「Osaka Metro御堂筋線」の版間の差分
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|路線番号 = 1号線
|路線色3 = {{Legend2|#e5171f|臙脂色（赤、クリムゾンレッド）}}
|開業 = [[1933年]]（[[昭和]]8年）[[5月20日]]
|全通 =
|所有者 = [[大阪市高速電気軌道]]（[[軌道 (鉄道)|軌道]]経営者）
|運営者 = 大阪市高速電気軌道
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|電化方式 = [[直流電化|直流]]750 [[ボルト (単位)|V]] [[第三軌条方式]]
|閉塞方式 = 自動閉塞式
|保安装置 = [[自動列車制御装置#地下鉄のATC|WS-ATC
|最高速度 = 70 [[キロメートル毎時|km/h]]<ref name="judan">『日本縦断！ 地下鉄の謎』 - 小佐野カゲトシ</ref>
|路線図
| system_qid = Q1192413
| frame-width = 300
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| stations = y
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}}
[[File:Osaka Metro Midosuji Line.svg|300px|none]]
}}
{{大阪市高速電気軌道御堂筋線路線図|collapse=Yes}}
'''御堂筋線'''（みどうすじせん）は、[[大阪府]][[吹田市]]の[[江坂駅]]から[[大阪市]]内の[[新大阪駅]]、[[梅田駅 (Osaka Metro)|梅田駅]]、[[難波駅 (Osaka Metro)|難波駅]]、[[天王寺駅]]を経て大阪府[[堺市]][[北区 (堺市)|北区]]の[[中百舌鳥駅|{{読み仮名|中百舌鳥|なかもず}}駅]]までを結ぶ[[大阪市高速電気軌道]] (Osaka Metro) の路線。正式名称は'''大阪市高速電気軌道第1号線'''{{Refnest|group="注"|Osaka Metro発足前からの名称で、2015年の随意契約結果に「高速電気軌道第1号線」の名称が見られる<ref>{{Cite web |url=https://www.osakametro.co.jp/contract/library/kz-kekka1503/kk-kekka201503kouji-2.pdf|title=随意契約結果（工事） |access-date=2025-07-21 |publisher=大阪市高速電気軌道 |language=ja}}</ref>。}}、『[[鉄道要覧]]』では'''1号線（御堂筋線）'''と記載されている。[[駅ナンバリング|駅番号]]を表す際に用いられる路線記号は「'''M'''」。
路線愛称の由来は、大阪市のメインストリート[[御堂筋]]の地下を走ることから。[[日本の鉄道ラインカラー一覧|ラインカラー]]は都市の大動脈をイメージした[[えんじ色|臙脂色]]（[[赤]]、クリムゾンレッド [[File:Osaka Metro Midosuji line symbol.svg|20px|M]]）である。
大阪市内の主要駅である[[新大阪駅]] - [[梅田駅 (Osaka Metro)|梅田駅]] - [[難波駅 (Osaka Metro)|難波駅]] - [[天王寺駅]]を直線的に結んでいる、大阪の市内交通における大動脈かつ最重要路線である。梅田駅 - [[淀屋橋駅]]間は日本の地下鉄では最も利用者が多く（[[国土交通省]]駅間断面交通量調査から）、梅田駅は地下鉄1路線の駅としては日本で最も利用者数が多い駅である。Osaka Metroにおける最大の[[ドル箱]]路線であり、日本の地下鉄で最も売上と黒字額の大きい路線となっている。地下鉄利用者数も2000年以前は日本一であったが、2019年度の1日[[輸送密度|平均輸送人員]]は118万5千人で、[[東京地下鉄]]（東京メトロ）の[[東京メトロ東西線|東西線]]、[[東京メトロ丸ノ内線|丸ノ内線]]、[[東京メトロ千代田線|千代田線]]、[[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]に次ぐ第5位、2020年度の1日平均輸送人員は84万9千人で、東京メトロ東西線、丸ノ内線、千代田線に次ぐ第4位である<ref>{{PDFlink|1=[http://jametro.or.jp/upload/data/UklSNCUrzToN.pdf#page=80 『令和３年度 地下鉄事業の現況』地下鉄事業者一日当たり路線別平均輸送人員の推移・大手民鉄事業者一日当たり平均輸送人員の推移（令和3年4月1日現在）]}} - 日本地下鉄協会</ref>。
江坂駅から[[北大阪急行電鉄南北線]]（北大阪急行線）と[[直通運転|相互直通運転]]を行っており、当路線の延長路線として機能している。新大阪駅以北及び天王寺駅以南は主に住宅街が広がっており、[[郊外]]と大阪市中心部を結ぶ役割を併せ持つ。
== 概要 ==
御堂筋線は、大阪では初、日本では現在の[[東京メトロ銀座線]]にあたる[[東京地下鉄道]]に次いで2番目、公営では日本初の地下鉄であった。[[堺筋]]に代わる[[大通り|目抜通り]]として[[御堂筋]]を拡張・整備する計画とともに[[都市計画学]]者の[[關一]]第7代[[大阪市長]]により計画され<ref>[https://www.nikkei.com/article/DGKKZO86895550W5A510C1TCR000/ 思い出そう大阪 関一市長と企業家精神 論説委員長 芹川洋一] 2015年5月18日付『日本経済新聞』朝刊</ref>、[[1933年]]に[[大阪市営地下鉄]]として梅田駅（仮） - [[心斎橋駅]]間が開業した。[[第二次世界大戦]]前から日本に存在した本格的な地下鉄は御堂筋線と当時民間（東京地下鉄道・[[東京高速鉄道]]）により建設・運営された現在の東京メトロ銀座線だけであった。[[2018年]]に大阪市営地下鉄は[[民営化]]され、大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）に引き継がれた。
御堂筋線開業以前、[[梅田]]から[[難波]]まで[[中心市街地]]が碁盤目状に形成されている大阪では、比較的早期にターミナルを構えた「私鉄王国」といわれた[[関西私鉄|関西大手私鉄]]と、市街地の[[ターミナル駅]]を直線的に結ぶ路線のある[[大阪市電]]の路線網が支持されていた。このような背景を持つ大阪市街において、南北のターミナルである梅田駅・難波駅・天王寺駅に加え、大阪市庁が所在する[[オフィス街|ビジネス街]]の[[淀屋橋]]や、一大[[繁華街]]である[[心斎橋]]などを直線的に結んだ御堂筋線は、開業以来大阪都心部の大動脈として不動の地位を築いた大阪市電に代わり、大阪の地下を高速で結ぶ新たな大動脈として作られた。開業当時から先進性の高い路線で、天井が高いかまぼこ型の宮殿型天井や10両編成でも十分に停められる長いホーム、エレベーターなどが装備されていた。しかし、当時の大阪市電と比較すると料金が高かったことや、地下に一度降りなければ利用できないことなどから、市電と比較すると身近ではなかったようである。戦中、地下に避難できれば[[焼夷弾]]を免れるなどの理由から徐々に存在感が増していき、市民に身近な存在として受け入れられていった。戦後、[[モータリゼーション]]の激化により大阪市電が順次廃止され、[[1964年]]9月に[[東海道・山陽新幹線]]との乗り換え駅である新大阪駅が加わると、御堂筋線の重要度はさらに増した。[[市営モンロー主義]]の緩和もあり、御堂筋線と接続していなかった私鉄線もまず[[京阪本線]]が[[天満橋駅]]から[[1963年]]4月に淀屋橋駅まで、次いで[[近畿日本鉄道|近鉄]][[近鉄奈良線|奈良線]]（[[近鉄難波線|難波線]]）が[[1970年]]3月に[[大阪上本町駅|上本町駅]]から[[大阪難波駅|近鉄難波駅]]まで延伸され、御堂筋線と接続した。
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他の地下路線との交差部分は、淀屋橋駅の京阪本線以外は、より早期に開業した御堂筋線が上を通っている。
御堂筋線は関西大手私鉄5社全社の路線と接続しており、[[西中島南方駅]]で[[阪急電鉄|阪急]]、梅田駅で阪急・[[阪神電気鉄道|阪神]]、淀屋橋駅で[[京阪電気鉄道|京阪]]、難波駅で[[南海電気鉄道|南海]]・近鉄・阪神、[[動物園前駅]]で南海、天王寺駅で近鉄、[[中百舌鳥駅]]で南海と接続している。大手私鉄以外では、動物園前駅と天王寺駅で[[阪堺電気軌道]]とも接続している<ref group="注">このほか、中百舌鳥駅で[[泉北高速鉄道]]と
路線の延長に伴い、[[Osaka Metro谷町線|谷町線]]と同様に、起点と終点の両方が大阪市外となっている。
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[[1995年]]に東京以外の地下鉄で初めて10両編成の運行が開始された。
== 路線データ ==
* 路線距離（実キロ）：24.5 [[キロメートル|km]]（[[営業キロ]]（運賃計算キロ）も同じ）
* [[軌間]]：1435 [[ミリメートル|mm]]
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* [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：自動閉塞式
* 地上区間：江坂駅 - 西中島南方駅（ - 淀川南側）間
* 保安装置：[[自動列車制御装置#地下鉄のATC|WS-ATC
* 最高速度：70 [[キロメートル毎時|km/h]]<ref name="judan" />
* 編成両数：10両（[[1995年]] - ）
** 2023年5月現在、日本における第三軌条方式の電車では最も編成が長く、7両編成以上の車両を運行する路線は当路線および直通先の[[北大阪急行電鉄南北線]]のみである。また、関西の鉄道路線で10両固定編成が運用されている路線も当路線および北大阪急行電鉄南北線のみである<ref group="注
* [[有効長|ホーム最大編成対応両数]]：10両
* [[ホームドア]]設置駅：全駅<ref>[https://subway.osakametro.co.jp/barriafree/page/platform__screen_doors.php 可動式ホーム柵の設置状況] - Osaka Metro、2022年3月14日閲覧</ref>
* 車内案内装置設置率：100%
* [[定員#混雑率・乗車率|混雑率]]
** 江坂・千里中央方面行き
** 中百舌鳥方面行き
== 沿線概況 ==
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[[File:Midosuji Line and road from Shin-Ōsaka 2022-07-07.jpg|thumb|none|新御堂筋の中央部を走る列車（新大阪-東三国間）]]
[[阪急京都本線]]との接続駅である[[西中島南方駅]]のすぐ先で[[淀川]]を渡り、右にカーブして新御堂筋と別れ、地下に向かって降り始める。トンネルの入口のすぐ先でJR西日本[[梅田貨物線]]と交差して、
この先は終点の[[中百舌鳥駅]]まで地下区間で、[[梅田駅 (Osaka Metro)|梅田駅]]までは[[国道176号]]（イナロク）、梅田駅 - [[難波駅 (Osaka Metro)|難波駅]]間は御堂筋（国道176号、[[国道25号]]）、難波駅 - [[大国町駅]]間は国道25号（[[国道26号]]・[[国道165号]]重複）、大国町駅 - 天王寺駅間は市道尼崎平野線（[[国道43号]]の延長線上にある市道）、天王寺駅 - [[我孫子駅 (大阪府)|我孫子駅]]間は府道28号[[あびこ筋]]、我孫子駅以南の堺市内区間は[[大阪府道28号大阪高石線|府道28号ときはま線]]の地下を走っている。
大阪随一のターミナルである梅田駅を発車するとすぐに急カーブの連続となり、[[中之島 (大阪府)|中之島]]や[[大阪市役所]]の最寄り駅である[[淀屋橋駅]]、船場の中心で[[船場センタービル]]のある[[本町駅]]、島之内の[[心斎橋筋商店街]]の最寄り駅である[[心斎橋駅]]、南海・近鉄（奈良線）・[[阪神なんば線]]のターミナル駅である難波駅に到着する。難波駅を過ぎると御堂筋から離れ、[[Osaka Metro四つ橋線|四つ橋線]]との接続駅である
天王寺駅を出ると、再び南に向きを変え、[[昭和町駅 (大阪府)|昭和町駅]]、[[西田辺駅]]、[[日本プロサッカーリーグ|Jリーグ]]の試合やFIFA（[[国際サッカー連盟]]）主催・主管サッカー国際試合が開催される[[長居陸上競技場]]（ヤンマースタジアム長居）や[[長居球技場]]（ヨドコウ桜スタジアム）のある[[長居公園]]の最寄り駅である[[長居駅]]、
我孫子駅までが大阪市内のため、長らく我孫子駅が終着駅であったが、その後[[1987年]]にそのまま地下線で[[大和川]]を潜り堺市へと延伸された。[[イオンモール堺北花田]]の最寄り駅[[北花田駅]]、[[新金岡駅]]と過ぎて、[[南海高野線]]・[[泉北高速鉄道線]]と接続する終着駅・中百舌鳥駅に着く。それまでは[[摂津国]]で完結していたのが[[河内国]]（新金岡駅）と[[和泉国]]（北花田駅・中百舌鳥駅）にも路線が延び、日本の地下鉄路線で唯一、3つの[[令制国]]にまたがることとなった。
== 運行形態 ==
相互直通運転を行っている北大阪急行線と一体的なダイヤが組まれている。全線を直通する[[箕面萱野駅]] - 中百舌鳥駅間の運転（通称：大運転）と途中駅で折り返す新大阪駅・中津駅 - 天王寺駅間の運転（通称：小運転）の2つの運転系統があり、この2系統を原則として交互に運転している。大運転、小運転はそれぞれ朝は4分30秒間隔、日中は8分間隔、夕方は5分間隔、夜は10分間隔で運転される。大運転と小運転が重複する新大阪駅・中津駅 - 天王寺駅間はその半分の運転間隔となり、朝のピーク時は2分15秒間隔、日中は4分間隔、夕方は2分30秒間隔での運行となる。
小運転の運転区間は平日日中と土休日のほぼ終日は新大阪駅発着のみで、中津駅発着は平日は朝夕ラッシュ時・深夜に新大阪駅発着と交互に、土休日は深夜の数本のみ設定されている。朝・夕・夜には新大阪駅・中津駅 - 新金岡駅・中百舌鳥駅間の運転や、平日朝には
[[1970年]]に開催された[[日本万国博覧会]]の[[大阪万博の交通|会場アクセス]]のため、同年に江坂駅から
運転間隔は概ね以下の通り。
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|+2024年3月23日改正時点の運転間隔（北大阪急行線含む）
!colspan="2"|時間帯
!{{駅番号s|#
!⇔
!colspan="2"|{{駅番号s|#e5171f|white|M13}}<br>新大阪
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=== 臨時列車 ===
毎年8月に開催される[[なにわ淀川花火大会]]では梅田駅・西中島南方駅が会場最寄駅となるため、夜に
長居駅を最寄駅とする[[長居陸上競技場]]（ヤンマースタジアム長居）でのイベント開催時には天王寺駅発着の中・小運転が我孫子駅・新金岡駅発着に延長されることがある。
=== 終電延長実証実験 ===
2020年1月24日には、国土交通省と連携して[[終電]]を通常より2時間遅くする[[社会実験]]を実施した<ref name="om20191226">[https://subway.osakametro.co.jp/news/news_release/20191226_nighttime_economy.php Osaka Metro御堂筋線における終電延長の実証実験を実施します！～ナイトタイムエコノミーに対応した交通サービスの推進～] - 大阪市高速電気軌道、2019年12月26日</ref><ref name="milt20191226">[https://www.mlit.go.jp/report/press/sogo12_hh_000167.html Osaka Metro御堂筋線における終電延長の実証実験を実施します！～ナイトタイムエコノミーに対応した交通サービスの推進～] - 国土交通省、2019年12月26日</ref><ref name="travelwatch20191226">[https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1226917.html 国交省、Osaka Metro 御堂筋線で終電を約2時間延長する実証実験。夜間の消費や人口流動など動向調査] - トラベル Watch、2019年12月26日</ref>。沿線エリアの夜間の消費動向や人口流動、交通需要に与える影響について調査し、あわせて深夜運行実施に際しての交通事業者側の課題や対応策についても確認するのが目的である<ref name="om20191226" /><ref name="milt20191226" /><ref name="travelwatch20191226" />。当初は同年2月21日にも社会実験を実施する予定であったが、[[2019新型コロナウイルス|新型コロナウイルス]]の流行と2月以降の深夜帯の利用客数が減少しているとして中止となった<ref>[https://subway.osakametro.co.jp/news/news_release/20200220_midosujisen_syudenentyou_cyushi.php 2月21日実施のOsaka Metro御堂筋線における終電延長の実証実験を中止します] - 大阪市高速電気軌道、2020年2月20日</ref><ref>[https://response.jp/article/2020/02/20/331893.html 大阪メトロ御堂筋線の終電延長実験、2月21日は中止に…2月の深夜帯利用者数が「顕著に減少」] - レスポンス、2020年2月20日</ref><ref>[https://www.sankei.com/article/20200220-TPPFEQFNUBN7VNS6JXSG2MR5AI/ 終電延長実験2回目を中止 大阪メトロ、新型肺炎で] - [[産経新聞]]、2020年2月20日</ref>。
=== 戸閉合図の表示 ===
御堂筋線は他のOsaka Metroの路線と同様に[[発車メロディ|発車メロディ・接近メロディ]]が使用されているが、先述したとおり、この路線は終日にわたって激しく混雑し、場合によっては駅係員の手合図が車掌から確認できなくなるおそれのある区間があるため、1995年より新大阪駅 - 天王寺駅間で[[客扱終了合図|戸閉合図]]表示機が設置されている。戸閉の合図はホーム上の駅係員が操作することで、表示器に橙色で「'''ト'''」と表示される。安全確認が完了し発車して良いときは、表示器に緑色で「'''○'''」と表示される。同時に一部の駅（新大阪駅から天王寺駅）の日中から終電までは、「電車が発車します。ご注意願います。」という自動放送が流れる。かつては戸閉時に「扉が閉まります」という自動放送も流れていた。
<gallery>
ファイル:Osakasubway 1 door.jpg|戸閉合図表示機
201 ⟶ 208行目:
[[2002年]][[11月11日]]から編成中程の6号車が[[女性専用車両]]となっている<ref name="OsakaKotsu2002-11">{{Cite press release|title=地下鉄御堂筋線に 「女性専用車両」 を導入します。|publisher=大阪市交通局|date=2002-11-01|url=http://www.kotsu.city.osaka.jp/news/tikan_sonota/only_women.html|language=ja|access-date=2023-11-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20031226061450/http://www.kotsu.city.osaka.jp/news/tikan_sonota/only_women.html|archive-date=2003-12-26}}</ref><ref name="qa01"> {{Archive.today|url=http://faq.kotsu.city.osaka.lg.jp/faq_detail.html?id=79&category=101&page=1|title=女性専用車両の車両位置はどのように決めたのですか？|date=20130423102213}}</ref>（北急の車両もこれに合わせている）。導入当初は平日ダイヤの始発から9時までの設定であったが、[[2004年]][[9月6日]]から平日ダイヤの終日に設定されている<ref name="OsakaKotsu2004-8">{{Cite press release|title=地下鉄御堂筋線における女性専用車両の導入時間帯を終日に拡大します|publisher=大阪市交通局|date=2004-08-20|url=http://www.kotsu.city.osaka.jp/news/houdouhappyou/040820a.html|language=ja|access-date=2023-11-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20041023073812/http://www.kotsu.city.osaka.jp/news/houdouhappyou/040820a.html|archive-date=2004-08-23}}</ref>。女性専用車両には小学生以下の小児・幼児とその保護者、障害者とその介助者も乗車できる。また、土休日ダイヤの日は未設定である。
{|style="float:none; margin:1em 0em 0em 0em; border:solid 1px gray; text-align:center; padding:1em"
|-
266 ⟶ 273行目:
</gallery>
北大阪急行電鉄の車両は専ら直通列車にのみ使用され、地下鉄線内のみの運用はなかったが、2024年3月23日のダイヤ改正で
=== 過去の乗り入れ車両 ===
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== 利用状況 ==
御堂筋線は民営化以前、日本の公営地下鉄で最も黒字額が大きい[[ドル箱]]路線であった。
また、2014年度の1日平均輸送人員は1,135,322人であり、第2位である谷町線（501,598人）の倍以上の輸送人員を記録している。これは大阪市営地下鉄のみならず日本の公営地下鉄で最多だったほか、民営地下鉄の[[東京地下鉄]]（東京メトロ）を含めても[[東京メトロ東西線]]、[[東京メトロ丸ノ内線]]、[[東京メトロ千代田線]]に次ぐ輸送人員であった。
営業係数は、日本の公営地下鉄では1位の[[名古屋市営地下鉄東山線]]を大きく上回り東京メトロの路線を入れても御堂筋線が他を大きく引き離しており、名古屋市営地下鉄の東山線や東京地下鉄で最も営業係数が良い東西線が2位を争う状態である。御堂筋線の営業係数は、[[東海旅客鉄道]]（JR東海）の[[東海道新幹線]]や[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[山手線]]などと並び日本鉄道業界でもトップクラスである。
{|class="wikitable" border="1" cellspacing="0" cellpadding="2" style="font-size:90%; text-align:center; margin:1em auto"
|-
!rowspan="3" style="width:10em"|年度
!colspan="7"|収支状況<ref>{{WAP|pid=10218804|url=www.kotsu.city.osaka.lg.jp/business/management/financial/yosan_kessan/sub_rosen.html|title=大阪市交通局｜地下鉄 路線別収支|date=2016-11-09}}</ref><ref>{{WAP|pid=11049845|url=www.kotsu.city.osaka.lg.jp/business/management/financial/yosan_kessan/sub_rosen.html|title=大阪市交通局｜地下鉄 路線別収支|date=2018-02-10}}</ref><ref>{{WAP|pid=11190118|url=www.city.osaka.lg.jp/hodoshiryo/toshikotsu/0000444578.html|title=報道発表資料 平成29年度自動車運送事業会計・高速鉄道事業会計の決算概要を公表します|date=2018-11-07}}</ref>
!rowspan="3"|一日平均<br>輸送人員：人
!rowspan="3"|特記事項
297 ⟶ 305行目:
|-
|2001年（平成13年）
|
| || || ||
|1,235,000
342 ⟶ 350行目:
|68,735||29,803||38,932 ||'''43.4'''
|1,167,917
|
|-
|2009年（平成21年）
397 ⟶ 405行目:
|67,854||30,466||37,388||'''44.9'''
|1,178,000
|
|-
|2018年（平成30年）
| || ||
| || || ||
|1,205,000
|
|-
|2019年（令和元年）
| || ||
| || || ||
|1,185,000
|
|-
|2020年（令和{{0}}2年）
| || ||
| || || ||
|849,000
|
|-
|2021年（令和{{0}}3年）
| || ||
| || || ||
|900,000
|
|-
|2022年（令和{{0}}4年）
| || ||
| || || ||
|1,062,000
|
|-
|2023年（令和{{0}}5年）
| || ||
| || || ||
|1,177,000
|{{left}} 箕面萱野延伸開業年度
|-
|2024年（令和{{0}}6年）
| || ||
| || || ||
|1,238,000
|
|}
1960年代は混雑率が260%を越えるなど、近畿屈指の悪名高い混雑路線であったが、車両の増結が進められて1996年からは全列車が10両編成になり、並行路線（四つ橋線・堺筋線・谷町線）へのシフトが進んでいることから混雑緩和が進んだ。それでも混雑路線であることには変わりなく、特に千里中央発の中百舌鳥行きは非常に混雑する。ダイヤが乱れた場合などは、駅員による[[押し屋|押し込み]]が必要な場合もある。
{|class="wikitable" border="1" style="font-size:76%; text-align:center"
|-
!rowspan="3" style="width:10em"|年度
!colspan="8"|最混雑区間輸送実績<ref name="konzatsuritsu-milt">{{Cite
!rowspan="3"|特記事項
|-
417 ⟶ 467行目:
| || || ||'''190'''
| || || ||'''210'''
|
|-
|1958年（昭和33年）
| || || ||'''174'''
| || || ||'''220'''
|
|-
|1960年（昭和35年）
| || || ||'''184'''
| || || ||'''225'''
|
|-
|1963年（昭和38年）
| || || ||'''219'''
|24||23,040||60,720||style="background-color:#ffcccc"|'''264'''
|
|-
|1964年（昭和39年）
| || || ||'''206'''
|27||25,920||59,913||'''231'''
|
|-
|1965年（昭和40年）
|||||||
| || || ||
|
|-
|1969年（昭和44年）
|27||27,972||51,552||'''184'''
|26||26,936||54,654||'''203'''
|
|-
|1970年（昭和45年）
| || || ||'''221'''
| || || ||'''205'''
|
|-
|1974年（昭和49年）
472 ⟶ 522行目:
| || || ||'''194'''
| || || ||'''208'''
|
|-
|1989年（平成元年）
492 ⟶ 542行目:
|27||31,104||62,360||'''200'''
|29||33,408||69,700||'''209'''
|
|-
|1993年（平成{{0}}5年）
|29||33,408||61,450||'''184'''
|30||34,560||67,510||'''195'''
|
|-
|1996年（平成{{0}}8年）
| || || ||'''159'''
| || || ||'''171'''
|
|-
|1997年（平成{{0}}9年）
522 ⟶ 572行目:
|28||37,410||55,890||'''149'''
|29||38,700||60,491||'''156'''
|
|-
|2001年（平成13年）
| || || ||''' '''
| || || ||'''154'''
|
|-
|2002年（平成14年）
| || || ||''' '''
| || || ||'''153'''
|
|-
552 ⟶ 612行目:
|29||39,440||58,625||'''149'''
|29||39,440||51,154||'''130'''
|
|-
|2009年（平成21年）
612 ⟶ 672行目:
|27||36,990||style="background-color:#ccffff"|43,044||style="background-color:#ccffff"|'''116'''
|26||35,620||style="background-color:#ccffff"|35,156||style="background-color:#ccffff"|'''99'''
|
|-
|2021年（令和{{0}}3年）
|27||36,990||43,473||'''118'''
|26||35,620||35,716||'''100'''
|
|-
|2022年（令和{{0}}4年）
|27||36,990||45,410||'''123'''
|26||35,620||37,284||'''105'''
|
|-
|2023年（令和{{0}}5年）
|27||36,990||48,764||'''132'''
|26||35,620||40,362||'''113'''
|{{left}} 箕面萱野延伸開業年度
|-
|2024年（令和{{0}}6年）
|26||35,620||49,383||'''139'''
|26||35,620||42,091||'''118'''
|
|}
== 建設時の逸話 ==
御堂筋線は、[[昭和]]初期の不況の真っ只中で着工したこともあり、失業対策や景気対策も兼ねて作業員には可能な限り多数の失業者を雇用、トンネル掘削なども極力人海戦術を用いる方針が採られた。しかし、厳しい肉体労働故に採用された労働者が定着せず<ref group="注
また、梅田駅付近の地質は非常に悪く、その上当時の[[土木工学|土木]]技術は未熟であったため、梅田駅建設時の崩落事故や淀屋橋駅北側の漏水による崩壊事故など大規模な事故に見舞われた。さらに沿線のビルがいくつか傾斜・沈下し、所有者から莫大な補償金を要求された。加えて[[土佐堀川]]・[[長堀川]]・[[道頓堀川]]などの運河が機能していたため、それらを封鎖せずに建設する技術が求められるなどかなりの難工事であったという<ref name="history_75" /><ref group="注
[[1933年]]に開業した区間の建設当時はトレーラークレーンがなかったため、製造された車両は[[梅田信号場|梅田駅]]（貨物）から人力または[[牛]]に牽かれ、[[御堂筋]]の平野町3交差点付近（淀屋橋 - 本町間）に開けた搬入口から徐々に降ろされ搬入された。
624 ⟶ 704行目:
開業当初、御堂筋線はわずか1両編成での運転だったにもかかわらず、当時からすべての駅のホームが将来を見越して 17 m 級車による8両編成に対応するように建設されていた。当初は 17 m 級車の12両編成対応で建設が進められたが、あまりに過剰投資が過ぎるとして戦後に開業した中津以北および大国町以南については8両編成対応に計画変更された。このため2022年現在でも、地下設備についてはほとんど手直しなしで当時よりやや大型の 19 m 級車による10両編成で運行を行っている。ただし、乗降客数が過大でホーム面積の拡大が求められた梅田駅および難波駅については、大規模な工事を実施し北行と南行を分離した。梅田駅の拡張には[[Osaka Metro谷町線#建設時の逸話|谷町線用のトンネル]]が転用された。また、中津以北および大国町以南の各駅については障害となる各種施設の移動やホームの延伸工事を段階的に実施し、最小限の手直しで10両編成対応化が実現している。
トンネルの断面積は天地方向に余裕を持って決定された。これは後の[[機関直結式冷房装置|冷房]]化時に広いトンネル断面が大きな貢献をしている。また、郊外鉄道の1500V区間への乗り入れを考慮して、第三軌条の電圧はその半分の750Vとされたが、この電圧は第三軌条方式による給電とともに御堂筋線での10両編成というような長大編成の運行を支える形となっている<ref group="注
[[File:Subway-midosujiline-umeda-lighting.jpg|230px|thumb|梅田駅ホームの天井と旧照明]]
最初に開業した梅田駅 - 心斎橋駅の各駅のホームはドーム状の高い天井とシャンデリア風の蛍光灯照明を有している<ref group="注
戦時中、大阪市は限界に達していた梅田地下検車場に代わる[[車両基地]]として我孫子検車場の用地を購入していたが、肝心の天王寺駅 - 我孫子駅間の工事が中断したままであった。やむなく西長居駅（現在の長居保線基地）に検車場を建設して、大鉄線（現在の[[近鉄南大阪線]]）との交差地点以南からは仮線を地上に敷設する計画を立てた。1943年11月26日に大阪市は、「天王寺西長居仮線敷設・西長居町仮設車両修繕設備設置の件」と申請書を大阪府に提出した。しかし翌1944年9月に、[[内務省 (日本)|内務省]]側から[[南海平野線]]との平面交差の問題点や第三軌条の踏切における安全性などの措置についての照会が出され、大阪市はそれらの課題を解決できぬまま、資材不足もさらに深刻化するなどの要因が重なり実現は困難と判断。1944年11月申請を取り下げた。なお、1950年5月に大阪市は阿倍野区三明町（現在の阿倍野区役所の位置）に阿倍野検車場を建設、1954年の長居検車場完成まで使っていたが、阿倍野検車場以北に踏切を1か所設けていた。
大阪市地下鉄建設50年史によると、天王寺駅 - 西田辺駅間3.1kmについては、[[1938年]]11月に着工するも戦時中の資材不足と応召による人手不足から[[1943年]]に工事が中断、戦後の[[1950年]]6月に工事が再開するも今度は資金難を理由に南海平野線以南の780mの区間が開溝（掘割式）で開通し、駅部分を除いては天井が省略された<ref group="注
中百舌鳥駅への延伸時、当初は泉北高速鉄道と乗り入れる構想もあった。しかしながら、両社局の軌間（御堂筋線は 1435 mm、泉北高速は 1067 mm）・集電方式（御堂筋線は第三軌条、泉北高速は架線式）・電圧（御堂筋線は 750 V 、泉北高速は 1500 V）および車両規格の相違などから乗り入れは困難と判断され、見送られた<ref>[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]1986年11月号より。</ref>。
641 ⟶ 721行目:
** [[10月30日]]：心斎橋駅 - 難波駅間 (0.9 km) が開業<ref>記念スタンプ[{{NDLDC|2959126/4}} 「逓信省告示第2805号」『官報』1935年10月28日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。2両編成運転開始。
* [[1938年]]（昭和13年）[[4月21日]]：難波駅 - 天王寺駅間 (3.4 km) が開業<ref>記念スタンプ[{{NDLDC|2959876/5}} 「逓信省告示第1210号」『官報』1938年4月18日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。3両編成運転開始。
* [[1945年]]（昭和20年）[[3月13日]]・[[3月14日|14日]]：[[大阪大空襲]]。異例の駅開放と避難列車の運行で市民の避難を助けたとされる<ref group="注
* [[1951年]]（昭和26年）[[12月20日]]：天王寺駅 - 昭和町駅間 (1.8 km) が開業。梅田駅 - 昭和町駅、梅田駅 - 天王寺駅の2系統運転となる。
* [[1952年]]（昭和27年）[[10月5日]]：昭和町駅 - 西田辺駅間 (1.3 km) が開業。
657 ⟶ 737行目:
* [[1971年]]（昭和46年）4月1日：[[列車集中制御装置]] (CTC) 導入。
* [[1975年]]（昭和50年）[[5月8日]]：ラインカラーを導入。
* [[1976年]]（昭和51年）[[2月16日]]：[[大阪市交通局10系電車|10系]]試作車が
* [[1979年]]（昭和54年）
** 4月：10系量産車が運用開始。
664 ⟶ 744行目:
* [[1986年]]（昭和61年）[[7月1日]]：北急[[北大阪急行電鉄8000形電車|8000形]]電車が運用開始。
* [[1987年]]（昭和62年）
** [[4月18日]]：我孫子駅 - 中百舌鳥駅間 (5.0 km) が開業し全通<ref>{{Cite journal|和書
** [[8月24日]]：9両編成化完了。
* [[1990年]]（[[平成]]2年）4月1日：昼間の中津駅 - 天王寺駅間の系統を新大阪駅 - 天王寺駅での運転とする。当初、[[国際花と緑の博覧会]]開催に伴う措置であったが、博覧会終了後も継続。
694 ⟶ 774行目:
* [[2022年]]（令和4年）3月5日：難波駅の可動式ホーム柵が稼働開始<ref>{{Cite press release|和書|title=御堂筋線なんば駅の可動式ホーム柵の運用開始について|publisher=大阪市高速電気軌道|date=2022-02-28|url=https://subway.osakametro.co.jp/news/news/safety/20220228_namba_homesaku.php|accessdate=2022-03-14}}</ref>。これにより2015年から開始した可動式ホーム柵の設置工事が御堂筋線全駅で完了。
* [[2022年]]（令和4年）7月4日：最後まで残った1126編成が運用を離脱し、10系が運用終了<ref name="press20220705">{{Cite press release|和書|url=https://subway.osakametro.co.jp/news/news/other/20220705_thankyou10kei.php|archiveurl=https://web.archive.org/web/20220705112628/https://subway.osakametro.co.jp/news/news/other/20220705_thankyou10kei.php|language=日本語|title=ありがとう10系! 御堂筋線で活躍した10系車両が引退しました|publisher=Osaka Metro|date=2022-07-05|accessdate=2022-07-05|archivedate=2022-07-05}}</ref>。
* [[2024年]]（令和6年）3月23日：相互直通先の北大阪急行電鉄千里中央駅－箕面萱野駅間の開業に伴うダイヤ改正を実施。平日朝ラッシュ時の最小運転間隔時間帯を約1時間から約2時間に拡大。平日朝の我孫子行き、朝夕の新金岡行きを増発、天王寺行きの一部を中百舌鳥行きに変更。
※上記のキロ数は実キロ
714 ⟶ 795行目:
:** ※新しい技術形態の輸送施設の建設
:** 答申内容：可能な限り需要の多様化と高度化に応えるための路線
== ホームドアの整備 ==
[[2016年]]度以降の導入を目指し、[[ホームドア]]（可動式ホーム柵）の導入が検討され、[[2009年]]度から調査が開始された<ref>[https://www.asahi.com/travel/rail/news/OSK200901130133.html 大阪・御堂筋線、駅に転落防止柵 事故多数、市が調査費] - [[朝日新聞]] 2009年1月15日</ref>。天王寺駅と心斎橋駅には2015年3月1日までに設置され<ref name="oc20150301"> {{WAP|pid=11049845|url=www.kotsu.city.osaka.lg.jp/general/barriar_free_top/barriar_free_info/platform__screen_doors.html|title=大阪市交通局｜可動式ホーム柵|date=2018-02-10}}</ref>、その他の駅については2021年度までに全駅に設置された<ref>{{Cite web|和書|url=https://subway.osakametro.co.jp/news/2018_2025_cyukikeieikeikaku.pdf|title=Osaka Metro Group 2018ー2025年度 中期経営計画|format=PDF|publisher=Osaka Metro|accessdate=2020-02-22}}</ref>。なお、ホームドア設置当初は車掌がホームドアの開閉を行う方式<ref group="注">車両のドアを閉め終わってからホームドアを閉める。</ref>であったため、車両のドア閉めから出発までの時間が多少延びていたが、2022年8月1日から車両のドアと連動化され、停車時間が短縮可能になった。ホームドア設置駅では車掌は出発合図後に乗務員室の小窓から顔を出さず、最後車両がホーム終了位置を過ぎるまで車内から後方を監視する<ref group="注">ホームドアが全駅で設置されている路線では、全駅設置後に[[ワンマン運転]]も導入される路線が多いが、御堂筋線は利用者が多いことや、列車自体が10両編成と地下鉄としては長いことから、ワンマン運転の本格的な導入は見送られている。</ref>。
== 地下空間の大規模改革 ==
{{See also|大阪市高速電気軌道#駅のリニューアル}}
2018年から、「地下空間の大規模改革」として、老朽化した駅の壁・天井の剥離や落下等の防止対策など、駅の安全性を確保する工事に合わせて、駅自体を楽しめる空間として提供する取り組みを行っている<ref name=":0">{{Cite web|title=ワクワクする魅力的な駅へ ～ Osaka Metro 地下空間の大規模改革 ～｜Osaka Metro|url=https://subway.osakametro.co.jp/guide/page/station_renewal.php|website=Osaka Metro|access-date=2024-03-17|language=ja}}</ref>。リニューアルの対象は、御堂筋線では新大阪駅、中津駅、梅田駅、淀屋橋駅、本町駅、心斎橋駅、大国町駅、動物園前駅、天王寺駅の計9駅で、2025年4月11日時点で9駅すべてが完了している<ref>{{Cite press release|title=御堂筋線と中央線の9駅をリニューアルしました！|publisher=Osaka Metro |date=2025-04-11|url=https://subway.osakametro.co.jp/news/news_release/20250411_station_renewal.php|language=ja|access-date=2025-04-20}}</ref><ref name=":0" /><ref group="注">2番目の出典の写真がイメージ図ではないものがリニューアル完了済みである</ref>。
2018年12月20日に最初のデザイン案が発表されたが<ref>{{Cite web
=== リニューアル後 ===
<gallery>
ファイル:大阪メトロ新大阪駅ホーム1.jpg|[[大阪メトロ新大阪駅|新大阪駅]]
ファイル:大阪メトロ中津駅ホーム.jpg|[[中津駅 (Osaka Metro)|中津駅]]
ファイル:大阪メトロ梅田駅2番線ホーム2.jpg|[[梅田駅 (Osaka Metro)|梅田駅]]
ファイル:
ファイル:大阪メトロ本町駅御堂筋線
ファイル:
ファイル:御堂筋線動物園前駅2番線ホーム.jpg|[[動物園前駅]]
ファイル:地下鉄御堂筋線天王寺駅2・3番線ホーム.jpg|[[大阪メトロ天王寺駅|天王寺駅]]
</gallery>
=== リニューアル前 ===
<gallery>
ファイル:Shin-Osaka Station Midosuji Line (01) IMG 7386 20130824.JPG|新大阪駅
ファイル:Osaka City Subway Nakatsu Sta Home Midousuji Line.jpg|中津駅
ファイル:Subway-umeda.jpg|梅田駅
ファイル:Osaka Metro 淀屋橋駅 ホーム.jpg|淀屋橋駅
ファイル:Midosuji line Hommachi station platform 20161002.jpg|本町駅
ファイル:Midosuji line Shinsaibashi station platform 20161002.jpg|心斎橋駅
ファイル:大国町駅ホーム2.jpg|大国町駅
ファイル:Platform of Dobutsuen-mae Station (Midosuji Line) 2.jpg|動物園前駅
ファイル:Subway Midosuji Line Tennoji station platform 20161005.jpg|天王寺駅
</gallery>
736 ⟶ 834行目:
* 全駅[[大阪府]]内に所在。
{|class="wikitable" rules="all"
|-style="border-bottom:solid 3px #e5171f"
!style="width:3.5em;
!style="width:8em;
!style="width:2.5em;
!style="width:2.5em;
!
!style="width:1em;
!colspan="2
|-
!M11
|[[江坂駅]]
|style="text-align:center"| -
|
|[[北大阪急行電鉄]]：{{駅番号s|#
|rowspan="4" style="text-align:center; background:#fff; color:#000; width:1em"|{{縦書き|地上区間|heght=5em}}
|colspan="2"|[[吹田市]]
755 ⟶ 853行目:
!M12
|[[東三国駅]]
|
|
|
|rowspan="16" style="text-align:center; width:1em"|{{縦書き|[[大阪市]]|height=4em}}
763 ⟶ 861行目:
!M13
|[[新大阪駅]]
|
|
|[[東海旅客鉄道]]：[[File:Shinkansen jrc.svg|15px|■]] [[東海道新幹線]]<br>[[西日本旅客鉄道]]：[[File:Shinkansen jrw.svg|15px|■]] [[山陽新幹線]]・{{JR西路線記号|K|A}} [[東海道本線]]（[[JR京都線]] (JR-A46)）・{{JR西路線記号|K|F}} [[おおさか東線]]（JR-F02）
|-
!M14
|[[西中島南方駅]]
|
|
|[[阪急電鉄]]：[[File:Number prefix Hankyu Kyōto line.svg|15px|HK]] [[阪急京都本線|京都本線]]…[[南方駅 (大阪府)|南方駅]] (HK-61)
|-
!M15
|[[中津駅 (Osaka Metro)|中津駅]]
|
|
|
|rowspan="16" style="text-align:center; background-color:#ccc; width:1em"|{{縦書き|地下区間|height=5em}}
783 ⟶ 881行目:
!M16
|[[梅田駅 (Osaka Metro)|梅田駅]]
|
|
|[[大阪市高速電気軌道]]：[[File:Osaka Metro Tanimachi line symbol.svg|15px|T]] [[Osaka Metro谷町線|谷町線]]…[[東梅田駅]] (T20)、[[File:Osaka Metro Yotsubashi line symbol.svg|15px|Y]] [[Osaka Metro四つ橋線|四つ橋線]]…[[西梅田駅]] (Y11)<br>[[阪神電気鉄道]]：[[File:Number prefix Hanshin line.svg|15px|HS]] [[阪神本線|本線]]…[[大阪梅田駅 (阪神)|大阪梅田駅]] (HS 01)<br>阪急電鉄：[[File:Number prefix Hankyu Kōbe line.svg|15px|HK]] [[阪急神戸本線|神戸本線]]・[[File:Number prefix Hankyu Takarazuka line.svg|15px|HK]] [[阪急宝塚本線|宝塚本線]]・[[File:Number prefix Hankyu Kyōto line.svg|15px|HK]] 京都本線<ref name="linename" group="*">その駅へ乗り入れている運転系統としての路線名。</ref>…[[大阪梅田駅 (阪急)|大阪梅田駅]] (HK-01)<br>西日本旅客鉄道：{{JR西路線記号|K|A}} 東海道本線（JR京都線・[[JR神戸線]] (JR-A47)）・{{JR西路線記号|K|G}} [[福知山線|JR宝塚線]] (JR-G47)・{{JR西路線記号|K|F}} おおさか東線 (JR-F01)・{{JR西路線記号|K|O}} [[大阪環状線]] (JR-O11)…[[大阪駅]]、{{JR西路線記号|K|H}} [[JR東西線]]…[[北新地駅]] (JR-H44)
|-
!M17
|[[淀屋橋駅]]<br>{{small|（[[大阪市役所|市役所]]前）}}
|
|
|[[京阪電気鉄道]]：[[File:Number prefix Keihan lines.
|rowspan="4"|[[中央区 (大阪市)|中央区]]
|-
!M18
|[[本町駅]]<br>{{small|（[[船場 (大阪市)|船場]]{{Colors|white|black|西}}）}}
|
|
|大阪市高速電気軌道：[[File:Osaka Metro Yotsubashi line symbol.svg|15px|Y]] 四つ橋線 (Y13)、[[File:Osaka Metro Chuo line symbol.svg|15px|C]] [[Osaka Metro中央線|中央線]] (C16)
|-
!M19
|[[心斎橋駅]]
|
|
|大阪市高速電気軌道：[[File:Osaka Metro Nagahori Tsurumi-ryokuchi line symbol.svg|15px|N]] [[Osaka Metro長堀鶴見緑地線|長堀鶴見緑地線]] (N15)、[[File:Osaka Metro Yotsubashi line symbol.svg|15px|Y]] 四つ橋線…[[四ツ橋駅]] (Y14)
|-
!M20
|[[難波駅 (Osaka Metro)|難波駅]]<ref
|
|
|大阪市高速電気軌道：[[File:Osaka Metro Yotsubashi line_symbol.svg|15px|Y]] 四つ橋線 (Y15)、[[File:Osaka Metro Sennichimae line symbol.svg|15px|S]] [[Osaka Metro千日前線|千日前線]] (S16)<br>[[南海電気鉄道]]：[[File:Nankai mainline simbole.svg|15px|NK]] [[南海本線]]・[[File:Nankai koya line simbole.svg|15px|NK]] [[南海高野線|高野線]]<ref name="linename" group="*"/>…[[難波駅 (南海)|難波駅]] (NK01)<br>[[近畿日本鉄道]]：{{近鉄駅番号|A}} [[近鉄難波線|難波線]]…[[大阪難波駅]] (A01)<br>阪神電気鉄道：[[File:Number prefix Hanshin line.svg|15px|HS]] [[阪神なんば線]]…大阪難波駅 (HS 41)<br>西日本旅客鉄道：{{JR西路線記号|K|Q}} [[関西本線]]（[[大和路線]]）…[[JR難波駅]] (JR-Q17)
|-
!M21
|[[大国町駅]]
|
|
|大阪市高速電気軌道：[[File:Osaka Metro Yotsubashi line symbol.svg|15px|Y]] 四つ橋線 (Y16)
|[[浪速区]]
821 ⟶ 919行目:
!M22
|[[動物園前駅]]<br>{{small|（[[新世界 (大阪)|新世界]]）}}
|
|
|大阪市高速電気軌道：[[File:Osaka Metro Sakaisuji line symbol.svg|15px|K]] [[Osaka Metro堺筋線|堺筋線]] (K19)<br>西日本旅客鉄道：{{JR西路線記号|K|O}} 大阪環状線 (JR-O19)・{{JR西路線記号|K|Q}} 関西本線（大和路線 (JR-Q19)）…[[新今宮駅]]<br>南海電気鉄道：[[File:Nankai mainline simbole.svg|15px|NK]] 南海本線・[[File:Nankai koya line simbole.svg|15px|NK]] 高野線<ref name="linename" group="*"/>…新今宮駅 (NK03)<br>[[阪堺電気軌道]]：[[File:Number prefix Hankai Tramway line.
|[[西成区]]
|-
!M23
|[[天王寺駅]]
|
|
|大阪市高速電気軌道：[[File:Osaka Metro Tanimachi line symbol.svg|15px|T]] 谷町線 (T27)<br>西日本旅客鉄道：{{JR西路線記号|K|O}} 大阪環状線 (JR-O01)・{{JR西路線記号|K|Q}} 関西本線（大和路線 (JR-Q20)）・{{JR西路線記号|K|R}} [[阪和線]] (JR-R20)<br>近畿日本鉄道：{{近鉄駅番号|F}} [[近鉄南大阪線|南大阪線]]…[[大阪阿部野橋駅]] (F01)<br>阪堺電気軌道：[[File:Number prefix Hankai Tramway line.
|rowspan="3" style="white-space:nowrap;"|[[阿倍野区]]
|-
!M24
|[[昭和町駅 (大阪府)|昭和町駅]]
|
|
|
|-
!M25
|[[西田辺駅]]
|
|
|
|-
!M26
|[[長居駅]]
|
|
|西日本旅客鉄道：{{JR西路線記号|K|R}} 阪和線 (JR-R24)
|rowspan="2"|[[住吉区]]
|-
!M27
|[[我孫子駅 (大阪府)|我孫子駅]]<ref
|
|
|
|-
!M28
|[[北花田駅]]
|
|
|
|colspan="2" rowspan="3"|[[堺市]]<br>[[北区 (堺市)|北区]]
867 ⟶ 965行目:
!M29
|[[新金岡駅]]
|
|
|
|-
!M30
|[[中百舌鳥駅]]<ref
|
|
|南海電気鉄道：[[File:Nankai koya line simbole.svg|15px|NK]] 高野線
|}
{{Reflist|group="*"}}
*Osaka Metroと相互乗り入れしている各私鉄との連絡[[乗車券]]を購入した場合、経由する会社[[境界駅]]が指定されているため、その他の駅では別会社路線への乗り継ぎができない。
**[[Osaka Metro堺筋線|堺筋線]]と[[阪急電鉄]][[阪急千里線|千里線]]の連絡乗車券（[[天神橋筋六丁目駅]]経由指定）を購入した場合、[[南方駅 (大阪府)|南方駅]]（[[西中島南方駅]]）、[[梅田駅 (Osaka Metro)|梅田駅]]（[[東梅田駅]]・[[西梅田駅]]含む）との直接乗り継ぎができない。
900 ⟶ 997行目:
!style="width:6em"|合計
|-style="text-align:right; border-top:solid 3px #e5171f"
|
|569,685||549,945||1,119,630||566,286||557,398||1,123,684
|-style="text-align:right"
|
|570,088||710,171||1,280,259||571,134||719,068||1,290,202
|}
922 ⟶ 1,019行目:
!style="width:6em"|合計
|-style="text-align:right; border-top:solid 3px #e5171f"
|
|41,895||36,575||78,470||38,658||37,307||75,965
|-style="text-align:right"
|
|38,142||41,152||79,294||36,925||38,299||75,224
|}
946 ⟶ 1,043行目:
!style="width:6em"|合計
|-style="text-align:right; border-top:solid 3px #e5171f"
|
|22,773||24,806||47,579||23,766||24,954||48,720
|{{left}}
|-style="text-align:right"
|
|9,476||8,251||17,727||9,531||8,386||17,917
|{{left}}
|-style="text-align:right"
|
|17,116||36,313||53,429||20,173||34,504||54,677
|{{left}}
|-style="text-align:right"
|
|13,752||16,134||29,886||13,872||15,388||29,260
|{{left}}
|-style="text-align:right"
|
|10,958||13,521||24,479||12,383||11,637||24,020
|{{left}}
|-style="text-align:right"
|
|113,632||113,042||226,674||108,733||114,783||223,516
|{{left}}
|-style="text-align:right"
|
|61,074||51,595||112,669||63,706||56,717||120,423
|{{left}}
|-style="text-align:right"
|
|47,158||38,924||86,082||48,733||39,803||88,536
|{{left}}
|-style="text-align:right"
|
|34,499||42,195||76,694||35,012||41,400||76,412
|{{left}}
|-style="text-align:right"
|
|71,624||71,418||143,042||68,369||72,777||141,146
|{{left}}
|-style="text-align:right"
|
|5,032||5,321||10,353||5,244||4,986||10,230
|{{left}}
|-style="text-align:right"
|
|2,085||4,517||6,602||2,158||4,173||6,331
|{{left}}
|-style="text-align:right"
|
|51,577||42,743||94,320||54,922||45,788||100,710
|{{left}}
|-style="text-align:right"
|
|6,241||4,888||11,129||6,189||4,797||10,986
|{{left}}
|-style="text-align:right"
|
|7,489||6,330||13,819||7,136||5,867||13,003
|{{left}}
|-style="text-align:right"
|
|8,617||7,415||16,032||7,573||7,115||14,688
|{{left}}
|-style="text-align:right"
|
|10,343||7,248||17,591||9,384||7,124||16,508
|{{left}}
|-style="text-align:right"
|
|4,956||3,127||8,083||4,409||2,883||7,292
|{{left}}
|-style="text-align:right"
|
|5,712||3,879||9,591||5,273||4,209||9,482
|{{left}}
|-style="text-align:right"
|
|23,676||11,703||35,379||21,062||12,800||33,862
|{{left}}
|}
{|class="wikitable mw-collapsible mw-collapsed" style="font-size:90%; text-align:right"
1,042 ⟶ 1,139行目:
!style="width:6em"|合計
|-style="text-align:right; border-top:solid 3px #e5171f"
|
|23,282||26,915||50,197||22,827||27,106||49,933
|
|-style="text-align:right"
|
|8,749||8,864||17,613||8,620||8,817||17,437
|
|-style="text-align:right"
|
|19,498||46,124||65,622||20,935||46,019||66,954
|
|-style="text-align:right"
|
|12,450||17,449||29,899||12,334||16,024||28,358
|
|-style="text-align:right"
|
|8,925||11,685||20,610||9,294||11,936||21,230
|
|-style="text-align:right"
|
|97,789||132,961||230,750||98,872||131,237||230,109
|
|-style="text-align:right"
|
|50,421||59,469||109,890||51,502||66,200||117,702
|
|-style="text-align:right"
|
|51,802||62,542||114,344||53,986||64,738||118,724
|
|-style="text-align:right"
|
|39,334||57,857||97,191||40,715||62,127||102,842
|
|-style="text-align:right"
|
|77,790||105,241||183,031||77,109||110,913||188,022
|
|-style="text-align:right"
|
|5,031||6,656||11,687||5,050||6,226||11,276
|
|-style="text-align:right"
|
|3,764||9,087||12,851||3,484||8,372||11,856
|
|-style="text-align:right"
|
|66,290||69,732||136,022||64,688||68,315||133,003
|
|-style="text-align:right"
|
|5,938||5,327||11,265||5,861||4,962||10,823
|
|-style="text-align:right"
|
|6,943||6,826||13,769||6,818||6,530||13,348
|
|-style="text-align:right"
|
|8,201||8,277||16,478||7,956||7,832||15,788
|
|-style="text-align:right"
|
|8,861||8,459||17,320||8,563||8,334||16,897
|
|-style="text-align:right"
|
|6,362||5,394||11,756||6,276||5,282||11,558
|
|-style="text-align:right"
|
|5,676||4,474||10,150||5,502||4,456||9,958
|
|-style="text-align:right"
|
|24,840||15,680||40,520||23,817||15,343||39,160
|
1,125 ⟶ 1,222行目:
== 関連商品 ==
; [[Train Simulator 御堂筋線]]
: [[音楽館]]より御堂筋線の中百舌鳥駅から当時終着駅だった北大阪急行の[[千里中央駅]]までの全線をゲーム化した[[PlayStation 2]]用[[DVD-ROM]]ソフトが発売されている。車両は10系・21系・北大阪急行8000系を選択することが可能でシリーズ唯一の夜間運転ができる<ref group="注
== 脚注 ==
1,131 ⟶ 1,228行目:
=== 注釈 ===
{{Reflist|group="注
=== 出典 ===
1,149 ⟶ 1,246行目:
{{大阪市高速電気軌道の路線}}
{{
[[Category:日本の地下鉄路線|みとうすし]]
[[Category:近畿地方の鉄道路線|みとうすしせん]]
| |||