Union Navy: differenze tra le versioni

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[[File:USSMonitor1862.1.ws.jpg|thumb|left|Parte dell'equipaggio della ''[[USS Monitor]]'' poco prima del confronto con la ''[[CSS Virginia]]'' nella [[battaglia di Hampton Roads]].]]

Gli [[Stati Confederati d'America]], vedendoquando videro che gli [[Stati Uniti d'America]] si erano apertamente schierati contro la prosecuzione della pratica della [[schiavitù negli Stati Uniti d'America]] comincerannocominciarono a chiamarli "abolizionisti".

Conseguentemente la '''US Navy''' saràvenne da loro definita come l'"Abolition fleet", mentre all'esercito contrapposto verràfu dato il nome comprensivo di "Abolition forces"<ref>{{Cita libro|url=http://civilwartalk.com/threads/did-the-southern-soldier-fight-and-die-to-preserve-slavery.117485/page-22#post-1198090|titolo=The war of the rebellion: a compilation of the official records of the Union and Confederate armies|trasmissione=1|volume=14|pp=185–1,015|accesso=19 marzo 2016}}</ref>.

== Missioni primarie ==

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[[File:USS Monitor crew2.jpg|thumb|left|L'equipaggio della ''[[USS Lehigh]]'' nel 1864 o 1865.]]

== Trasformazione ==

Per riuscire a realizzare al meglio i punti succitati la [[Marina Militare Statunitense|Marina militare]] statunitense]] dovette subire un'opera di profonda trasformazione, sia tecnologica che istituzionale. Nel corso del conflitto le [[navi a vela]] sarannovennero difatti completamente soppiantate da [[Nave a vapore|navi a vapore]] per scopi bellici.

[[Vascelli]] dotati di caratteristiche molto differenti verranno costruite a partire dalla [[chiglia]], in risposta ai problemi peculiari che avrebbero dovuto affrontare. Gli [[scafo|scafi]] di legno furono dapprima protetti con armature composte da placche metalliche, ma ben presto sostituiti con ferro ed acciaio che ricoprì l'intera imbarcazione.

Le armi, cannoncini mobili, rimarranno in un numero ridotto, ma via via fatti aumentare in dimensioni, portata e [[gittata]]; la riduzione quantitativa verrà parzialmente compensata montando i cannoni in [[torretta (cannone)|torrette]] girevoli o facendo ruotare l'armamento su una piattaforma curva in modo che potessero essere rivolti verso qualsiasi direzione a seconda dei bisogni del momento.

I cambiamenti istituzionali introdotti risulteranno egualmente significativi. Al "United States Navy bureau system" venne aggiunto il "Bureau of Steam Engineering" a cui si affiancò, testimonianza della rapida conversione della Marina nazionale dalla vela alla spinta a vapore la quale assunse fin da subito una funzione primaria.

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== Mezzi ==

{{citazione|Lo sviluppo costiero dell'[[Unione (guerra di secessione americana)|Unione]] era, sull'[[Oceano Atlantico]], di 4.500 km; 8 [[cantieri navali]] militari su 10 si trovavano nel Nord<ref name="ref_A">[[Raimondo Luraghi]] ''Storia della guerra civile americana'' BUR 1994, Vol. I, pag. 295</ref>}}

In generale la [[marina mercantile]] (variamente riconvertibile) assommava a 5.54 milioni di naviglio, di cui 1.,74 milioni nel solo [[Stato di New York nella guerra di secessione americana]] ede 1.84 milioni nella [[Nuova Inghilterra]]<ref>[[Raimondo Luraghi]] ''Storia della guerra civile americana'' BUR 1994, Vol. I, pag. 232</ref>.

All'inizio della guerra l''''Union Navy''' possedeva 42 imbarcazioni in servizio attivo, di cui 26 a vapore e 15 a vela ed altre 27 soggette a riparazioni o manutenzione; altre 48 vennero collocate ed elencate come disponibili non appena gli equipaggi fossero stati assemblati ed addestrati, seppur ben pochi di loro risultassero essere appropriati per i compiti da svolgere<ref>[[Raimondo Luraghi]] ''Storia della guerra civile americana'' BUR 1994, Vol. I, pag. 295-296</ref>.

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Questo fatto comincerà a creare notevoli problemi già a partire dal momento in cui molte navi dovettero mettersi ad operare congiuntamente le quali rimasero quindi inizialmente del tutto sguarnite in fase di direzione, prive di una catena di comando chiaramente definita stabilmente<ref>Soley, ''The Blockade and the cruisers'', p. 6.</ref>.

Una situazione ancora più grave si presenteràpresentò quando la [[Marina militare]] prese a lavorare in coordinazione con l'[[esercito]]; la consueta equivalenza di rango tra i due servizi venne a significare che il capitano navale, parificato ad un [[colonnello]] dell'esercito, sarebbe sempre stato inferiore a tutti i [[generale|generali]] eventualmente presenti<ref>Soley, ''The Blockade and the cruisers'', pp. 6–7.</ref>.

Per lo stesso motivo nelle operazioni combinate con flotte straniere nessun capitano americano poteva comandare se un ammiraglio straniero fosse stato presente, indipendentemente dalla composizione della flotta; questo era un problema puramente ipotetico nel XIX secolo, poiché gli Stati Uniti non si allearono con alcuna potenza straniera in quel momento<ref>Soley, ''The Blockade and the cruisers'', p. 7.</ref>.

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Dopo che l'accordo preesistente continuò ad essere utilizzato per tutto il primo anno del conflitto, fu presentato il caso secondo cui gli interessi nazionali avrebbero potuto essere meglio serviti organizzando la Marina su linee maggiormente simili a quelle esistenti nella [[Royal Navy]]. Nell'estate del 1862 venne istituita una serie di ranghi ufficiali corrispondenti esattamente al gruppo di gradi dell'esercito<ref>Soley, ''The Blockade and the cruisers'', p. 8.</ref>.

Il cambiamento maggiormente visibile saràfu che d'orada inquel poimomento, alcuni ufficiali avrebbero avuto la possibilità di venire designati come commodoro, contrammiraglio, viceammiraglio ed infine ammiraglio; tutti questi ranghi formali rinnovati equivalsero rispettivamente a [[brigadier generale]], [[maggior generale]], [[tenente generale]] e [[generale]].

Il principio dell'equivalenza dei servizi è ora così fortemente stabilito che è stato applicato senza alcun particolare pensiero quando i ranghi supplementari del generale dell'esercito e dell'ammiraglio della flotta furono introdotti nello stesso momento nel periodo immediatamente successivo alla [[seconda guerra mondiale]].

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Un deciso mutamento strategico ebbe luogo nello stesso lasso di tempo. Prima della guerra l'US Navy mise in evidenza le operazioni a nave singola, enfatizzandone la portata; ma la natura stessa della guerra civile rese presto necessario l'uso di intere flotte contemporaneamente. Già nella [[Battaglia di Port Royal]] del 7 novembre del 1861 vennero impiegate ben 77 imbarcazioni, tra le quali furono presenti 19 navi da guerra<ref>Browning, ''Success is all that was expected'', pp. 23–42.</ref>.

[[File:USS Conestoga h55321.jpg|thumb|La ''[[USS Conestoga]]'', una cannoniera convertita che serviva sul [[Mississippi (fiume)|fiume Mississippi]].]]

Si trattò della più vasta spedizione della Marina che avesse mai navigato sotto le insegne della [[bandiera degli Stati Uniti d'America]], ma tale record non durerà peròdurerò molto a lungo; difatti le azioni successive comprendenti la [[battaglia di New Orleans (1862)]], la [[battaglia della baia di Mobile]] e diverse altre nelle regioni dell'interno (innanzi tutto quelle effettuate nel corso della [[Campagna di Vicksburg]] guidata da [[Ulysses S. Grant]]) confermerannoconfermarono l'estrema importanza data dalle grandi flotte nelle moderne operazioni militari navali.

Il sistema burocratico ufficiale saràvenne invece rivisto entro l'estate del 1862; alcuni degli uffici più vecchi vennero riorganizzati o trasformati riservandogli nuove competenze. Il mutamento più radicale fu la creazione del "Bureau of Steam Engineering"<ref>Tucker, ''Blue and gray navies'', pp. 2–3.</ref>. La sua esistenza fu la testimonianza del fatto che la Marina statunitense non si sarebbe più affidata alle correnti aree per spingere in avanti le proprie unità.

La scelta coinvolse l'intero apparato militare molto più di quanto non sembri apparire a prima vista, poiché la necessità di mantenere sotto il proprio controllo attivo le maggiori stazioni carbonifere di rifornimento in tutto il mondo indicò l'intenzione che la nazione doveva ripensare radicalmente all'atteggiamento fino ad allora adottato nei confronti del sistema del [[colonialismo]].

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Il 13 maggio nacquero la flotta di blocco dell'Atlantico, al comando del [[commodoro]] [[Silas Horton Stringham]], e la flotta di blocco del Golfo, agli ordini di [[William Mervine]]. A settembre la prima venne suddivisa in due settori: settentrionale, affidato al comandante [[Louis Malesherbes Goldsborough]], e meridionale, guidato da [[Samuel Francis Du Pont]].

Per la sua gestione l'Union Navy fu divisa quindi in 4 [[squadrone|squadroni]] operanti rispettivamente nel settentrione e nel meridione dell'[[Oceano Atlantico]], nella regione Orientale ([[David G. Farragut]]) e Occidentale del [[Golfo del Messico]] ([[William Wister McKean]])<ref>Tucker, ''Blue and gray navies'', p. 4.</ref>; un 5º squadrone verrà utilizzato lungo il corso del Mississippi dopo essere stato creato alla fine del 1862 per operare a supporto della [[Campagna di Vicksburg]] e del relativo [[Assedio di Vicksburg]]; ma non sarà mai coinvolto nel blocco<ref>Tucker, ''Blue and gray navies'', p. 150.</ref>.

{{citazione|In breve non ci fu punto della costa da cui i confederati non potessero vedere le sagome delle navi da guerra che dal Potomac fino alla frontiera messicana stringevano il Sud in un anello d'acciaio<ref>[[Raimondo Luraghi]] ''Storia della guerra civile'' BUR 1994, Vol. I, pag. 302</ref>.}}

[[File:Cape Hatteras lighthouse North Carolina.jpg|thumb|Veduta aerea odierna di [[Capo Hatteras]].]]

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* [[Battaglia di Trent's Reach]]

* [[Incidente di Bahia]]

Vi furono numerose battaglie o scontri tra imbarcazioni singole anche molto lontanolontane dalle coste statunitensi tra navi oceaniche e i [[corridori del blocco]], spesso nei [[Caraibi]] ma anche in pieno [[Oceano Atlantico]]; la [[Battaglia di Cherbourg (1864)]] di fronte a [[Cherbourg-Octeville]] sul [[canale della Manica]] ne è l'esempio più famoso.

=== Acque interne ===