Automotrice FS ALn 990: differenze tra le versioni

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Versione delle 21:03, 13 mag 2022

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|Anni_di_Esercizio=[[1950]] - [[1988]]

|Quantità_Prodotta=24 unità serie FIAT<br />39 unità serie OM

|Costruttore=[[FiatFIAT ferroviaria|FIAT Sezione Materiale Ferroviario]] - [[Officine Meccaniche (azienda)|Officine Meccaniche]]

}}

{{Box treno/Dati

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Alla fine del [[seconda guerra mondiale|secondo conflitto mondiale]], che aveva arrecato danni gravissimi alle infrastrutture ferroviarie italiane, si prospettò l'esigenza di un rilancio del trasporto passeggeri veloce e confortevole sulle linee della [[ferrovia|rete complementare]] in cui l'armamento, in condizioni tutt'altro che ottimali, non permetteva l'uso di materiale ordinario adatto.

Ci si rivolse di nuovo al settore automotrici che permettevano con il loro basso peso assiale la circolazione in [[Rango (ferrovia)|rango]] "B". Si cercò inoltre di progettare un mezzo che potesse essere accoppiato, nei percorsi lunghi con differente sistema di [[Trazione ferroviaria|trazione]], anche alle nuove [[automotrice|elettromotrici]] del [[Automotrice ALe 840|gruppo 840]] e quindi dotato di [[mantice|mantici]] e pedane accoppiabili per l'intercomunicazione. Fu così che l'Ufficio progettazione OM di Milano, guidato dall'ing. [[Guglielmo Carlevero]], sviluppò il progetto della grande automotrice ALn 990.<ref>Sandro Colombo, ''Sessantacinque anni fra moto e auto'', Monografia AISA n.96, novembre 2012</ref> Nel [[1947]] venne perfezionato l'ordine alle due grandi aziende [[FiatFIAT]] e [[Officine Meccaniche (azienda)|OM]] per una fornitura di 24 automotrici la prima e di 40 la seconda. Come da norma di catalogazione, le ALn FiatFIAT furono immatricolate come serie 1000 e le OM come serie 3000. Le due prime unità FiatFIAT, ALn 990.1001 e 1002, furono consegnate nell'estate del [[1950]] e provate sulla [[Ferrovia Milano-Venezia|linea Milano-Venezia]]. Via via che venivano consegnate, furono assegnate al [[deposito locomotive]] di [[Torino]], poi di [[Treviso]] e infine di [[Palermo]]. In seguito tutto il gruppo delle FiatFIAT, dal [[1964]] in poi, venne trasferito in blocco al deposito di Palermo ove rimase fino alla fine impiegato per treni a percorrenza medio-lunga e di livello. Le macchine OM vennero consegnate negli anni tra il 1950 e il [[1953]] ed assegnate in vari depositi della [[Toscana]] e del centro-nord dove all'inizio vennero utilizzate per servizi di una certa importanza ma gradualmente decaddero ad effettuare treni locali e regionali.

Il progetto delle ALn 990, in virtù della sua validità tecnica e per la sua alta capacità in posti offerti, fu utilizzato dalla FiatFIAT per la costruzione di treni completi automotori a più elementi forniti alle ferrovie dell'[[Argentina]] e della [[Spagna]] ed altre di vari paesi dell'area latino-americana.

Nei primi anni di esercizio le ALn 990 trainarono treni di un certo prestigio, [[Treno rapido|rapidi]] come il [[Palermo]]-[[Catania]] e il Palermo-Trapani, e [[Treno direttissimo|direttissimi]] come ''La freccia delle Dolomiti'', tra Milano e [[Calalzo]], il Palermo-Catania-Siracusa che attraversava cinque province, o il diretto Milano-Aosta-Pré-Saint-Didier. Con le elettrificazioni e l'entrata in servizio dei rotabili più versatili del [[Automotrice FS ALn 668|gruppo ALn 668]] pian piano le grandi automotrici vennero relegate a servizi sempre meno adatti e a carattere locale per essere in buon numero accantonate già alla fine degli [[Anni 1970|anni settanta]].

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==Tecnica==

Le automotrici del gruppo ALn 990 sono state le più imponenti e potenti mai acquistate dalle [[Ferrovie dello Stato Italiane|FS]]. La loro potenza venne superata, di poco, solo dalle [[Automotrice ALn 442|automotrici doppie ALn 442/448 Breda]]. Le automotrici '''FiatFIAT''' ed '''OM''' differivano esteticamente solo per il tipo di porte di accesso: 4 porte a battente in coppie per fiancata nelle FiatFIAT e pneumatiche nelle OM.

[[File:Automotrice FS ALn 990.3004.jpg|thumb|left|upright=1.4|Automotrice FS ALn 990.3004 a Pavia, nel 1987]]

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La cassa venne costruita in modo da permettere un alto grado di comfort ai viaggiatori, arredata con comode [[poltrona|poltrone]] e con ampi finestrini; la capienza era anche la più alta della categoria: ben 90 posti a sedere. Le testate erano provviste di porte, pedane e mantici che permettevano il passaggio tra le unità accoppiate e, caso nuovo, anche l'accoppiabilità con le nuove elettromotrici. Le cabine di guida erano alquanto spaziose, ma a causa delle porte frontali erano piene di spifferi d'aria verso i macchinisti. I carrelli a passo lungo e con sospensione moderna a [[molla|molle elicoidali]] permettevano prestazioni velocistiche e buona stabilità di marcia.

Il [[motore]] a sogliola, unico e montato sotto cassa, era il più potente montato da un'automotrice; era di costruzione ''OM/Saurer'' ed uguale per tutte e due le ordinazioni. Si trattava di un 12 [[Cilindro (meccanica)|cilindri]] orizzontali contrapposti ad iniezione diretta, con rapporto di compressione 1:15,6 e ben 480 CV a 1400 g/m, con [[frizione (meccanica)|frizione]] tridisco, [[giunto (meccanica)|giunto]] idraulico e [[Cambio (meccanica)|cambio]] classico a 5 marce ad [[ingranaggio|ingranaggi]] nella serie FiatFIAT. Le OM avevano una trasmissione più semplice data la presenza del cambio idraulico, costruito dalla stessa OM su licenza ''[[Fredrik Ljungström|Ljungstroms]]'' simile a quello delle [[Automotrice ALn 772|ALn 772]].

Vennero costruite anche delle rimorchiate pilota, 5 per le FiatFIAT e 10 per le OM, immatricolate Ln 990, che tuttavia si rivelarono inadatte all'uso sulle linee molto acclivi come quelle siciliane. Proprio per questo negli anni '60 gli Ln 990 FiatFIAT furono trasformati in automotrici.

Le ALn 990 FiatFIAT si dimostrarono nel complesso meno affidabili delle ''sorelle'' OM a causa della meccanica più complessa, rivelandosi altresì più soggette a [[incendio|incendi]] a causa dell'infelice posizione del tubo adduttore della nafta: andarono così perdute le unità 1002, 1006, 1015 e 1020. La 1010 subì invece la rottura del ponte di trasmissione nel [[1976]] e non venne più riparata.

== Unità preservate ==

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*{{cita libro

|autore = Oreste Santanera

|titolo = I Treni FiatFIAT. Ottant'anni di contributo FiatFIAT alla tecnica ferroviaria

|editore = Automobilia

|città = Milano

|anno = 1997

|ISBN = 88-7960-045-1

|cid = TreniFiatTreniFIAT

}}

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==Collegamenti esterni==

*{{cita web |1=http://www.photorail.com/phr1-leFS/aln990.htm |2=PhotoRail: immagini delle ALn.990 OM e FiatFIAT e rimorchi |= |urlmorto=sì |accesso=17 novembre 2007 |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20090402040625/http://www.photorail.com/phr1-leFS/aln990.htm |dataarchivio=2 aprile 2009 }}

{{Portale|trasporti}}

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[[Categoria:Automotrici termiche|FS ALn 990]]

[[Categoria:Automotrici costruite dalla OM]]

[[Categoria:Automotrici FiatFIAT]]