Classe Superflex 2000: differenze tra le versioni

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Versione delle 23:10, 3 ago 2018 modifica Botcrux (discussione \| contributi) Bot 3 708 033 modifiche m Bot: Aggiungo template {{interprogetto}} (FAQ) ← Differenza precedente		Versione attuale delle 16:19, 20 giu 2025 modifica annulla Eustace Bagge (discussione \| contributi) Amministratori 22 872 modifiche →Unità della classe: fix - se è demolita, non sono più loro i proprietari
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Riga 1: {{Infobox nave \|Categoria = nave passeggeri \|Nome = Classe Superflex 2000 \|Immagine = Launch of the ferry ‘Superflex Bravo’ (13901976548).jpg \|Didascalia = Il varo della ''Superflex Bravo'', seconda unità della classe \|Bandiera = Flag of Denmark.svg \|Bandiera2 = \|Bandiera3 = \|Bandiera4 = \|Bandiera5 = \|Tipo = traghetti [[roll-on/roll-off\|ro-ro]] passeggeri \|Classe = \|Numero_unità = 24 pianificate<ref Name=marRep/>, 15 realizzate \|In_servizio_con = \|Società_armatrice = \|Proprietario = \|Registro_navale = \|Porto_di_registrazione = \|Identificazione = \|Utilizzatore_principale = \|Altri_utilizzatori = \|Rotta = \|Ordine = \|Costruttori = North East Shipbuilders \|Cantiere = Pallion, Southwick ([[Sunderland]], [[Regno Unito]]) \|Impostazione = \|Varo = 26 maggio 1987 (la capoclasse) \|Padrino = \|Madrina = \|Battesimo = \|Completamento = \|Costo_originale = \|Consegna = \|Viaggio_inaugurale = \|Entrata_in_servizio = 1º settembre 1987 (la capoclasse) \|Ammodernamento = \|Cattura = \|Nomi_precedenti = \|Fuori_servizio = \|Disarmo = \|Radiazione = \|Destino_finale = \|Stato = \|Onori_di_battaglia = \|Dislocamento = \|Stazza_lorda = 4.101 ("Mark III") / 4.296 ("Mark IV") \|Portata_lorda = 1.280 ("Mark III") / 1.257 ("Mark IV") \|Lunghezza = 95,8 \|Larghezza = 15 \|Altezza = \|Pescaggio = 3,5 \|Propulsione = Diesel-elettrica <br /> Quattro [[propulsore azimutale\|propulsori azimutali]] Schottel - 2.200 kW <br /> Dieci generatori Diesel Cummins NTA-855-G2, 2.750 kW \|Velocità = 14 \|Velocità_km = \|Autonomia = \|Numero_dei_ponti = \|Capacità_di_carico = 170 automobili o 24 trailer + 40 automobili ("Mark III"), 16 trailer + 90 automobili ("Mark IV") \|Numero_di_cabine = \|Equipaggio = \|Passeggeri = 253 ("Mark III") / 293 ("Mark IV") \|Note = \|Ref = {{Cita web \| url = http://magazines.marinelink.com/Magazines/MaritimeReporter/198611/content/ukbuilt-macgregornavire-equipment-201705 \| titolo = U.K.-Built Danish Ferries Will Have MacGregor-Navire Access Equipment \| lingua = en \| sito = magazines.marinelink.com \| accesso = 30 novembre 2016}} <br /> {{Cita web \| url = http://www.faktaomfartyg.se/superflex_alfa_1987.htm \| titolo = M/S SUPERFLEX ALFA (1987) \| lingua = sv \| sito = faktaomfartyg.se \| accesso = 19 dicembre 2016}} }} La '''~~Classe~~classe Superflex 2000''' è formata da 15 navi [[Roll-on/~~Roll~~roll-off\|ro-ro]] passeggeri. Costruite al termine degli anni '80 in due cantieri navali di [[Sunderland]], le navi sono state impiegate in tutto il mondo, prestando servizio in Europa, Asia e America Latina. == Caratteristiche == Le unità della classe sono dei traghetti bidirezionali, dotati di prua e poppa simmetriche. Una delle caratteristiche salienti del progetto è la mancanza di una vera e propria sala macchine: nella configurazione originale le navi erano infatti dotate di dieci generatori Diesel [[Cummins]] posizionati in locali insonorizzati sul [[Ponte (nautica)\|ponte]] principale<ref Name=marRep>{{Cita web \| url=http://magazines.marinelink.com/Magazines/MaritimeReporter/198611/content/ukbuilt-macgregornavire-equipment-201705 \| titolo=U.K.-Built Danish Ferries Will Have MacGregor-Navire Access Equipment \| lingua=en \| sito=magazines.marinelink.com \| accesso=30 novembre 2016}}</ref><ref>{{Cita web \| url=https://trid.trb.org/view.aspx?id=431140 \| titolo=Superflex 2000 series suits shipyard scheduling \| lingua=en \| sito=tribd.trb.org \| accesso=30 novembre 2016}}</ref>, che fornivano potenza elettrica ai quattro propulsori azimutali e per i servizi di bordo. La classe Superflex è a sua volta divisa in due sottoclassi, le "Mark III" e "Mark IV", caratterizzate da una diversa configurazione degli spazi garage. Le "Mark IV" in configurazione originale potevano trasportare 16 trailer, 90 automobili e 293 passeggeri<ref Name=marRep/>, mentre le "Mark III" avevano maggiore spazio dedicato ai trailer, potendone trasportare 24, a fronte però di una ridotta capacità per automobili e passeggeri (rispettivamente 40 e 253). Le unità della classe sono dei traghetti bidirezionali, dotati di prua e poppa simmetriche. Una delle caratteristiche salienti del progetto è la mancanza di una vera e propria sala macchine: in configurazione originale le navi erano infatti dotate di dieci generatori Diesel Cummins posizionati in locali insonorizzati sul [[Ponte (nautica)\|ponte]] principale<ref Name=marRep>{{Cita web \| url = http://magazines.marinelink.com/Magazines/MaritimeReporter/198611/content/ukbuilt-macgregornavire-equipment-201705 \| titolo = U.K.-Built Danish Ferries Will Have MacGregor-Navire Access Equipment \| lingua = en \| sito = magazines.marinelink.com \| accesso = 30 novembre 2016}}</ref><ref>{{Cita web \| url = https://trid.trb.org/view.aspx?id=431140 \| titolo = Superflex 2000 series suits shipyard scheduling \| lingua = en \| sito = tribd.trb.org \| accesso = 30 novembre 2016}}</ref>, che fornivano potenza elettrica ai quattro propulsori azimutali e per i servizi di bordo. Molte delle unità della classe hanno subito delle modifiche anche importanti durante la loro storia operativa, principalmente riguardanti la motorizzazione, le rampe di accesso e i fumaioli. Casi a parte sono la ''Pantokrator'' (ex ''Superflex Foxtrot''), che fu completamente ricostruita e convertita in traghetto tradizionale con l'installazione di due motori e linee d'asse convenzionali, e la ''Ersai 4'' (ex ''Superflex Lima''), che fu convertita dalla [[Saipem]] in una chiatta non autopropulsa<ref Name=Saipem/>. La classe Superflex è a sua volta divisa in due sottoclassi, le "Tipo III" e "Tipo IV", caratterizzate da una diversa configurazione degli spazi garage. Le "Tipo IV" in configurazione originale potevano trasportare 16 trailer, 90 automobili e 293 passeggeri<ref Name=marRep/>, mentre le "Tipo III" avevano maggiore spazio dedicato ai trailer, potendone trasportare 24, a fronte però di una ridotta capacità per automobili e passeggeri (rispettivamente 40 e 253). ==Servizio== Molte delle unità della classe hanno subito delle modifiche anche importanti durante la loro storia operativa, principalmente riguardanti la motorizzazione, le rampe di accesso e i fumaioli. Casi a parte sono la ''Pantokrator'' (ex-''Superflex Foxtrot''), che fu completamente ricostruita e convertita in traghetto tradizionale, con l'installazione di due motori e linee d'asse convenzionali, e la ''Ersai 4'' (ex ''Superflex Lima''), che fu convertita dalla [[Saipem]] in una chiatta non autopropulsa<ref Name=Saipem/>. Il progetto della classe Superflex 2000 fu realizzato dalla PZ Trading di Peter Zacchi, che si sarebbe occupata anche della loro commercializzazione. Inizialmente era prevista la costruzione di 24 unità, 12 per ciascun tipo ("Mark III") e ("Mark IV"); le prime quattro navi erano state ordinate dalla danese Vognmandsruten (VR Shipping), mentre le altre sarebbero state vendute ad altri armatori<ref Name=marRep/>. Nonostante nelle intenzioni dovessero essere caratterizzate da una grande flessibilità d'utilizzo, in realtà le caratteristiche delle navi si rivelarono ben peggiori del previsto. Il cantiere costruttore, inoltre, fallì ancora prima di completare la commessa<ref>{{Cita web \| url=http://www.fyens.dk/erhverv/Fra-piratrute-til-pengemaskine/artikel/281608 \| titolo=Fra piratrute til pengemaskine \| lingua=da \| sito=fyens.dk \| accesso=19 dicembre 2016}}</ref>, per cui solo 15 delle 24 unità inizialmente previste furono realizzate: otto furono acquistate da VR Shipping, mentre le rimanenti dalla compagnia danese Mercandia. Buona parte delle unità della classe ha subito importanti modifiche o ha avuto un servizio discontinuo e caratterizzato da periodi di disarmo. ~~== Servizio ==~~ Il progetto della classe Superflex 2000 fu realizzato dalla PZ Trading di Peter Zacchi, che si sarebbe occupata anche della loro commercializzazione. Inizialmente era prevista la costruzione di 24 unità, 12 per ciascun tipo ("Mark III") e ("Mark IV"); le prime quattro navi erano state ordinate dalla danese Vognmandsruten (VR Shipping), mentre le altre sarebbero state vendute ad altri armatori<ref Name=marRep/>.Nonostante nelle intenzioni le navi dovessero essere caratterizzate da una grande flessibilità di utilizzo, le caratteristiche delle stesse si rivelarono peggiori del previsto. Il cantiere costruttore fallì prima di completare la commessa<ref>{{Cita web \| url = http://www.fyens.dk/erhverv/Fra-piratrute-til-pengemaskine/artikel/281608 \| titolo = Fra piratrute til pengemaskine \| lingua = da \| sito = fyens.dk \| accesso = 19 dicembre 2016}}</ref> e solo 15 delle 24 unità inizialmente pianificate furono realizzate: otto furono acquistate da VR Shipping, mentre le rimanenti dalla compagnia danese Mercandia. ~~Una buona parte delle unità della classe ha subito delle importanti modifiche o ha avuto un servizio discontinuo e caratterizzato da periodi di disarmo.~~ ~~=== Nikolaos (ex-Superflex Alfa) ===~~ ~~[[File:Ship passing Vido island.PNG\|thumb\|La ''Nikolaos'' (ex ''Superflex Alfa'') poco dopo l'acquisto da parte di Ionion Lines.]]~~ La prima unità della classe fu varata il 26 maggio 1987 con il nome di ''Superflex Alfa'', venendo consegnata alla PZ Trading nell'agosto seguente. Il 1 settembre 1987 prese servizio per la compagnia danese Vognmandsruten sul collegamento [[Korsør]] - [[Nyborg]], rimanendovi anche dopo l'acquisizione della compagnia da parte del fondo d'investimento danese Difko. Rinominata ''Difko Nyborg'' nel giugno 1990, la nave rimase in servizio sulla stessa rotta fino al 14 giugno 1998, quando l'apertura dello [[Storebæltsbroen]] alle automobili rese di fatto superflui i collegamenti via traghetto. Posta in disarmo in attesa di un compratore, la nave fu venduta, nel dicembre 2001 e rinominata ''Prokopios''. Rimorchiata in Grecia, fu nuovamente rinominata ''Prokopios Fragkos'', ma rimase ferma ancora a lungo. Nell'ottobre 2007 la nave fu venduta alla Ionion Lines, venendo ribattezzata ''Nikolaos'' ed entrando in servizio tra [[Corfù]] e [[Igoumenitsa]]. Fu in seguito sottoposta a dei lavori di ristrutturazione, rimanendo sulla stessa linea anche negli anni seguenti. ~~=== Mercandia VIII (ex Superflex Bravo) ===~~ La seconda unità della classe fu varata il 10 agosto 1987 con il nome di ''Superflex Bravo'', entrando in servizio per la Vognmandsruten il 1 dicembre 1987 tra Korsør e Nyborg. Nel giugno 1990 la nave, noleggiata a Scarlett Line, fu spostata al collegamento tra Tuborg Havn (Copenaghen) ed Helsingborg, scalo sostituito con [[Landskrona]] l'anno seguente. Nel 1993 la nave fu rinominata ''Svea Scarlett'', venendo posta in disarmo ad ottobre in seguito al fallimento della Scarlett Line. Rimase in disarmo fino al giugno 1996, quando fu acquistata dalla compagnia danese Mercandia e rinominata ''Mercandia VIII''. La nave fu messa in servizio per la compagnia affiliata Sundbroen tra [[Helsingør]] e [[Helsingborg]]. Rimase su questa rotta anche dopo il noleggio, nel 1997, alla HH Ferries, che ne rilevò la proprietà nel marzo 1999. Nel 2007 e nel 2008 la nave ebbe degli urti contro il molo rispettivamente a Helsingborg e ad Helsingør, riportando danni alla celata di prua in entrambe le occasioni. Dal 2011 il traghetto fu utilizzato come riserva; tra giugno e ottobre 2012 la ''Mercandia VIII'' fu noleggiata alla Scandlines e impiegata per collegare [[Rostock]] e [[Gedser]], noleggio ripetuto anche negli anni seguenti. Nell'estate 2016, invece, la nave fu noleggiata alla compagnia estone Saaremaa Laevakompanii, rimanendo in servizio tra Virtsu e Kuivatsu tra maggio e agosto e prendendo temporaneamente la bandiera estone<ref>{{Cita web \| url = http://www.faergelejet.dk/faerge.php?id=172 \| titolo = Mercandia VIII (ex. Superflex Bravo), IMO 8611623 \| lingua = da \| sito = faergelejet.dk \| accesso = 19 dicembre 2016}}</ref>. ~~=== Besparmak (ex Superflex Charlie) ===~~ La ''Superflex Charlie'' fu varata il 10 ottobre 1987, rimanendo poi in disarmo presso il cantiere fino al gennaio 1989. Il 1 febbraio 1989 entrò in servizio tra Korsør e Nyborg per la Vognmandsruten; otto giorni più tardi fu coinvolta in una collisione col traghetto delle ferrovie danesi ''Dronning Ingrid'', che comportò la morte di due passeggeri<ref>{{Cita web \| url = http://www.faktaomfartyg.se/superflex_charlie_1989.htm \| titolo = M/S SUPERFLEX CHARLIE (1989) \| lingua = sv \| sito = faktaomfartyg.se \| accesso = 19 dicembre 2016}}</ref>. La ''Superflex Charlie'' tornò in servizio nel mese seguente. Nell'aprile 1990 la compagnia fu ceduta al fondo di investimento Difko e la nave fu ribattezzata ''Difko Korsør'', rimanendo in servizio sulla stessa rotta. Il 14 giugno 1998, con l'apertura dello Storebæltsbroen al traffico su gomma, il collegamento via traghetto tra le due città danesi divenne non competitivo e la nave fu posta in disarmo. Nel 1999 la nave fu noleggiata alla estone Saaremaa e messa in servizio tra Virtsu e Saaima col nome di ''Viire''. Nel 2001 la nave fu nuovamente noleggiata alla compagnia estone, venendo stavolta impiegata tra Virtsu e Kuivatsu. Il noleggio di Saaremaa ebbe termine nell'ottobre 2009 e la nave fu posta in disarmo in attesa di un compratore. Nel marzo 2010 il traghetto fu venduto alla compagnia turca Filo Denizcilik, prendendo il nome di ''Besparmak'' e venendo impiegata nei collegamenti tra il porto turco di Tasucu e quello Nord-cipriota di [[Kyrenia]]. ~~=== Gitte 3 (ex Superflex Delta) ===~~ La ''Superflex Delta'' fu varata il 10 novembre 1987, entrando in servizio solo nel febbraio 1989 per Vognmandsruten tra Korsør e Nyborg. Come le altre navi della compagnia danese, nell'aprile dell'anno seguente la nave fu venduta al fondo d'investimento Difko, rimanendo in servizio sullo stesso collegamento e prendendo il nome di ''Difko Storebælt''. Il 14 giugno 1998, con l'apertura dello Storebæltsbroen al traffico su gomma, il collegamento via traghetto tra le due città danesi divenne non competitivo e la nave fu posta in disarmo. Nel gennaio 1999 la nave fu noleggiata alla Easy Line, per la quale entrò in servizio in marzo tra Gedser e Rostock col nome di ''Gitte 3''. In seguito la nave fu posta in disarmo a Rostock, venendo brevemente noleggiata alla HH Ferries tra gennaio e febbraio 2000 per sostituire i traghetti in manutenzione. Tornata in disarmo, la ''Gitte 3'' fu comprata dalla stessa HH Ferries nel 2003. Tuttavia, non tornò in attività, venendo utilizzata invece come fonte di pezzi di ricambio per le altre unità della classe in servizio per la compagnia; ad esempio, quando la ''Mercandia VIII'' riportò dei danni alla celata di prua in seguito ad un urto con un molo, sulla stessa fu montata la celata di prua della ''Gitte 3''<ref>{{Cita web \| url = http://www.faktaomfartyg.se/superflex_bravo_1987.htm \| titolo = M/S SUPERFLEX BRAVO (1987) \| lingua = sv \| sito = faktaomfartyg.se \| accesso = 20 dicembre 2016}}</ref>. ~~Nel gennaio 2010 la ''Gitte 3'' fu venduta per la demolizione in Danimarca.~~ ~~=== Superflex Trader (ex Superflex Echo) ===~~ ~~[[File:Ferry Superflex Trader - Cozumel - 13 April 2011.jpg\|thumb\|La ''Superflex Trader'' a Cozumel nel 2011. Si notano i dieci terminali di scarico, ciascuno collegato a un Diesel-generatore.]]~~ La quinta unità della classe fu varata il 27 novembre 1987, rimanendo in disarmo, dopo il completamento, fino a febbraio 1989, quando fu consegnata alla VR Shipping (Vognmandsruten). Ad aprile 1989 fu messa in servizio tra Korsør e Nyborg, mentre nel settembre 1990 fu noleggiata alla Scarlett Line. Negli anni seguenti la ''Superflex Echo'' ebbe un'attività discontinua, alternando periodi di noleggio ad altri di disarmo e rimanendo ferma tra novembre 1992 e novembre 1994, quando fu rimorchiata a Korsør e usata come riserva per i traghetti impiegati nel collegamento con Nyborg. Nel maggio 1995 la nave fu sottoposta a lavori di ristrutturazione presso i cantieri di [[Fredericia]], venendo rinominata ''Difko Fyn'' ed entrando in servizio il 21 giugno tra Korsør e Nyborg. Come le altre navi impiegate su quella rotta, a partire dal giugno 1998 fu fermata in seguito all'apertura dello [[Storebæltsbroen]]. Tra maggio e novembre 2000 la ''Difko Fyn'' fu messa in servizio tra Bagenkop e [[Kiel]], rimanendo per il resto in disarmo fino al 2003, quando fu comprata dalla [[Messico\|messicana]] Transbordadores del Caribe S.A. Consegnata alla nuova compagnia il 9 maggio, fu rinominata ''Superflex Trader'' e inserita nei collegamenti con [[Cozumel]]. Nel 2016 fu venduta per la demolizione a Cuba. ~~=== Pantokrator (ex Superflex Foxtrot) ===~~ La ''Superflex Foxtrot'' fu varata il 22 gennaio 1988, venendo consegnata alla VR Shipping nell'aprile dell'anno successivo. Non entrò, però, in servizio, venendo posta in disarmo e utilizzata come fonte di pezzi di ricambio per le unità gemelle in flotta<ref>{{Cita web \| url = http://www.faktaomfartyg.se/superflex_foxtrot_1989.htm \| titolo = M/S SUPERFLEX FOXTROT (1989) \| lingua = sv \| sito = faktaomfartyg.se \| accesso = 20 dicembre 2016}}</ref>. Nel giugno 1994 la nave fu comprata da una compagnia greca, prendendo il nome di ''Pantokrator'' e venendo sottoposta a dei radicali lavori di rifacimento presso i cantieri navali di [[Salamina (isola)\|Salamina]]. Furono aggiunte una prua e una poppa tradizionali, mentre il sistema di propulsione Schottel Diesel-elettrico fu sostituito con due linee d'asse convenzionali collegate a due motori Diesel [[MAN Diesel SE\|MAN]]. La lunghezza del traghetto passò da 95,8 a 109,2 metri, mentre i passeggeri trasportabili salirono a 1.000. ~~La ''Pantokrator'' entrò in servizio tra Corfù e Igoumenitsa nel 1996 per la Feax Express Lines. Rimase attiva su questo collegamento fino al 2013, quando fu venduta a una compagnia indonesiana.~~ ~~=== Olympiada (ex Superflex Golf) ===~~ ~~{{Vedi anche\|Olympiada (traghetto)}}~~ La ''Superflex Golf'' fu varata il 22 gennaio 1988. Rimase in disarmo presso il cantiere fino al maggio 1989, quando fu consegnata alla VR Shipping. Come la ''Superflex Foxtrot'', però, non entrò in servizio, continuando a rimanere ferma a Copenaghen fino a giugno 1992, quando fu noleggiata alla Skagen Linjen e immessa su un collegamento tra [[Skagen]] (Danimarca) e [[Marstrand]] ([[Svezia]]). In seguito al fallimento della compagnia la nave tornò in disarmo, venendo venduta alla compagnia spagnola ISNASA nel dicembre 1994. Rinominata ''Antonio Machado'', fu impiegata in collegamenti tra [[Spagna]] e Nord Africa, con scali ad [[Algeciras]] e [[Ceuta]]. Nel marzo 1998 anche la ISNASA fallì e la nave fu nuovamente fermata, rimanendo in stato di abbandono fino al 2003, quando fu acquistata dalla genovese [[EneRmaR]]. Rinominata ''Razzoli'', fu sottoposta a degli importanti interventi di ristrutturazione e riparazione, durante i quali otto dei dieci generatori Cummins furono sostituiti con quattro generatori [[Iveco]]. Nell'estate 2004 la ''Razzoli'' fu noleggiata alla N.G.I. (Navigazione Generale Italiana), venendo impiegata nei collegamenti tra [[Milazzo]] e le [[Isole Eolie]]. Nel 2005 la nave fu ceduta, insieme alla gemella ''Budelli'' (ex ''Superflex Hotel'') alla [[Bluvia]], in cambio delle gemelle [[Classe Agata\|''Agata'' e ''Pace'']] e di un conguaglio<ref Name=AIPAM>{{Cita pubblicazione \| autore = Vincenzo Cassaro \| titolo = Le due "Superflex" italiane \| rivista = Tecnologie&Trasporti Mare \| numero = gennaio-febbraio 2007 \| editore = AIPAM}}</ref>. Nel periodo di proprietà Bluvia la nave fu sottoposta a lavori di ristrutturazione, che riguardarono principalmente le estremità: le forme di carena furono affinate, con l'intento di aumentare la velocità del traghetto, mentre le rampe a libretto e le celate necessarie all'accesso al garage inferiore furono sostituite da delle rampe più larghe e collocate in posizione più avanzata<ref Name=AIPAM/>. Rientrata in servizio dopo questi lavori, nel marzo 2008 la nave fu rinominata ''Reggio'', continuando a operare nello [[Stretto di Messina]]. Nel 2012 la nave fu venduta ad una compagnia greca. Rinominata ''Dorieus'', ad agosto entrò in servizio tra Corfù e Igoumenitsa. Vi rimase fino al giugno 2014, quando fu posta in disarmo a Perama e acquistata da una compagnia di navigazione russa. Rinominata ''Olympiada'', il 17 luglio entrò in servizio tra [[Porto Kavkaz\|Kavkaz]] e [[Kerč']], in [[Crimea]]. ~~=== Ionas (ex Superflex Hotel) ===~~ ~~{{Vedi anche\|Ionas}}~~ La ''Superflex Hotel'' ebbe per lunghe fasi un percorso parallelo a quello della gemella ''Superflex Golf''. Varata il 14 aprile 1988, fu consegnata alla VR Shipping solo nel maggio dell'anno seguente, venendo posta in disarmo e venendo impiegata solo sporadicamente per dei noleggi occasionali ad altre compagnie. Nel gennaio 1995 la nave fu venduta alla spagnola ISNASA insieme alla ''Superflex Golf'', prendendo il nome di ''Miguel Hernandez'' ed entrando in servizio sui collegamenti tra la Spagna e il Nord Africa, con scali ad Algeciras e Ceuta rispettivamente. In seguito al fallimento della compagnia nel marzo 1998, la ''Miguel Hernandez'' fu posta in disarmo, rimanendo in stato di abbandono ad Algeciras. Sia la nave che la gemella ''Antonio Machado'' furono acquistate da EneRmaR nel 2003, venendo sottoposte a degli importanti interventi di ristrutturazione e riparazione, durante i quali otto dei dieci generatori Cummins furono sostituiti con quattro generatori [[Iveco]]. Nell'estate 2004 la nave, ribattezzata ''Budelli'', entrò in servizio tra [[Palau (Italia)\|Palau]] e [[La Maddalena]]. Nel 2005 la nave fu ceduta, insieme alla gemella ''Razzoli'' alla [[Bluvia]], in cambio delle gemelle [[Classe Agata\|''Agata'' e ''Pace'']] e di un conguaglio<ref Name=AIPAM/>. Nel periodo di proprietà Bluvia la nave fu sottoposta a lavori di ristrutturazione, che riguardarono principalmente le estremità: le forme di carena furono affinate, con l'intento di aumentare la velocità del traghetto, mentre le rampe a libretto e le celate necessarie all'accesso al garage inferiore furono sostituite da delle rampe più larghe e collocate in posizione più avanzata<ref Name=AIPAM/>. In seguito ai lavori, nel 2008, la nave fu ribattezzata ''Mongibello'', venendo però fermata a Messina e rimanendovi fino al 2012, quando fu acquistata da una compagnia greca e rinominata ''Ionas''. Rimorchiata in Grecia, fu in seguito sottoposta a degli ulteriori lavori di rifacimento, entrando in servizio nel marzo 2014 tra Corfù e Igoumenitsa. Tuttavia, già a maggio 2014 la ''Ionas'' fu noleggiata ad una compagnia russa, che la impiegò per collegare [[Porto Kavkaz\|Kavkaz]] e [[Kerč']], in [[Crimea]]. Nell'aprile 2015 la ''Ionas'' fu invece noleggiata alla estone Saaremaa, entrando in servizio il 19 giugno tra Virtsu e Kuivatsu. Nell'ottobre 2016 la nave fu noleggiata ad un'altra compagnia estone, rimanendo impegnata sullo stesso collegamento. In seguito, terminato il noleggio, la nave tornò in servizio tra Corfù e Igoumenitsa. ~~=== Rosmala (ex Superflex India) ===~~ La ''Superflex India'' fu varata il 20 aprile 1988 e rimase in disarmo a [[Sunderland]] fino all'aprile 1990, quando fu venduta alla compagnia danese Mercandia. Rinominata ''Mercandia V'', fu spostata a Fredericia e posta in disarmo. Nel 1995 la nave fu venduta alla compagnia cinese Dalian Vivid Dragon Shipping, venendo ribattezzata ''DVD no IV'' e partendo per la [[Cina]] a marzo. In seguito la nave fu venduta in Indonesia, prendendo il nome di ''Rosmala''. ~~=== Victorious-5 (ex Superflex Juliett) ===~~ La ''Superflex Juliett'' fu varata il 1 luglio 1988, venendo posta in disarmo presso il cantiere fino all'aprile 1990. Venduta alla compagnia danese Mercandia, fu trasferita in Danimarca e rinominata ''Mercandia VI'', senza però entrare in servizio. Nel 1995 la nave fu venduta alla compagnia cinese Dalian Vivid Dragon Shipping, venendo ribattezzata ''DVD no I'' e partendo per la [[Cina]] a marzo. In seguito la nave fu venduta in Indonesia, dove fu ribattezzata inizialmente ''Laut Teduh 5'' e poi ''Victorious-5'', venendo impiegata nei collegamenti tra [[Merak (Banten)\|Merak]] e Bakauheni, nello [[Stretto della Sonda]]. Fuori servizio dal 2014, nel dicembre 2015 la ''Victorious-5'' e una piccola nave cisterna, la ''Mangun Jaya'', alla fonda a Merak, trascinarono le ancore per via delle avverse condizioni meteo, entrando in collisione e incagliandosi<ref>{{Cita web \| url = http://www.rooselaw.co.uk/RoosePartners%20Casualty%20Newsletter%20-%20Edition%20143%20-%2023%20December%202015.pdf \| titolo = Casualty Newsletter 143 \| lingua = en \| sito = rooselaw.co.uk \| accesso = 21 dicembre 2016}}</ref><ref>{{Cita web \| url = http://armada.bki.co.id/featapp/detailpost-178-tanker-and-ferry-collided-at-storm-in-sunda-strait---lang-en.html \| titolo = Tanker and ferry collided at storm in Sunda Strait \| lingua = en \| sito= armada.bki.co.id \| accesso = 21 dicembre 2016}}</ref>. Nel dicembre dell'anno successivo la ''Victorious-5'' si rovesciò in acque basse nei pressi di Merak<ref>{{Cita web \| url = http://bantenraya.com/metropolis/metro-cilegon/23011-kmp-victorius-karam- \| titolo = KMP Victorius Karam \| lingua = id \| sito = bantenraya.com \| accesso = 21 dicembre 2016 \| urlarchivio = https://web.archive.org/web/20161223064840/http://bantenraya.com/metropolis/metro-cilegon/23011-kmp-victorius-karam- \| dataarchivio = 23 dicembre 2016 \| urlmorto = sì }}</ref>. ~~=== Ersai 4 (ex Superflex Kilo) ===~~ La ''Superflex Kilo'' fu varata il 9 dicembre 1988, venendo acquistata dalla compagnia danese Mercandia nell'aprile dell'anno seguente. Rinominata ''Mercandia I'', rimase in disarmo fino all'aprile 1992, quando entrò in servizio tra [[Kalundborg]] e [[Juelsminde]] per la Kattegatbroen, compagnia affiliata a Mercandia. Rimase in servizio su questa linea fino al termine del 1996, con l'eccezione di alcuni brevi noleggi e di un periodo di disarmo nel 1995. Nella stagione estiva 1997 la ''Mercandia I'' fu noleggiata alla neonata compagnia svedese Litorina Line, che la impiegò in un collegamento tra Klintehamn (sull'isola di [[Gotland]]) e Grankullavik (sull'isola di [[Öland]]). Posta nuovamente in disarmo, la nave fu acquistata nel 1998 dalla K/S Østersjø-Fergen, prendendo il nome di ''Easy 1''. Sottoposta a dei lavori di ristrutturazione, fu nuovamente ribattezzata ''Anja 11'' e messa in servizio per Easy Line, a partire da giugno, tra Gedser e Rostock. A dicembre del 2000 la nave fu fermata, rimanendo poi in disarmo, ad eccezione di un breve impiego come riserva da parte della HH Ferries, fino all'aprile 2003, quando fu noleggiata alla Langeland-Kiel Linien e messa in servizio tra i due porti omonimi con il nome di ''Langeland''. Nel novembre 2003 la compagnia fallì e la ''Langeland'' fu nuovamente fermata, venendo poi noleggiata ad HH Ferries tra marzo e maggio 2004 per prestare servizio tra Helsingør e Helsingborg. A maggio la nave fu noleggiata alla croata Sem Marina, che la ribattezzò ''Split Prvi'' e la mise in servizio tra [[Spalato]] e Supetar, sull'isola di [[Brazza\|Brac]]. Fermata a febbraio 2008, pochi mesi più tardi la nave fu venduta alla [[Saipem]], che la fece trasformare in una chiatta non autopropulsa per lo svolgimento di lavori offshore nel [[Mar Caspio]], ribattezzandola ''Ersai 4''. ~~=== Bahia del Espiritu Santo (ex Superflex Lima) ===~~ La ''Superflex Lima'' fu varata l'11 ottobre 1988, venendo acquistata dalla Mercandia nel maggio 1989 e prendendo il nome di ''Mercandia II''. Rimase in disarmo fino al settembre 1990, quando fu sottoposta a lavori di ristrutturazione presso il cantiere di Fredericia. Due mesi più tardi entrò in servizio tra [[Juelsminde]] e [[Kalundborg]] per la compagnia affiliata a Mercandia Kattegatbroen. Nel novembre 1995 la ''Mercandia II'' fu venduta ad una compagnia brasiliana, che, dopo averla sottoposta a lavori presso il cantiere di Fredericia, la ribattezzò ''Baia de Todos os Santos'' e la mise in servizio tra [[Salvador (Brasile)\|Salvador]] e l'isola di Itaparica. Nel 2003 il traghetto fu fermato e due anni più tardi fu acquistato dalla compagnia [[Messico\|messicana]] Transbordadores del Caribe S.A., che la mise in servizio tra Calica e [[Cozumel]] con il nome di ''Bahia del Espiritu Santo''. Nell'ottobre 2005 la nave si incagliò a causa dell'[[uragano Wilma]], venendo poi riportata in galleggiamento e rientrando in servizio nel maggio 2006. ~~=== Labitra Karina (ex Superflex Mike) ===~~ La ''Superflex Mike'' fu varata il 9 dicembre 1988, venendo acquistata dalla Mercandia nel maggio 1989. Ribattezzata ''Mercandia III'', come altre unità della classe passate alla compagnia danese la nave rimase in disarmo in Danimarca, non entrando mai in servizio per Mercandia. Nel 1995 la nave fu venduta insieme ad altre tre unità della classe alla compagnia cinese Dalian Vivid Dragon Shipping, prendendo il nome di ''DVD No III'' e partendo per la Cina nel marzo 1995. ~~Successivamente la nave fu venduta in Indonesia, prendendo i nomi di ''Victorious-3'', ''Bahtera Samudera I'' e, nel 2015, ''Labitra Karina'', prestando servizio tra Merak e Bakauheni.~~ ~~=== Mercandia IV (ex Superflex November) ===~~ La ''Superflex November'' fu varata il 12 dicembre 1988, passando alla Mercandia nel maggio 1989. Rinominata ''Mercandia IV'', rimase in disarmo in Danimarca fino al novembre 1990, quando entrò in servizio tra Kalundborg e Juelsminde per la Kattegatbroen, compagnia affiliata a Mercandia. Rimase in servizio su questo collegamento fino al maggio 1996, venendo poi spostata, a partire dal 1 giugno 1996, alla linea Helsingør - Helsingborg per conto di Sundbroen. Nel 1999 il traghetto passò a HH Ferries, continuando a essere impiegato sullo stesso collegamento. L'11 settembre 2006 la nave entrò in collisione con la piccola imbarcazione passeggeri ''Sundbuss Pernille'' in una fitta [[nebbia]]; l'incidente causò tre feriti lievi. Tra gennaio e febbraio 2012 la ''Mercandia IV'' fu sottoposta a lavori di rifacimento delle zone passeggeri, che comportarono l'installazione di una caffetteria. Il 22 settembre 2014 la nave andò a sbattere contro il molo a Helsingborg, causando ferite a un passeggero e a un membro dell'equipaggio. La ''Mercandia IV'' tornò in servizio tre settimane più tardi. ~~=== Laut Teduh 2 (ex Superflex Whiskey) ===~~ La ''Superflex Whiskey'' fu varata il 1 dicembre 1988. Rimase in disarmo presso il cantiere fino al maggio 1990, quando fu spostata in Danimarca in seguito all'acquisto da parte della Mercandia. Come altre unità della classe in possesso della compagnia, la ''Mercandia VII'' rimase in disarmo senza mai entrare in servizio per Mercandia, venendo poi venduta, nel 1995, alla compagnia cinese Dalian Vivid Dragon Shipping. Rinominata ''DVD no. II'', partì per la Cina nel febbraio 1995. In seguito la nave fu venduta in Indonesia, prendendo il nome di ''Laut Teduh 2''. Nel 2011 il traghetto prese fuoco con 477 persone a bordo; l'incendio causò 28 vittime<ref>{{Cita web \| url = http://www.faergelejet.dk/faerge.php?id=469 \| titolo = Laut Teduh 2 (ex. Superflex Whiskey), IMO 8611611 \| lingua = da \| sito = faergelejet.dk \| accesso = 22 dicembre 2016}}</ref>. La nave fu demolita in Indonesia nel maggio 2012. ~~== Unità della classe ==~~ ==Unità della classe== {\| class="wikitable unsortable" style="font-size:90%" ! style="text-align:center;background:lightsteelblue;" \| Nome ! style="text-align:center;background:lightsteelblue;" \| Immagine Riga 210 ⟶ 92: \| [[File:Ro-ro passenger Ship Nikolaos - IMO 8611506 - Ionion Lines - Gaios, Paxos - Greece - 18 May 2012.jpg\|120px]] \|align="center"\| 26 maggio 1987 \|align="center"\| 1º settembre 1987 \|align="center"\| [[~~Corfù~~Ċirkewwa]] - [[~~Igoumenitsa~~Mġarr]] \|align="center"\| 8611506 \|align="center"\| {{bandiera\|GRC\|dim=25}} Riga 217 ⟶ 99: \|align="center"\| già ''Superflex Alfa'' \|- \|align="center"\| ''~~Mercandia~~Corfu ~~VIII~~Star'' \| [[File:HH-Ferries-Helsingør.JPG\|120px]] \|align="center"\| 10 agosto 1987 \|align="center"\| 1º dicembre 1987 \|align="center"\| ~~[[Helsingør]]~~Ferma -a ~~[[Helsingborg]]~~Il ~~(riserva)~~pireo \|align="center"\| 8611623 \|align="center"\| {{bandiera\|~~DNK~~GRC\|dim=25}} \|align="center"\|Paxos HHIsland ~~Ferries~~Maritime Co \|align="center"\| già ''Superflex Bravo'', ''Svea Scarlett'', ''Mercandia VIII'' \|- \|align="center"\| ''Besparmak'' \| \|align="center"\| 10 ottobre 1987 \|align="center"\| 1º febbraio 1989 \|align="center"\| [[Tasucu]] - [[Kyrenia]] \|align="center"\| 8611518 \|align="center"\| {{bandiera\|CYP\|dim=25}} Riga 241 ⟶ 123: \|align="center"\| 10 novembre 1987 \|align="center"\| febbraio 1989 \|align="center"\| Demolita \|align="center"\| 8611635 \|align="center"\| {{bandiera\|DNK\|dim=25}} \|align="center"\| \|align="center"\| già ''Superflex Delta'' <br/> demolita nel 2010 \|- \|align="center"\| ''Superflex Trader'' Riga 251 ⟶ 133: \|align="center"\| 27 novembre 1987 \|align="center"\| aprile 1989 \|align="center"\| Demolita \|align="center"\| 8611520 \|align="center"\| {{bandiera\|MEX\|dim=25}} \|align="center"\| ~~Transbordadores del Caribe~~ \|align="center"\| già ''Superflex Echo'' <br/> demolita nel 2016 \|- \|align="center"\| ''Pantokrator'' Riga 261 ⟶ 143: \|align="center"\| 22 gennaio 1988 \|align="center"\| agosto 1996 \|align="center"\|Samarinda ?- Pare Pare \|align="center"\| 8611647 \|align="center"\| {{bandiera\|IDN\|dim=25}} Riga 267 ⟶ 149: \|align="center"\| già ''Superflex Foxtrot'' \|- \|align="center"\| ''[[~~Olympiada (traghetto)~~Dorieus\|~~Olympiada~~Corfu Spirit]]'' \| [[File:20140418 corfu387.JPG\|120px]] \|align="center"\| 22 gennaio 1988 \|align="center"\| giugno 1992 \|align="center"\| ~~Kavkaz~~[[Corfù]] - ~~Kerč'~~[[Igoumenitsa]] \|align="center"\| 8611532 \|align="center"\| {{bandiera\|~~RUS~~GRE\|dim=25}} \|align="center"\| ~~OSS~~Agatharchos ~~Ltd~~Maritime Co. \|align="center"\| già ''Superflex Golf'', ''Olympiada'', ''Dorieus'' \|- \|align="center"\| ''[[Ionas\|Ada 74]]'' \| [[File:20140416 agios panteleimon059.JPG\|120px]] \|align="center"\| 14 aprile 1988 \|align="center"\| giugno 1990 \|align="center"\| ~~Corfù~~[[Mersina]] - ~~Igoumenitsa~~[[Famagosta]] \|align="center"\| 8611659 \|align="center"\| {{bandiera\|~~CYP~~TUR\|dim=25}} \|align="center"\| ~~Ionas Shipholding Company Ltd~~Megamar \|align="center"\| già ''Superflex Hotel'' \|- Riga 291 ⟶ 173: \|align="center"\| 20 aprile 1988 \|align="center"\| giugno 1995 (?) \|align="center"\| ?Demolita \|align="center"\| 8611544 \|align="center"\| {{bandiera\|IDN\|dim=25}} \|align="center"\| Bangun Putra Remaja<ref>{{Cita web \| url = http://armada.bki.co.id/featapp/pagedetail-39-ship-register-lang-16670.html \| titolo = Pemilik (Owner) \| lingua = en \| sito = armada.bki.co.id \| accesso=16 dicembre 2016 \| urlarchivio=https://web.archive.org/web/20161223063944/http://armada.bki.co.id/featapp/pagedetail-39-ship-register-lang-16670.html 16\| dataarchivio=23 dicembre 2016 \| urlmorto=sì }}</ref> \|align="center"\| già ''Superflex India''<br />demolita nel 2020 \|- \|align="center"\| ''Victorious-5'' \| \|align="center"\| 1º luglio 1988 \|align="center"\| giugno 1995 (?) \|align="center"\| Demolita \|align="center"\| 8611661 \|align="center"\| {{bandiera\|IDN\|dim=25}} \|align="center"\| Bukit Samudera Perkasa<ref>{{Cita web \| url = http://armada.bki.co.id/featapp/pagedetail-39-ship-register-lang-12754.html \| titolo = Pemilik (Owner) \| lingua = en \| sito = armada.bki.co.id \| accesso=16 dicembre 2016 \| urlarchivio=https://web.archive.org/web/20161223063836/http://armada.bki.co.id/featapp/pagedetail-39-ship-register-lang-12754.html 16\| dataarchivio=23 dicembre 2016 \| urlmorto=sì }}</ref> \|align="center"\| già ''Superflex Juliett'' <br /> capovolta nel dicembre 2016 e demolita sul posto nel 2017 \|- \|align="center"\| ''Ersai 4'' Riga 315 ⟶ 197: \|align="center"\| \|align="center"\| [[Saipem]] \|align="center"\| già ''Superflex Kilo'' <br /> convertita in chiatta per operazioni offshore nel 2008<ref Name=Saipem>{{Cita web \| url = http://www.saipem.com/SAIPEM_en_IT/scheda/Vessels/Ersai+4.page \| titolo = Ersai 4 \| lingua = en \| sito = saipem.com \| accesso=16 dicembre 2016 \| urlarchivio=https://web.archive.org/web/20161223063658/http://www.saipem.com/SAIPEM_en_IT/scheda/Vessels/Ersai+4.page 16\| dataarchivio=23 dicembre 2016 \| urlmorto=sì }}</ref> \|- \|align="center"\| ''Bahia del Espiritu Santo'' \| [[File:FerryEspiritusanto.JPG\|120px]] \|align="center"\| 11 ottobre 1988 \|align="center"\| 1º novembre 1992 \|align="center"\| ~~Cozumel~~Stato ~~- [[Playa del Carmen]]~~sconosciuto (Presunta Demolizione) \|align="center"\| 8611673 \|align="center"\| {{bandiera\|MEX\|dim=25}} Riga 331 ⟶ 214: \|align="center"\| 9 dicembre 1988 \|align="center"\| maggio 1995 (?) \|align="center"\| [[Merak (Banten)\|Merak]] - Bakauheni \|align="center"\| 8611568 \|align="center"\| {{bandiera\|IDN\|dim=25}} \|align="center"\| Labitra Bahtera Pratama<ref>{{Cita web \| url = http://armada.bki.co.id/featapp/pagedetail-39-ship-register-lang-17756.html \| titolo = Pemilik (Owner) \| lingua = en \| sito = armada.bki.co.id \| accesso=16 dicembre 2016 \| urlarchivio=https://web.archive.org/web/20161223064332/http://armada.bki.co.id/featapp/pagedetail-39-ship-register-lang-17756.html 16\| dataarchivio=23 dicembre 2016 \| urlmorto=sì }}</ref> \|align="center"\| già ''Superflex Mike'' \|- \|align="center"\| ''[[Mercandia IV]]'' \| [[File:Marcandia IV 2013-07-24.jpg\|120px]] \|align="center"\| 12 dicembre 1988 \|align="center"\| 1º novembre 1990 \|align="center"\| [[Comune di Helsingør\|Helsingør]] - [[Helsingborg]] \|align="center"\| 8611685 \|align="center"\| {{bandiera\|DNK\|dim=25}} Riga 347 ⟶ 230: \|align="center"\| già ''Superflex November'' \|- \|align="center"\| ''[[Laut Teduh 2]]'' \| \|align="center"\| 1º dicembre 1988 \|align="center"\| 1995 (?) \|align="center"\| Demolita \|align="center"\| 8611611 \|align="center"\| {{bandiera\|IDN\|dim=25}} \|align="center"\| \|align="center"\| già ''Superflex Whiskey'' <br /> demolita nel 2012 dopo un incendio \|- \|} ===''Superflex ~~Note~~ Alfa''=== [[File:Ship passing Vido island.PNG\|thumb\|La ''Nikolaos'' (ex ''Superflex Alfa'') poco dopo l'acquisto da parte di Ionion Lines.]] La prima unità della classe fu varata il 26 maggio 1987 con il nome di ''Superflex Alfa'', venendo consegnata alla PZ Trading nell'agosto seguente. Il 1º settembre 1987 prese servizio per la compagnia danese Vognmandsruten sul collegamento [[Korsør]] - [[Nyborg]], rimanendovi anche dopo l'acquisizione della compagnia da parte del fondo d'investimento danese Difko. Rinominata ''Difko Nyborg'' nel giugno 1990, la nave rimase in servizio sulla stessa rotta fino al 14 giugno 1998, quando l'apertura dello [[Storebæltsforbindelsen\|Storebæltsbroen]] alle automobili rese di fatto superflui i collegamenti via traghetto. Posta in disarmo in attesa di un compratore, la nave fu venduta, nel dicembre 2001 e rinominata ''Prokopios''. Rimorchiata in Grecia, fu nuovamente rinominata ''Prokopios Fragkos'', ma rimase ferma ancora a lungo. Nell'ottobre 2007 la nave fu venduta alla Ionion Lines, venendo ribattezzata ''Nikolaos'' ed entrando in servizio tra [[Corfù]] e [[Igoumenitsa]]. Fu in seguito sottoposta a dei lavori di ristrutturazione, rimanendo sulla stessa linea anche negli anni seguenti. Dal 2019 fu noleggiata alla maltese Gozo Channel Line<ref>{{Cita web \| url=https://www.gozochannel.com/mv-nicolaos-arrives/ \| titolo=MV Nikolaos arrives \| lingua=en \| sito=gozochannel.com \| data=10 giugno 2019 \| accesso=15 settembre 2023}}</ref>. ===''Superflex Bravo''=== La seconda unità della classe fu varata il 10 agosto 1987 con il nome di ''Superflex Bravo'', entrando in servizio per la Vognmandsruten il 1º dicembre 1987 tra Korsør e Nyborg. Nel giugno 1990 la nave, noleggiata a Scarlett Line, fu spostata al collegamento tra Tuborg Havn (Copenaghen) e Helsingborg, scalo sostituito con [[Landskrona]] l'anno seguente. Nel 1993 la nave fu rinominata ''Svea Scarlett'', venendo posta in disarmo a ottobre in seguito al fallimento della Scarlett Line. Rimase in disarmo fino al giugno 1996, quando fu acquistata dalla compagnia danese Mercandia e rinominata ''Mercandia VIII''. La nave fu messa in servizio per la compagnia affiliata Sundbroen tra [[Comune di Helsingør\|Helsingør]] e [[Helsingborg]]. Rimase su questa rotta anche dopo il noleggio, nel 1997, alla HH Ferries, che ne rilevò la proprietà nel marzo 1999. Nel 2007 e nel 2008 la nave ebbe due incidenti in cui urtò contro il molo rispettivamente a Helsingborg e Helsingør, riportando danni alla celata di prua in entrambe le occasioni. Dal 2011 il traghetto fu utilizzato come riserva; tra giugno e ottobre 2012 la ''Mercandia VIII'' fu noleggiata alla Scandlines e impiegata per collegare [[Rostock]] e [[Gedser]], noleggio ripetuto anche negli anni seguenti. Nell'estate 2016, invece, la nave fu noleggiata alla compagnia estone Saaremaa Laevakompanii, rimanendo in servizio tra Virtsu e Kuivatsu tra maggio e agosto e prendendo temporaneamente la bandiera estone<ref>{{Cita web \| url=http://www.faergelejet.dk/faerge.php?id=172 \| titolo=Mercandia VIII (ex. Superflex Bravo), IMO 8611623 \| lingua=da \| sito=faergelejet.dk \| accesso=19 dicembre 2016}}</ref> Il 18 Ottobre 2024 è stata annunciata la vendita a una compagnia greca e rinominata Corfu Star parte a intorno a fine ottobre per giungere al Pireo il 9 novembre dove verrà sistemata per prendere servizio in una rotta futura. ===''Superflex Charlie''=== La ''Superflex Charlie'' fu varata il 10 ottobre 1987, rimanendo poi in disarmo presso il cantiere fino al gennaio 1989. Il 1º febbraio 1989 entrò in servizio tra Korsør e Nyborg per la Vognmandsruten; otto giorni più tardi fu coinvolta in una collisione col traghetto delle ferrovie danesi ''Dronning Ingrid'', che comportò la morte di due passeggeri<ref>{{Cita web \| url=http://www.faktaomfartyg.se/superflex_charlie_1989.htm \| titolo=M/S SUPERFLEX CHARLIE (1989) \| lingua=sv \| sito=faktaomfartyg.se \| accesso=19 dicembre 2016}}</ref>. La ''Superflex Charlie'' tornò in servizio nel mese seguente. Nell'aprile 1990 la compagnia fu ceduta al fondo di investimento Difko e la nave fu ribattezzata ''Difko Korsør'', rimanendo in servizio sulla stessa rotta. Il 14 giugno 1998, con l'apertura al traffico su gomma dello [[Storebæltsforbindelsen\|Storebæltsbroen]], il collegamento via traghetto tra le due città danesi non fu più ritenuto competitivo e la nave fu posta in disarmo. Nel 1999 la nave fu noleggiata alla estone Saaremaa e messa in servizio tra Virtsu e Saaima col nome di ''Viire''. Nel 2001 la nave fu nuovamente noleggiata alla compagnia estone, venendo stavolta impiegata tra Virtsu e Kuivatsu. Il noleggio di Saaremaa ebbe termine nell'ottobre 2009 e la nave fu posta in disarmo in attesa di un compratore. Nel marzo 2010 il traghetto fu venduto alla compagnia turca Filo Denizcilik, prendendo il nome di ''Besparmak'' e venendo impiegata nei collegamenti tra il porto turco di Tasucu e quello nord-cipriota di [[Kyrenia]]. ===''Superflex Delta''=== La ''Superflex Delta'' fu varata il 10 novembre 1987, entrando in servizio solo nel febbraio 1989 per Vognmandsruten tra Korsør e Nyborg. Come le altre navi della compagnia danese, nell'aprile dell'anno seguente la nave fu venduta al fondo d'investimento Difko, rimanendo in servizio sullo stesso collegamento e prendendo il nome di ''Difko Storebælt''. Il 14 giugno 1998, con l'apertura dello Storebæltsbroen al traffico su gomma, il collegamento via traghetto tra le due città danesi divenne non competitivo e la nave fu posta in disarmo. Nel gennaio 1999 la nave fu noleggiata alla Easy Line, per la quale entrò in servizio in marzo tra Gedser e Rostock col nome di ''Gitte 3''. In seguito la nave fu posta in disarmo a Rostock, venendo brevemente noleggiata alla HH Ferries tra gennaio e febbraio 2000 per sostituire i traghetti in manutenzione. Tornata in disarmo, la ''Gitte 3'' fu comprata dalla stessa HH Ferries nel 2003. Tuttavia, non tornò in attività, venendo utilizzata invece come fonte di pezzi di ricambio per le altre unità della classe in servizio per la compagnia; ad esempio, quando la ''Mercandia VIII'' riportò dei danni alla celata di prua in seguito a un urto con un molo, sulla stessa fu montata la celata di prua della ''Gitte 3''<ref>{{Cita web \| url=http://www.faktaomfartyg.se/superflex_bravo_1987.htm \| titolo=M/S SUPERFLEX BRAVO (1987) \| lingua=sv \| sito=faktaomfartyg.se \| accesso=20 dicembre 2016}}</ref>. Nel gennaio 2010 la ''Gitte 3'' fu venduta per la demolizione in Danimarca. ===''Superflex Echo''=== [[File:Ferry Superflex Trader - Cozumel - 13 April 2011.jpg\|thumb\|La ''Superflex Trader'' a Cozumel nel 2011. Si notano i dieci terminali di scarico, ciascuno collegato a un generatore Diesel.]] La quinta unità della classe fu varata il 27 novembre 1987, rimanendo in disarmo, dopo il completamento, fino a febbraio 1989, quando fu consegnata alla VR Shipping (Vognmandsruten). Ad aprile 1989 fu messa in servizio tra Korsør e Nyborg, mentre nel settembre 1990 fu noleggiata alla Scarlett Line. Negli anni seguenti la ''Superflex Echo'' ebbe un'attività discontinua, alternando periodi di noleggio ad altri di disarmo e rimanendo ferma tra novembre 1992 e novembre 1994, quando fu rimorchiata a Korsør e usata come riserva per i traghetti impiegati nel collegamento con Nyborg. Nel maggio 1995 la nave fu sottoposta a lavori di ristrutturazione presso i cantieri di [[Comune di Fredericia\|Fredericia]], venendo rinominata ''Difko Fyn'' ed entrando in servizio il 21 giugno tra Korsør e Nyborg. Come le altre navi impiegate su quella rotta, a partire dal giugno 1998 fu fermata in seguito all'apertura dello [[Storebæltsforbindelsen\|Storebæltsbroen]]. Tra maggio e novembre 2000 la ''Difko Fyn'' fu messa in servizio tra Bagenkop e [[Kiel]], rimanendo per il resto in disarmo fino al 2003, quando fu comprata dalla [[Messico\|messicana]] Transbordadores del Caribe S.A. Consegnata alla nuova compagnia il 9 maggio, fu rinominata ''Superflex Trader'' e inserita nei collegamenti con [[Cozumel]]. Nel 2016 fu venduta per la demolizione a Cuba. ===''Superflex Foxtrot''=== La ''Superflex Foxtrot'' fu varata il 22 gennaio 1988, venendo consegnata alla VR Shipping nell'aprile dell'anno successivo. Non entrò, però, in servizio, venendo posta in disarmo e utilizzata come fonte di pezzi di ricambio per le unità gemelle in flotta<ref>{{Cita web \| url=http://www.faktaomfartyg.se/superflex_foxtrot_1989.htm \| titolo=M/S SUPERFLEX FOXTROT (1989) \| lingua=sv \| sito=faktaomfartyg.se \| accesso=20 dicembre 2016}}</ref>. Nel giugno 1994 la nave fu comprata da una compagnia greca, prendendo il nome di ''Pantokrator'' e venendo sottoposta a dei radicali lavori di rifacimento presso i cantieri navali di [[Salamina (isola)\|Salamina]]. Furono aggiunte una prua e una poppa tradizionali, mentre il sistema di propulsione Diesel-elettrico Schottel fu sostituito con due linee d'asse convenzionali collegate a due motori Diesel [[MAN Diesel SE\|MAN]]. La lunghezza del traghetto passò da 95,8 a 109,2 metri, mentre i passeggeri trasportabili salirono a 1.000. La ''Pantokrator'' entrò in servizio tra Corfù e Igoumenitsa nel 1996 per la Feax Express Lines. Rimase attiva su questo collegamento fino al 2013, quando fu venduta a una compagnia indonesiana. ===''Superflex Golf''=== {{Vedi anche\|Dorieus}} La ''Superflex Golf'' fu varata il 22 gennaio 1988. Rimase in disarmo presso il cantiere fino al maggio 1989, quando fu consegnata alla VR Shipping. Come la ''Superflex Foxtrot'', però, non entrò in servizio, continuando a rimanere ferma a Copenaghen fino a giugno 1992, quando fu noleggiata alla Skagen Linjen e immessa su un collegamento tra [[Skagen]] (Danimarca) e [[Marstrand]] ([[Svezia]]). In seguito al fallimento della compagnia la nave tornò in disarmo, venendo venduta alla compagnia spagnola ISNASA nel dicembre 1994. Rinominata ''Antonio Machado'', fu impiegata in collegamenti tra [[Spagna]] e Nordafrica, con scali ad [[Algeciras]] e [[Ceuta]]. Nel marzo 1998 fallì anche la ISNASA e la nave fu posta nuovamente in disarmo, rimanendo in stato di abbandono fino al 2003, quando fu acquistata dalla genovese [[EneRmaR]]. Rinominata ''Razzoli'', fu sottoposta a degli importanti interventi di ristrutturazione e riparazione, durante i quali otto dei dieci generatori Cummins furono sostituiti con quattro generatori [[Iveco]]. Nell'estate 2004 la ''Razzoli'' fu noleggiata alla N.G.I. (Navigazione Generale Italiana), venendo impiegata nei collegamenti tra [[Milazzo]] e le [[isole Eolie]]. Nel 2005 la nave fu ceduta, insieme alla gemella ''Budelli'' (ex ''Superflex Hotel'') alla [[Bluvia]], in cambio delle gemelle [[Classe Agata\|''Agata'' e ''Pace'']] e di un conguaglio<ref Name=AIPAM>{{Cita pubblicazione \| autore=Vincenzo Cassaro \| titolo=Le due "Superflex" italiane \| rivista=Tecnologie&Trasporti Mare \| numero=gennaio-febbraio 2007 \| editore=AIPAM}}</ref>. Nel periodo di proprietà Bluvia la nave fu sottoposta a lavori di ristrutturazione, che riguardarono principalmente le estremità: le forme di carena furono affinate, con l'intento di aumentare la velocità del traghetto, mentre le rampe a libretto e le celate necessarie all'accesso al garage inferiore furono sostituite da delle rampe più larghe e collocate in posizione più avanzata<ref Name=AIPAM/>. Rientrata in servizio dopo questi lavori, nel marzo 2008 la nave fu rinominata ''Reggio'', continuando a operare nello [[stretto di Messina]]. Nel 2012 la nave fu venduta a una compagnia greca. Rinominata ''Dorieus'', ad agosto entrò in servizio tra Corfù e Igoumenitsa. Vi rimase fino al giugno 2014, quando fu posta in disarmo a Perama e acquistata da una compagnia di navigazione russa. Rinominata ''Olympiada'', il 17 luglio entrò in servizio tra [[Porto Kavkaz\|Kavkaz]] e [[Kerč']], in [[Crimea]]. Nel 2019 è tornata in Grecia, riprendendo nome e bandiera precedenti; nel 2022 fu rinominata ''Corfu Spirit''. ===''Superflex Hotel''=== {{Vedi anche\|Ionas}} La ''Superflex Hotel'' ebbe per lunghe fasi un percorso parallelo a quello della gemella ''Superflex Golf''. Varata il 14 aprile 1988, fu consegnata alla VR Shipping solo nel maggio dell'anno seguente, venendo posta in disarmo e venendo impiegata solo sporadicamente per noleggi occasionali ad altre compagnie. Nel gennaio 1995 la nave fu venduta alla spagnola ISNASA insieme alla ''Superflex Golf'', prendendo il nome di ''Miguel Hernandez'' ed entrando in servizio sui collegamenti tra la Spagna e il Nordafrica, con scali ad Algeciras e Ceuta rispettivamente. In seguito al fallimento della compagnia nel marzo 1998, la ''Miguel Hernandez'' fu posta in disarmo, rimanendo in stato di abbandono ad Algeciras. Sia quest'unità che la gemella ''Antonio Machado'' furono acquistate da EneRmaR nel 2003, venendo sottoposte a degli importanti interventi di ristrutturazione e riparazione, durante i quali otto dei dieci generatori Cummins furono sostituiti con quattro generatori [[Iveco]]. Nell'estate 2004 la nave, ribattezzata ''Budelli'', entrò in servizio tra [[Palau (Italia)\|Palau]] e [[La Maddalena]]. Nel 2005 la nave fu ceduta, insieme alla gemella ''Razzoli'' alla [[Bluvia]], in cambio delle gemelle [[Classe Agata\|''Agata'' e ''Pace'']] e di un conguaglio<ref Name=AIPAM/>. Nel periodo di proprietà Bluvia, la nave fu sottoposta a lavori di ristrutturazione che riguardarono principalmente le estremità: le forme di carena furono affinate con l'intento di aumentare la velocità del traghetto mentre le rampe a libretto e le celate necessarie all'accesso al garage inferiore furono sostituite da delle rampe più larghe e collocate in posizione più avanzata<ref Name=AIPAM/>. In seguito ai lavori, nel 2008 la nave fu ribattezzata ''Mongibello'', venendo però fermata a Messina e rimanendovi fino al 2012, quando fu acquistata da una compagnia greca e rinominata ''Ionas''. Rimorchiata in Grecia, fu in seguito sottoposta a degli ulteriori lavori di rifacimento, entrando in servizio nel marzo 2014 tra Corfù e Igoumenitsa. Tuttavia, già a maggio 2014 la ''Ionas'' fu noleggiata a una compagnia russa, che la impiegò per collegare [[Porto Kavkaz\|Kavkaz]] e [[Kerč']], in [[Crimea]]. Nell'aprile 2015 la ''Ionas'' fu invece noleggiata alla estone Saaremaa, entrando in servizio il 19 giugno tra Virtsu e Kuivatsu. Nell'ottobre 2016 la nave fu noleggiata a un'altra compagnia estone, rimanendo impegnata sullo stesso collegamento. In seguito, terminato il noleggio, la nave tornò in servizio tra Corfù e Igoumenitsa. Nel 2023 fu venduta a una compagnia turca, prendendo il nome di ''Ada 74'' e venendo impiegata nei collegamenti tra [[Mersina]] e [[Famagosta]]. ===''Superflex India''=== La ''Superflex India'' fu varata il 20 aprile 1988 e rimase in disarmo a [[Sunderland]] fino all'aprile 1990, quando fu venduta alla compagnia danese Mercandia. Rinominata ''Mercandia V'', fu spostata a Fredericia e posta in disarmo. Nel 1995 la nave fu venduta alla compagnia cinese Dalian Vivid Dragon Shipping, venendo ribattezzata ''DVD no IV'' e partendo per la [[Cina]] a marzo. In seguito la nave fu venduta in Indonesia, prendendo il nome di ''Rosmala''. Nel 2020 fu demolita. ===''Superflex Juliett''=== La ''Superflex Juliett'' fu varata il 1º luglio 1988, venendo posta in disarmo presso il cantiere fino all'aprile 1990. Venduta alla compagnia danese Mercandia, fu trasferita in Danimarca e rinominata ''Mercandia VI'', senza però entrare in servizio. Nel 1995 la nave fu venduta alla compagnia cinese Dalian Vivid Dragon Shipping, venendo ribattezzata ''DVD no I'' e partendo per la [[Cina]] a marzo. In seguito la nave fu venduta in Indonesia, dove fu ribattezzata inizialmente ''Laut Teduh 5'' e poi ''Victorious-5'', venendo impiegata nei collegamenti tra [[Merak (Banten)\|Merak]] e Bakauheni, nello [[stretto della Sonda]]. Fuori servizio dal 2014, nel dicembre 2015 la ''Victorious-5'' e una piccola nave cisterna, la ''Mangun Jaya'', alla fonda a Merak, trascinarono le ancore per via delle avverse condizioni meteo, entrando in collisione e incagliandosi<ref>{{Cita web \| url=http://www.rooselaw.co.uk/RoosePartners%20Casualty%20Newsletter%20-%20Edition%20143%20-%2023%20December%202015.pdf \| titolo=Casualty Newsletter 143 \| lingua=en \| sito=rooselaw.co.uk \| accesso=21 dicembre 2016}}</ref><ref>{{Cita web \| url=http://armada.bki.co.id/featapp/detailpost-178-tanker-and-ferry-collided-at-storm-in-sunda-strait---lang-en.html \| titolo=Tanker and ferry collided at storm in Sunda Strait \| lingua=en \| sito=armada.bki.co.id \| accesso=21 dicembre 2016 \| urlarchivio=https://web.archive.org/web/20161223064312/http://armada.bki.co.id/featapp/detailpost-178-tanker-and-ferry-collided-at-storm-in-sunda-strait---lang-en.html \| dataarchivio=23 dicembre 2016 \| urlmorto=sì }}</ref>. Nel dicembre dell'anno successivo la ''Victorious-5'' si rovesciò in acque basse nei pressi di Merak<ref>{{Cita web \| url=http://bantenraya.com/metropolis/metro-cilegon/23011-kmp-victorius-karam- \| titolo=KMP Victorius Karam \| lingua=id \| sito=bantenraya.com \| accesso=21 dicembre 2016 \| urlarchivio=https://web.archive.org/web/20161223064840/http://bantenraya.com/metropolis/metro-cilegon/23011-kmp-victorius-karam- \| dataarchivio=23 dicembre 2016 \| urlmorto=sì }}</ref>. Venne in seguito demolita sul posto. ===''Superflex Kilo''=== La ''Superflex Kilo'' fu varata il 9 dicembre 1988, venendo acquistata dalla compagnia danese Mercandia nell'aprile dell'anno seguente. Rinominata ''Mercandia I'', rimase in disarmo fino all'aprile 1992, quando entrò in servizio tra [[Comune di Kalundborg\|Kalundborg]] e [[Juelsminde]] per la Kattegatbroen, compagnia affiliata a Mercandia. Rimase in servizio su questa linea fino al termine del 1996, con l'eccezione di alcuni brevi noleggi e di un periodo di disarmo nel 1995. Nella stagione estiva 1997 la ''Mercandia I'' fu noleggiata alla neonata compagnia svedese Litorina Line, che la impiegò in un collegamento tra Klintehamn (sull'isola di [[Gotland]]) e Grankullavik (sull'isola di [[Öland]]). Posta nuovamente in disarmo, la nave fu acquistata nel 1998 dalla K/S Østersjø-Fergen, prendendo il nome di ''Easy 1''. Sottoposta a dei lavori di ristrutturazione, fu nuovamente ribattezzata ''Anja 11'' e messa in servizio per Easy Line, a partire da giugno, tra Gedser e Rostock. A dicembre del 2000 la nave fu fermata, rimanendo poi in disarmo, ad eccezione di un breve impiego come riserva da parte della HH Ferries, fino all'aprile 2003, quando fu noleggiata alla Langeland-Kiel Linien e messa in servizio tra i due porti omonimi con il nome di ''Langeland''. Nel novembre 2003 la compagnia fallì e la ''Langeland'' fu nuovamente fermata, venendo poi noleggiata a HH Ferries tra marzo e maggio 2004 per prestare servizio tra Helsingør e Helsingborg. A maggio la nave fu noleggiata alla croata Sem Marina, che la ribattezzò ''Split Prvi'' e la mise in servizio tra [[Spalato]] e Supetar, sull'isola di [[Brazza]]. Fermata a febbraio 2008, pochi mesi più tardi la nave fu venduta alla [[Saipem]], che la fece trasformare in una chiatta non autopropulsa per lo svolgimento di lavori offshore nel [[mar Caspio]], ribattezzandola ''Ersai 4''. ===''Superflex Lima''=== La ''Superflex Lima'' fu varata l'11 ottobre 1988, venendo acquistata dalla Mercandia nel maggio 1989 e prendendo il nome di ''Mercandia II''. Rimase in disarmo fino al settembre 1990, quando fu sottoposta a lavori di ristrutturazione presso il cantiere di Fredericia. Due mesi più tardi entrò in servizio tra [[Juelsminde]] e [[Comune di Kalundborg\|Kalundborg]] per la compagnia affiliata a Mercandia Kattegatbroen. Nel novembre 1995 la ''Mercandia II'' fu venduta a una compagnia brasiliana, che, dopo averla sottoposta a lavori presso il cantiere di Fredericia, la ribattezzò ''Baia de Todos os Santos'' e la mise in servizio tra [[Salvador (Brasile)\|Salvador]] e l'isola di [[Itaparica]]. Nel 2003 il traghetto fu fermato e due anni più tardi fu acquistato dalla compagnia [[Messico\|messicana]] Transbordadores del Caribe S.A., che la mise in servizio tra Calica e [[Cozumel]] con il nome di ''Bahia del Espiritu Santo''. Nell'ottobre 2005 la nave si incagliò a causa dell'[[uragano Wilma]], venendo poi riportata in galleggiamento e rientrando in servizio nel maggio 2006. L'AIS non è più attivo dal 9 Febbraio 2022 si presuppone la demolizione del traghetto. ===''Superflex Mike''=== La ''Superflex Mike'' fu varata il 9 dicembre 1988, venendo acquistata dalla Mercandia nel maggio 1989. Ribattezzata ''Mercandia III'', come altre unità della classe passate alla compagnia danese la nave rimase in disarmo in Danimarca, non entrando mai in servizio per Mercandia. Nel 1995 la nave fu venduta insieme ad altre tre unità della classe alla compagnia cinese Dalian Vivid Dragon Shipping, prendendo il nome di ''DVD No III'' e partendo per la Cina nel marzo 1995. Successivamente la nave fu venduta in Indonesia, prendendo i nomi di ''Victorious-3'', ''Bahtera Samudera I'' e, nel 2015, ''Labitra Karina'', prestando servizio tra Merak e Bakauheni. ===''Superflex November''=== La ''Superflex November'' fu varata il 12 dicembre 1988, passando alla Mercandia nel maggio 1989. Rinominata ''Mercandia IV'', rimase in disarmo in Danimarca fino al novembre 1990, quando entrò in servizio tra Kalundborg e Juelsminde per la Kattegatbroen, compagnia affiliata a Mercandia. Rimase in servizio su questo collegamento fino al maggio 1996, venendo poi spostata, a partire dal 1º giugno 1996, alla linea Helsingør - Helsingborg per conto di Sundbroen. Nel 1999 il traghetto passò a HH Ferries, continuando a essere impiegato sullo stesso collegamento. L'11 settembre 2006 la nave entrò in collisione con la piccola imbarcazione passeggeri ''Sundbuss Pernille'' in una fitta [[nebbia]]; l'incidente causò tre feriti lievi. Tra gennaio e febbraio 2012 la ''Mercandia IV'' fu sottoposta a lavori di rifacimento delle zone passeggeri, che comportarono l'installazione di una caffetteria. Il 22 settembre 2014 la nave andò a sbattere contro il molo a [[Helsingborg]], causando ferite a un passeggero e a un membro dell'equipaggio. La ''Mercandia IV'' tornò in servizio tre settimane più tardi. ===''Superflex Whiskey''=== La ''Superflex Whiskey'' fu varata il 1º dicembre 1988. Rimase in disarmo presso il cantiere fino al maggio 1990, quando fu spostata in Danimarca in seguito all'acquisto da parte della Mercandia. Come altre unità della classe in possesso della compagnia, la ''Mercandia VII'' rimase in disarmo senza mai entrare in servizio per Mercandia, venendo poi venduta, nel 1995, alla compagnia cinese Dalian Vivid Dragon Shipping. Rinominata ''DVD no. II'', partì per la Cina nel febbraio 1995. In seguito la nave fu venduta in Indonesia, prendendo il nome di ''Laut Teduh 2''. Nel 2011 il traghetto prese fuoco con 477 persone a bordo; l'incendio causò 28 vittime<ref>{{Cita web \| url=http://www.faergelejet.dk/faerge.php?id=469 \| titolo=Laut Teduh 2 (ex. Superflex Whiskey), IMO 8611611 \| lingua=da \| sito=faergelejet.dk \| accesso=22 dicembre 2016}}</ref>. La nave fu demolita in Indonesia nel maggio 2012. ==Note== <references/> == Altri progetti == {{interprogetto}}