Lincoln-Zephyr: differenze tra le versioni

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Il motore installato era un [[Motore V12|V12]] a 75°<ref name="kimes1996" /> che derivava dai [[Motore Ford V8 Flathead|propulsori Ford V8 Flathead]]. Nonostante la medesima disposizione dei [[Cilindro (meccanica)|cilindri]], il V12 della Zephyr era molto differente dall'omologo propulsore della K-Series. Inoltre,il motore della Zephyr, a [[valvole laterali]], presentava delle dimensioni compatte che permisero la realizzazione di una linea del [[cofano]] piuttosto bassa.

Dal 1936 al [[1939]] sul modello venne montato un motore V12 da 4,4 [[Litro|L]] di [[cilindrata]] a cui, nel [[1938]], furono installate delle [[Punteria|punterie]] idrauliche. Questo propulsore erogava 110 [[Cavallo vapore|CV]] di [[Potenza (fisica)|potenza]]<ref name="kimes1996"/><ref>{{Cita web|lingua=en|cognome=|nome=|url=http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Lincoln/1936_Lincoln/1936_Lincoln_Zephyr_Folder/1936%20Lincoln%20Zephyr-04.html |titolo=Directory Index: Lincoln/1936_Lincoln/1936_Lincoln_Zephyr_Folder |accesso=31 agosto 2013|formato=|editore=Oldcarbrochures.com}}</ref>, che permetteva al veicolo di raggiungere i 140145 [[Chilometro orario|km/h]] di [[velocità]] massima. Dal 1940 al 1941 il propulsore fu ingrandito a 4,8 L, mentre sui modelli prodotti nel 1942 e all'inizio del 1946 la cilindrata passò a 5 L. Quest'ultima versione erogava invece 130 CV. Dalla fine del 1946 al 1948 la cilindrata del motore invece tornò ad essere 4,8 L. Questa riduzione della cilindrata fu dovuta al tentativo di allungare la vita del propulsore, dato che esso soffriva di problemi di surriscaldamento e di erosione prematura delle parti meccaniche.

Le [[Sospensione (meccanica)|sospensioni]] erano a [[Balestra (meccanica)|balestra]], mentre i [[Freno|freni]], sui modelli prodotti dal 1936 al 1938, erano comandati da un cavo. Dopo il 1939, l'impianto frenante diventò [[Freno idraulico|idraulico]]. Il [[Cambio (meccanica)|cambio]] era invece [[Cambio manuale|manuale]] a tre rapporti<ref name="kimes1996"/>.