Gulfstream G100: differenze tra le versioni
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L'Astra 1125 originale fu sostituito dall<nowiki>'</nowiki>'''Astra SP''', annunciato nel 1989; ne furono costruiti 37. La terza variante, l<nowiki>'</nowiki>''Astra SPX'', volò per la prima volta nell'agosto 1994. Questa variante fu rinominata G100 dal settembre 2002 in seguito all'acquisizione della Gulfstream da parte di [[Gulfstream Aerospace|Galaxy Aerospace]], che ottenne il [[certificato di tipo]] dell'Astra nel maggio 2001.
Nel settembre 2002 la Gulfstream annunciò la versione migliorata '''G150''', basata sul G100. Quest'ultima variante presenta una fusoliera più ampia (30 cm) e più lunga (40 cm a poppa della [[paratia posteriore pressurizzata]]) [[avionica]] aggiornata e un aumento del [[peso massimo al decollo]] (MTOW) a {{formatnum:26100}} libbre ({{formatnum:11839}} kg) rispetto alla MTOW del G100 di {{formatnum:24650}} libbre ({{formatnum:11181}} kg). È stato certificato dalla FAA alla fine del 2005.<ref name="TCDS">{{Cita web|url=http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/c3b99d33d92d16bc862572e300697f82/$FILE/A16NM.pdf |titolo=FAA Type Certificate Data Sheet No. A16NM Revision 8 - Gulfstream Aerospace 1125 Westwind Astra; Astra SPX; Gulfstream 100; Gulfstream G150 |data=23 maggio 2007 |accesso=24 aprile 2016 }}</ref> È stato certificato per il ripido percorso di avvicinamento necessario per atterrare al [[London City Airport]]. La produzione del G100 cessò dopo la certificazione del G150.{{cn}} Le IAI continuarono a costruire i G150 in Israele e le cellule aeronautiche completate venivano poi spedite in USA per gli allestimenti interni. Nel settembre 2016 la Gulfstream annunciò che, a causa delle basse vendite, la produzione si sarebbe fermata, e la consegna degli ultimi esemplari era attesa per metà 2017.<ref>{{cite web|last1=Sarsfield|first1=Kate|
Negli anni 1990 si sviluppò ancora l'Astra; l'ala fu modificata e accoppiata ad una fusoliera completamente nuova.
Da questo sviluppo nacque lo IAI Galaxy (successivamente [[Gulfstream G200]]).<ref>[http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=226 "The Israel IAI-1126 Galaxy/Gulfstream G200"<!-- Bot generated title -->]</ref>
Nel 2018 i Gulfstream G150 del periodo 2005-2008 erano valutati nella fascia tra i 3,8 e i 4,8 milioni di dollari.<ref name=AINdec2018>{{cita pubblicazione |url= https://www.ainonline.com/sites/default/files/full-issues/ain_1218.pdf |
==Storia operativa==
[[File:C-38A and C-40C DC ANG in flight.jpg|thumb|Un C-38A (G100) e un [[Boeing C-40 Clipper]] della United States [[Air National Guard]].]]
Il G100 fu ordinato per la [[United States Air Force]] nel 1997 come ''C-38A Courier''. Il C-38A fu impiegato dal [[201st Airlift Squadron]] presso [[Andrews Air Force Base]] nel Maryland. Il C-38A sostituì il più vecchio [[Learjet 35/36|Learjet C-21]]. Il C-38A differisce dal normale Gulfstream G-100, poiché è dotato di vari sistemi militari di avionica.<ref>{{
Il C-38A fu ordinato anche per la [[United States Navy]], al posto del [[North American T-2 Buckeye]] presso la [[Naval Air Station Patuxent River]] nel settembre 2015. Il C-38 è impiegato come [[chase plane]],<ref>Un ''chase plane'' ("aereo da inseguimento") è un aereo che "insegue" un aereo "soggetto", una navicella spaziale o un razzo, allo scopo di effettuare osservazioni in tempo reale e di scattare foto e video del "soggetto" durante il volo. </ref> bersaglio per provare radar, ed aereo di perfezionamento piloti per la squadriglia di test e valutazione [[VX-20]].<ref name="paxriver">[http://www.navair.navy.mil/index.cfm?fuseaction=home.NavairNewsStory&id=6069 T-2C Buckeye ends 56-year Navy career] ''[[Naval Air Systems Command]]''</ref>
Nel 2012 uno IAI Astra utilizzato dal'[[Eritrean Air Force]] come aereo presidenziale fu rubato da due piloti, entrambi ufficiali in servizio Eritrean Air Force. Diressero l'Astra e richiesero asilo politico dopo l'atterraggio all'[[Aeroporto di Jizan-Re Abd Allah bin Abd al-Aziz|aeroporto di Jizan]].<ref name=Eritrea>{{
==Varianti==
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