione''' ||align="center" | '''Telai da n.''' ||align="center" | '''Motori da n.''' || align="center" |'''Esemplari''' </big>

|-

|'''CB 750-K''' || agosto 1969 || giugno 1970 || 1000001 || E1000001 ||align="right" | 44.400

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===Serie F===

{| class="wikitable" style="width:50%; text-align:left;" style="font-size:95%; background:#FFF; margin-right: 1em; margin-top: 0.2em; margin-bottom: 0.5em; "

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|-bgcolor="#CCCCCC"

!| align="center" |'''Versione''' ||align="center" | '''Inizio<br />produzione''' ||align="center" | '''Fine<br />produzione''' ||align="center" | '''Telai da n.''' ||align="center" | '''Motori da n.''' ||Esemplari align="center" |'''Esemplari'''

|-

|'''CB 750-F0''' || gennaio 1975 || febbraio 1975 || 100.00.02 || 250.00.04 ||align="right" | 15.000

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===Serie A===

{| class="wikitable" style="width:50%; text-align:left;" style="font-size:95%; background:#FFF; margin-right: 1em; margin-top: 0.2em; margin-bottom: 0.5em; "

|-style="background-color:#CCCCCC; font-weight:bold; text-align:center"

|-bgcolor="#CCCCCC"

!align="center" |''' Versione''' ||align="center" | '''Inizio<br />produzione''' ||align="center" | '''Fine<br />produzione''' ||align="center" | '''Telai da n.''' ||align="center" | '''Motori da n.''' ||Esemplari align="center" |'''Esemplari'''

|-

|-

|'''CB 750-A0''' || dicembre 1975 || settembre 1976 || <small>(1)</small> || <small>(1)</small> ||align="right" | 4.100

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==Altri progetti==

{{interprogetto|commons=Category:Honda CB750}}

==Collegamenti esterni==

*{{cita web|url=http://www.bresciaonline.it/or4/or?uid=BOLesy.main.index&oid=227969|titolo=Storia e caratteristiche tecniche|accesso=11 settembre 2007|dataarchivio=7 gennaio 2005|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20050107093121/http://www.bresciaonline.it/or4/or?uid=BOLesy.main.index&oid=227969|urlmorto=sì}}

*{{cita web|1=http://www.cb500four.com/technique/750Four/fiche/750tech.php|2=Dati tecnici completi della varie versioni|lingua=fr|accesso=11 settembre 2007|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20071010133946/http://www.cb500four.com/technique/750Four/fiche/750tech.php|dataarchivio=10 ottobre 2007|urlmorto=sì}}

{{Honda}}