PSA DW: differenze tra le versioni

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==== DW10B o DW10TED4 ====

[[File:Peugeot 308-SW.JPG|thumb|left|La Peugeot 308 SW è uno dei più recenti esempi di applicazione del ''DW10'' PSA/Ford]]

Questo motore è nato sulla base dell'unità da 107&nbsp;CV, ma non è stato realizzato unicamente dal Gruppo PSA, bensì, come già spiegato, dalla joint-venture con il Gruppo Ford. Tale motore ha mantenuto intatte le principali caratteristiche costruttive di base, ma ha introdotto una tecnologia di iniezione diretta common rail più evoluta, e definita di seconda generazione. Il turbocompressore è ora un Garrett, sempre a geometria variabile e sempre affiancato da un intercooler. Inoltre, è stato adottato un nuovo schema di distribuzione, a doppio [[albero a camme]] in testa e con quattro valvole per cilindro. Il [[rapporto di compressione]] è stato portato a 17.6:1, mentre la pressione di alimentazione è di 1650 [[bar (unità di misura)|bar]].<br />

In virtù di tale joint-venture, tale versione è stata utilizzata anche in modelli Ford ed anche da marchi ad esso appartenenti nel periodo del lancio e della diffusione del motore.<br />

Con un rapporto di compressione invariato rispetto alla variante da 107&nbsp;CV, la potenza massima di questa unità motrice raggiunge i 136&nbsp;CV a 4000 giri/min. Il picco di coppia arriva invece a 320 N·m a 2000 giri/min. Le rare versioni dotate di cambio robotizzato, però, vedono la coppia scendere a 270 Nm. Nell'estate del 2008, questo motore è stato sottoposto ad un leggero intervento, cosicché la potenza massima lievitasse a 140&nbsp;CV.<br />