Douglas C-54 Skymaster: differenze tra le versioni

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Il primo C-54 di serie volò per la prima volta il 26 marzo [[1942]], mentre il primo esemplare della versione C-54A (irrobustita nella struttura e dotata di motori [[Pratt & Whitney R-2000]] più potenti) ebbe il battesimo dell'aria il 14 gennaio [[1943]].

La cellula del velivolo non subì, durante tutta la produzione, modifiche significative e lo sviluppo procedette con le versioni B e D che vennero realizzate in rapida successione (rispettivamente nel marzo e nell'agosto del [[1944]]): con queste versioni si ebbe dapprima maggior autonomia, grazie all'impiego di [[serbatoi]] più grandi, e successivamente maggiore potenza grazie ad unaa un'ulteriore nuova versione dei motori.

La medesima successione di migliorie tecniche diede vita alle ultime versioni produttive, la E e la G, mentre nel dopoguerra si ebbe la produzione degli unici esemplari completati direttamente in configurazione "civile".

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*Nel corso della loro vita operativa, diversi velivoli vennero trasferiti da un corpo all'altro: uno degli esempi più eclatanti fu quello di un C-54D che venne prima assegnato all'USAAF (matricola 42-72484), trasferito alla RAF (matricola KL978), restituito agli USA ed impiegato dall'U.S. Marine Corps (matricola 92003) ed infine ritornato all'USAAF (dove riprese la matricola originale).

*Il C-54B assegnato a Winston Churchill incorporava numerose modifiche di lusso, tra le quali i sedili della [[Stanza da bagno|toilette]] riscaldati elettricamente.

*Un R5D-2 della US Navy venne impiegato a lungo presso la "Naval Air Station Patuxent River" (base di prove e valutazione di sistemi per l'aeronautica della US Navy), dotato di 4 enormi contenitori subalari, muniti di equipaggiamenti [[Radio (apparecchio)|radio]] e [[radar]], e di una un'inedita antenna posta sul dorso della fusoliera (lunga 4,27 [[metro|m]] e retrattile).

''Dati tratti da L'Aviazione''<ref name=Aviazione/>.