「トヨタ・クレシーダ」の版間の差分

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[[ファイル:1978-Toyota-Cressida-MX32.jpeg|thumb|200px|right|MX30クレシーダ・セダン（[[北米]]仕様）]]

'''クレシーダ'''（''Cressida''、英発音"クレシダ" ）は、[[トヨタ自動車]]で生産されていた[[セダン]]タイプまたは[[ステーションワゴン|ワゴン]]タイプの中型[[乗用車]]（[[Dセグメント]]）。[[トヨタ・マークII|マークII]]・チェイサー（初代のみ）・[[トヨタ・クレスタ|クレスタ(2代目以降）]]の海外仕様車にあたる。

== 概要 ==

生産は[[日本]]のみならず[[ジンバブエ]]、[[南アフリカ]]<ref>著者 [[山崎敏夫 (経営学者)|山崎敏夫]]。経営のグローバル化の基本的特徴と意義（Ⅰ）―日本の製造業を中心として</ref>、[[インドネシア]]でも行われ、[[アメリカ合衆国]]を中心とした各国へと輸出されていた。生産期間は[[1976年]]<ref>{{Cite web|和書|url=http://www.toyota.co.jp/jpn/company/history/75years/data/automotive_business/sales/activity/middle_east/index.html|title=トヨタ自動車75年史 資料で見る75年の歩み|accessdate=2013-09-707}}</ref>から[[1992年]]までで、4代にわたって製造された。

から[[1992年]]で、4代にわたって製造された。

セダンは歴代のマークIIの最大排気量モデル（2.6L、2.8L、3.0L）から構成され、当時のアメリカ市場におけるトヨタブランドの最高級車として販売されていた。初代にはセダン・ワゴンのほかに2ドア[[ハードトップ]]が設定され、3代目はセダン・ワゴンのほかに4ドアハードトップが設定された。

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| 3枚目画像の説明=1985 MX73クレシーダ内装（北米仕様）

| 3枚目画像名=Cressida 85 INTERIOR.png

| 製造国=[[日本]]　[[トヨタ自動車]]　元町工場]]<br />[[南アフリカ共和国]]　TSAM<br />[[ジンバブエ]]　WMI<br />[[オーストラリア]]　AMI

| 販売期間=1985–1988<br />（南アフリカ向け、一般諸国向け-1993年）

| 設計統括=

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| ボディタイプ=4ドアセダン<br />4ドアハードトップ<br />5ドアステーションワゴン

| エンジン=2Y：1,800cc (YX70)<br />21R：2,000cc (RX70)<br />2L：2,400cc (LX70)<br />1G-E：2,000cc (GX71)<br />1G-G：2,000cc (GX71)<br />5M-E：2,800cc (MX72)<br />5M-GE：2,800cc (MX73/MX72)<br />22R：2,400cc (RX72)<br />3Y：2,000cc (YX72)<br />7M-GE：3,000cc (MX75)

| トランスミッション=5速マニュアルトランスミッションMT<br />4速オートマチックトランスミッションAT

| 駆動方式=フロントエンジンリアドライブ : [[後輪駆動|FR]]

| サスペンション=前:[[ストラット式サスペンション|マクファーソン・ストラット]]式<br />後:[[セミトレーリングアーム式サスペンション |セミトレーリングアーム]]式（セダン）/4リンク（ワゴン）

| 全長=4,775mm (1985–1986)<br />4,770mm (1987-1988)

| 全幅=1,689mm

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| 後継=

| プラットフォーム=

| サスペンション前=前:[[ストラット式サスペンション|マクファーソン・ストラット]]式<br />|サス後:=[[セミトレーリングアーム式サスペンション |セミトレーリングアーム]]式（セダン）/4リンク（ワゴン）}}

}}

ボディパネルは[[トヨタ・マークII #5代目 X70型（1984年 - 1997年）|日本向けマークIIセダン]]をベースとし、[[トヨタ・クレスタ|クレスタ]]のフロント周りのパネルを流用していた。歴代のクレシーダの中で最も販売台数が多いモデルでもあった。

*; 北米仕様（セダン・ワゴン）

** 85年モデル: - 4door-luxury Sedan ,、および5door-luxury wagonの2グレード 設定。排気量2.8リッター Lの5M-GEUが全モデル車に搭載され、5速[[マニュアルトランスミッション]]もしくは4速[[オートマチックトランスミッション]]の設定いずれかから選択できた。5速マニュアルトランスミッションMTはW58、オートマチックトランスミッションATはA43DE。<br
: />日本仕様にはないミラーヒーター、本革シート（セダン）やルーフラック（ワゴン）など独自の装備が設定される。<br />アメリカとカナダで5マイルバンパーや側面の灯火類など共通の項目が多いが、アメリカ仕様ではマイルを基準としたスピードメータ、オートマチックシートベルトを装備、カナダ仕様ではキロメーターを基準としたメーター、3点式のシートベルト、ヘッドライトウォッシャーが標準装備され各国の法規に合わ致させるため、若干仕様が異なっている。 <br />※アメリカで米国仕様はスポーツパッケージをの選択することでにより、ヘッドライトウォッシャーの選択が可能。

** 86年モデル： - サードストップランプ、セキュリティ機能が追加される。ワゴンではサードストップランプの設定が追加されたことにより、リアのワイパーワーム部分の長さを変更。

** 87年モデル： - エクステリアではグリルやヘッドライト、テールランプなどの意匠が変更されるた。インテリアについてもエアコンの操作パネルやサテライトスイッチなどが変更された。<br />4速オートマチックトランスミッションATがA43DEからA340Eに変更換装。<br /> メーカーオプションで選択可能なスーパーモニター（日本仕様ではスーパーモニタリングディスプレイ）は時計、カレンダー、平均速度、燃料消費量、エンジンオイル交換時期などを知ることが出来、86年モデルまで搭載されていた誕生日の日に曲が流れたりといったするなどのメロディ機能などはが簡略化され、87年モデルでは廃止。<br /> <small>※スーパーモニタリングディスプレイは時計、カレンダー、平均速度、燃料消費量、エンジンオイル交換時期などを知ることが出来る装置。</small>

** 88年モデル： - ワゴンが廃止。され、セダンのみの設定となる。トランスミッションも4速ATのみの設定となった。

; 欧州仕様

* 欧州仕様　2.8i（セダン・ワゴン） GL、GLX、GLI（セダン）/KOMBI GL（ワゴン）の5グレード構成。エンジンは5M-GEU、5M-E（スイスのみ）、1G-GEU、2L-Tが搭載される。<br /> 欧州の法規に合わせサイドウィンカー、ワゴンのリアシートに3点式シートベルト、バックフォグ（KOMBIはバックドア埋め込み）、ヘッドライトウォッシャーが装着される。<br /> なお、欧州モデルのヘッドライトウォッシャーは北米仕様とは違い日本国内のチェイサー同様にノズル部分はバンパーに取り付けられたものとなっている。

なお、欧州モデルのヘッドライトウォッシャーは北米仕様とは異なり、日本国内のチェイサー同様にノズル部分はバンパーに取り付けられたものとなっている。

* オーストラリア仕様（セダン）

** 前期型 GLX-iのみの1グレード。セダンのみの設定。エンジンは5M-E。 トランスミッションは4速ATの設定のみ。

** 後期型 グリルやテールランプなどの意匠が変更される。GL、GLX-iの2グレード。搭載されるエンジンが5M-GEUに変更される。

* ;オーストラリア仕様（セダン）

* 中東仕様（セダン・ハードトップ・ワゴン） GL、GLX、XL、GRANDE、GT、GTXの6グレード。エンジンは1G-E、21R、22R、5M-Eである。<br />意匠としての特徴は北米と同様の5マイルバンパー、ボンネットマスコットが全モデルに搭載される。<br /> ハードトップにはGTX2.8と書かれたサイドストライプ、セダン・ワゴンの初期モデルは日本国内のクレスタに採用された四灯式ヘッドライトが搭載されるが、85年以降は他の地域同様に2灯式ヘッドライトに改められる。<br />日本国内でもマークIIワゴン (GX70G) にクレスタ (GX71) の角型四灯式のフロントマスクを流用するといったカスタムが存在しているが、中東向けについては規格ヘッドライトの部品入手のしやすさから、実はこのカスタムと同様の組み合わせをメーカーで設定し販売されていた。

** 前期型 はGLX-iのみの1グレード。、セダンのみの設定。エンジンは5M-E。 トランスミッションは4速ATの設定のみ。

** 後期型 ではグリルやテールランプなどの意匠が変更されるた。GL、GLX-iの2グレード。構成で、搭載されるエンジンが5M-GEUに変更換装されるた。

* 南アフリカ仕様（セダン・ワゴン）

** 85年-88年モデル 現地生産だったこともあり、独自のバリエーションが設定されている。<br /> 2.8iツインカム、2.8RSi、2.4GLE、2.4GL、2.4GL WAGON、GLi-6、1.8LSの7グレード。エンジンは5M-GEU、22R、1G-E、2Y。 2.8iツインカムでは本革シート、2.8RSiではボディ同色のシートベルトが組み合わされる。

** 88-93年モデル 他の地域ではX80型にモデルチェンジされるが継続販売される。<br />3.0i、3.0GLS、GLi-6、2.4GL、2.4GLE、2.0GS、2.0GSEの7グレード。2.4GL、2.4GLEにはセダンとワゴンの設定がある。&br;エンジンは7M-GE、1G-FE、22R、3Y。 A70スープラ、Z20ソアラなどに搭載された7M-GE搭載の車両（型式：MX75）は南アフリカのみの設定であり、他の地域では存在しない。

; 中東仕様（セダン・ハードトップ・ワゴン）

* 一般輸出仕様（セダン・ワゴン） GL、GLX-i、GLX、XLの4グレード。<br />エンジンは仕向け地によるが、5Ｍ-GEU、5M-E、22R、21R、1G-E、2L。ワゴンはXLのみの設定。<br />短いバンパーや、横長タイプのナンバーに対応させたセンターガーニッシュが省略されたリア周りなど、全体的には欧州や豪州の仕様に近い外観であるが、サイドウィンカーなどが省略される。

GL、GLX、XL、GRANDE、GT、GTXの6グレード構成。エンジンは1G-E、21R、22R、5M-Eである。意匠としての特徴は、北米仕様と同様の[[5マイルバンパー]]、ボンネットマスコットが全モデルに搭載される点である。

ハードトップにはGTX2.8と書かれたサイドストライプ、セダン・ワゴンの初期モデルは日本国内のクレスタに採用された四灯式ヘッドライトが搭載されるが、85年以降は他の地域同様に2灯式ヘッドライトに改められた。

3タイプのボディのうち4ドアセダンは仕向け地にもよるが唯一サンルーフの設定が存在した。

日本国内でもマークIIワゴン（GX70G）にクレスタ（GX71）の角型四灯式のフロントマスクを流用するといったカスタムが存在するが、中東向けについては規格ヘッドライトの部品入手のしやすさから、実はこのカスタムと同様の組み合わせがメーカーで設定され、販売されていた。

* ;南アフリカ仕様（セダン・ワゴン）

** 85年-88年モデル は現地生産だったこともあり、独自のバリエーションが設定されている。<br /> 2.8iツインカム、2.8RSi、2.4GLE、2.4GL、2.4GL WAGON、GLi-6、1.8LSの7グレード構成。エンジンは5M-GEU、22R、1G-E、2Y。 2.8iツインカムでは本革シート、2.8RSiではボディ同色のシートベルトが組み合わされる。

** 88-93年モデル では、他の地域ではX80型にモデルチェンジされるたが継続販売される。<br />3.0i、3.0GLS、GLi-6、2.4GL、2.4GLE、2.0GS、2.0GSEの7グレード構成。2.4GL、2.4GLEにはセダンとワゴンの設定がある。&br;エンジンは7M-GE、1G-FE、22R、3Y。 A70スープラ、Z20ソアラなどに搭載された7M-GE搭載の車両（型式：MX75）は南アフリカのみの設定であり、他の地域では存在しない。

;一般輸出仕様（セダン・ワゴン）

* 一般輸出仕様（セダン・ワゴン） GL、GLX-i、GLX、XLの4グレード構成。<br />エンジンは仕向け地によるが、5Ｍ-GEU、5M-E、22R、21R、1G-E、2L。ワゴンはXLのみの設定。<br />短いバンパーや、横長タイプのナンバーに対応させたセンターガーニッシュが省略されたリア周りなど、全体的には欧州や豪州の仕様に近い外観であるが、サイドウィンカーなどが省略される。

3タイプのボディのうち、4ドアセダンは仕向け地にもよるが唯一サンルーフの設定が存在した。

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