Locomotiva FS E.421: differenze tra le versioni

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{{Box treno/Dati

|Tipo_elemento=

|Lunghezza={{M|11325|m|mul=mm}}

|Altezza=3 630 mm

|Capacità=

Riga 20:

|Passo_tra_carrelli=5 765 mm

|Passo_dei_carrelli=2 800 mm

|Peso_In_Servizio={{M|64||ul=t}}

|Peso_Aderente=64 t

|Peso_Vuoto=

Riga 30:

|Rapporto_di_trasmissione=14/70

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|Potenza_Continuativa={{M|140|k|Wul=kW}}

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|Velocità_Massima={{M|25||ul=km/h}}

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|Diametro Cilindri=

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|Dati_tratti_da={{Cita|Cornolò|p. 20}}

}}

La '''locomotiva E.421''' delle [[Ferrovie dello Stato Italiane|Ferrovie dello Stato]] era una [[locomotiva elettrica]] ad [[AccumulatoreBatteria di carica elettricaricaricabile|accumulatori]], costruita in esemplare unico (E.421.1) ed utilizzata per servizi di manovra nella [[Stazione di Milano Centrale (1864)|vecchia stazione centrale]] di [[Milano]]. Fu l'unico mezzo ad accumulatori ad essere immatricolato nel parco FS.

== Storia ==

La locomotiva E.421 venne costruita dalla [[Carminati & Toselli]] nel [[1921]], con equipaggiamento elettrico del [[Tecnomasio Italiano Brown Boveri]]; gli [[Accumulatore di carica elettrica|accumulatori]] vennero costruiti dalla [[Società Generale Italiana Accumulatori]].

Gli accumulatori erano alloggiati nei due grandi [[Avancorpo|avancorpi]]; pesavano 30 tonnellate ed erogavano energia elettrica alla tensione di {{M|450||ul=V}}, che azionava i quattro motori, uno per ogni asse.

La E.421 venne utilizzata per servizi di manovra nella [[Stazione di Milano Centrale (1864)|vecchia stazione centrale]] di [[Milano]], particolarmente nel piazzale ovest elettrificato a [[terza rotaia]], capolinea delle [[Ferrovia Porto Ceresio-Milano|ferrovie varesine]]. Venne ritirata dal servizio dopo soli due anni, nel [[1923]], a causa dell'onerosa manutenzione e della scarsa autonomia (circa un'ora).

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== Voci correlate ==

* [[Lista dei rotabiliRotabili italiani]]

== Altri progetti ==

{{interprogetto}}

{{Interprogetto|commons=Category:FS E.421}}

{{Locomotive elettriche FS}}