Linea BMT Astoria: differenze tra le versioni

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{{Infobox lineaLinea ferroviaria

|nome= Linea BMT Astoria

|mappa=Linea BMT Astoria.png

|inizio= [[Astoria-Ditmars Boulevard|Ditmars Boulevard]]

|fine= [[Queensboro Plaza]]

|nazioni= {{USA}}

|apertura= [[1917]]

|gestore= [[MetropolitanNew TransportationYork AuthorityCity (NewTransit York)Authority|NYCTA]]

|gestore2= [[Brooklyn-Manhattan Transit Corporation|BMT]] e [[Interborough Rapid Transit Company|IRT]]

|lunghezza=

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== Storia ==

La linea Astoria era, originariamente, parte della [[Linea IRT Flushing|linea IRT Queensboro]], oggi conosciuta come [[linea IRT Flushing]]. Aperta il 1º febbraio [[1917]], era utilizzata dai treni che collegavano [[Astoria (New York)|Astoria]] con [[Grand Central-42nd Street|Grand Central]].<ref>{{cita news|url=http://bklyn.newspapers.com/image/54438288/?terms=ditmars+boulevard+subway+station|titolo=First Train Runs On Elevated Line to Astoria Section|pubblicazione=Brooklyn Daily Eagle|data=1º febbraio 1917|accesso=29 febbraio 2016|lingua=en}}</ref> Il servizio dell'[[Interborough Rapid Transit Company]] sulla linea Corona, oggi parte della linea Flushing, fu attivato invece due mesi dopo, il 21 aprile.<ref>{{cita news|url=httphttps://query.nytimes.com/gst/abstract.html?res=9E06EED9173AE433A25751C0A9649C946696D6CF|titolo=New Astoria Line Opened|pubblicazione=[[The New York Times]]|data=2 febbraio 1917|accesso=29 febbraio 2016|lingua=en|p=14}}</ref>

Il 23 luglio [[1917]], fu aperto il collegamento con la [[linea IRT Second Avenue]], attraverso il ponte di Queensboro. All'epoca, i treni in superficie diretti a Queensboro Plaza utilizzavano la linea Astoria, i treni sotterranei utilizzavano invece la linea Corona; in seguito però i treni iniziarono ad alternare le linee.<ref>{{cita news|url=httphttps://query.nytimes.com/gst/abstract.html?res=9C06E1D7133BE03ABC4A51DFB166838C609EDE|titolo=Subway Link Over Queensboro Bridge|pubblicazione=[[The New York Times]]|data=22 luglio 1917|accesso=29 febbraio 2016|lingua=en|p=31}}</ref>

Con l'apertura del [[60th Street Tunnel]] il 1º agosto [[1920]], i treni della [[Brooklyn-Manhattan Transit Corporation]] poterono arrivare a Queensboro Plaza. Tuttavia, le stazioni sulle linee Astoria e Corona erano state costruite per il materiale rotabile dell'IRT, che era più piccolo rispetto a quello della BMT. Di conseguenza, i treni terminavano a Queensboro Plaza ed utilizzavano un binario ad est della stazione per dirigersi nuovamente verso [[Manhattan]].<ref>{{cita news|url=httphttps://query.nytimes.com/gst/abstract.html?res=9801E6D71131E433A25752C0A96E9C946195D6CF|titolo=New Subway Link Opens|pubblicazione=[[The New York Times]]|data=1º agosto 1920|accesso=29 febbraio 2016|lingua=en|p=12}}</ref>

Dall'8 aprile [[1923]] la BMT attivò un servizio navetta lungo le linee Astoria e Corona, in aggiunta al servizio dell'IRT. Successivamente, il 23 giugno [[1942]], il collegamento con la [[linea IRT Second Avenue]] attraverso il ponte di Queensboro venne chiuso.<ref>{{cita news|url=httphttps://query.nytimes.com/gst/abstract.html?res=9F0CE7DF1F30E333A2575BC0A9629C946295D6CF|titolo=Additional Subway Service to Borough of Queens|pubblicazione=[[The New York Times]]|data=8 aprile 1923|accesso=29 febbraio 2016|lingua=en}}</ref>

Nel [[1948]], il servizio dell'IRT sulla linea Astoria divenne la ''linea 8''. Un anno dopo, il 17 ottobre [[1949]], la linea Flushing iniziò ad essere usata esclusivamente dall'IRT; le banchine sulla linea Astoria vennero quindi arretrate per permettere l'utilizzo del materiale rotabile della BMT e furono attivate due linee, la [[Linea Q|linea Brighton Local]], attiva nei giorni feriali, e la [[Linea R (metropolitana di New York)|linea Broadway-Fourth Avenue Local]], sempre attiva.<ref>{{cita news|url=httphttps://query.nytimes.com/gst/abstract.html?res=9C06E5DA113DE03ABC4D52DFB6678382659EDE|titolo=Direct Subway Runs to Flushing, Astoria|pubblicazione=[[The New York Times]]|data=15 ottobre 1949|accesso=29 febbraio 2016|lingua=en|p=17}}</ref>

== Percorso ==

{{Diagramma_fer

{| class="wikitable" style="float:right; margin: 1em; margin-left:2em; font-size:90%"

|ancoraggio = right

! colspan=4 | Stazioni e fermate

|percorso =

{{Percorso_fer2|uhKBHFa|||[[Astoria-Ditmars Boulevard]]&nbsp;}}

{{Percorso_fer4|hCONTgq|umhKRZhu|hCONTfq||||NYCR ([[Corridoio Nordest]])}}

{{Percorso_fer2|uhBHF|||[[Astoria Boulevard (metropolitana di New York)|Astoria Boulevard]]}}

{{Percorso_fer2|uhHST|||[[30th Avenue]]}}

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{{Percorso_fer2|uhHST|||[[36th Avenue]]}}

{{Percorso_fer2|uhHST|||[[39th Avenue (metropolitana di New York)|39th Avenue]]}}

{{Percorso_fer4Percorso_fer5|utCONTgq|uhKRZtuhSTR|utCONTfq|utdCONTg|d|||[[Linea 63rd Street|linea IND 63rdQueens StreetBoulevard]]}}&nbsp;

{{Percorso_fer5|utCONTgq|uhKRZt|utSTRq|utdABZgr|d|||[[Linea 63rd Street|linea IND 63rd Street]]}}

{{Percorso_fer4Percorso_fer6||cd|cd|O2O3=uhSTR|uhvSTR+l-|uhCONTfqutKRZh|uhCONTfq|||[[linea IRT Flushing]]}}&nbsp;

{{Percorso_fer4|lhdSTR(l)|uexvÜSTx|O2=uhvSTR|lhdSTR(r)|d|||}}

{{Percorso_fer5|d|c|O2=lhSTR(r)|cd|O3=uexvÜSTx|O32=uvSTR|lhSTR(r)|utdACC||[[Queens Plaza (metropolitana di New York)|Queens Plaza]]}}

{{Percorso_fer4Percorso_fer5|hdvBHF+R|uhv-BHF-L|uhvBHF-R-|hdvBHF+LutSTR|d||[[Queensboro Plaza]]}}

{{Percorso_fer4|cd|cd|O2=uhSTR|O22=hPORTALf|uhvSTR2-|utCONT3|O4=uhSTRc3||||[[linea IND Queens Boulevard]]}}&nbsp;

{{Percorso_fer4|cd|utdSTRcd|O2=utdSTRc2uhSTR|utSTR3+1|O3O22=uhSTRc1hPORTALf|uhCONT4uhvSTR2-|utSTR3|O4=uhSTRc3|||[[linea IRTIND Queens FlushingBoulevard]]}}&nbsp;

{{Percorso_fer4||utdSTR|O2=utdSTRc2|utSTR3+1|O3=uhSTRc1|uhCONT4|||[[linea IRT Flushing]]}}

{{Percorso_fer3|utv-STR+1|O1=utv-STR|utSTRc4|d||||[[60th Street Tunnel Connection]]}}&nbsp;

{{Percorso_fer2|utCONTf|||||[[linea BMT Broadway]]}}&nbsp;

|}}

Il capolinea nord della linea Astoria è una stazione con due binari ed una [[banchina ad isola]], situata presso Ditmars Boulevard; a sud della stazione inizia il binario espresso centrale, attualmente non utilizzato. La stazione successiva, [[Astoria Boulevard (metropolitana di New York)|Astoria Boulevard]] che possiede tre binari e due banchine ad isola, è l'unica stazione espressa, le successive quattro sono infatti stazioni locali con due banchine laterali.

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Nel [[1920]], uno studio della ''Transit Commission'' propose di estendere la linea a nord-est, attraverso o sotto le isole Randalls e Wards, verso [[Manhattan]], presso 125th Street, seguendo più o meno il percorso dell'attuale ponte di Triborough.<ref>{{cita web|url=http://www.nycsubway.org/wiki/New_Subways:_Proposed_Additions_to_Rapid_Transit_System..._(1922)|titolo=New Subways: Proposed Additions to Rapid Transit System... (1922)|sito=nycsubway.org|accesso=29 febbraio 2015|lingua=en}}</ref>

All'inizio degli [[anni 2000]], la [[Metropolitan Transportation Authority (New York)|Metropolitan Transportation Authority]] considerò di estendere la linea verso l'[[aeroporto LaGuardia]], tuttavia nel giugno [[2003]] il progetto fu annullato a causa della forte opposizione dei residenti.<ref>{{cita web|autore=John Toscano|url=http://www.qgazette.com/news/2003-07-16/Front_Page/002.html|titolo=N Train Extension To LaG Scrapped|sito=qgazette.com|data=26 luglio 2003|accesso=29 febbraio 2015|lingua=en|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20150222110115/http://www.qgazette.com/news/2003-07-16/Front_page/002.html|urlmorto=sì}}</ref>

==Note==

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== Altri progetti ==

{{interprogetto|commons=Category:BMT Astoria Line}}

{{Infrastrutture della metropolitana di New York}}

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{{Portale|trasporti}}

[[Categoria:Infrastrutture della metropolitana di New York|Astoria]]

[[Categoria:Linea BMT Astoria| ]]