Lockheed F-117 Nighthawk: differenze tra le versioni
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== Sviluppo ==
[[File:F-117 Taxi.jpg|thumb|Un F-117 in [[rullaggio]].]]▼
{{Vedi anche|Lockheed Have Blue}}
[[Pëtr Ufimtsev]], un matematico russo, pubblicò nel [[1964]] un articolo intitolato "Method of Edge Waves in the Physical Theory of Diffraction" nel ''Journal of the Moscow Institute for Radio Engineering'', dove dimostrava che l'intensità di un'onda di ritorno [[radar]] è proporzionale alla conformazione degli spigoli di un oggetto e non alle sue dimensioni. Ufimtsev estese il lavoro teorico del fisico tedesco [[Arnold Sommerfeld]]<ref>Centennial of Flight about stealth; UCI Ufimtsev; "Filling the Stealth Gap," in Air and Space Power Journal Fall 2006.</ref>, dimostrando che è possibile calcolare la [[sezione radar equivalente]], in inglese ''Radar Cross Section'' (RCS), di un oggetto solo attraverso la superficie delle ali e i suoi bordi. La conseguenza più notevole di questa scoperta fu la possibilità di ridurre la sezione radar di un aereo anche di dimensioni notevoli, in modo da renderlo più difficile da rilevare. La forma adatta all'invisibilità al radar era tuttavia aerodinamicamente intrinsecamente instabile; la stabilizzazione con un computer a bordo fu tecnologicamente praticabile solo nove anni più tardi quando un ingegnere della Lockheed lesse l'articolo di Ufimtsev<ref>The Advent, Evolution, and New Horizons of United States Stealth Aircraft.</ref>.
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Nelle due stive interne, necessarie per evitare di agganciare armi sotto le ali che aumenterebbero drasticamente la sezione radar dell'aereo, può contenere 2.268 kg di carico bellico. Tipicamente le bombe impiegate dall'F-117 sono le [[GBU-10]], [[GBU-12]], [[GBU-27]], bombe a penetrazione [[BLU-109]] e [[JDAM]].
[[File:F-117 Front View.jpg|thumb|Il muso del F-117.]]▼
== Impiego ==
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Successivamente partecipò anche alla [[guerra del Kosovo]], dove un esemplare di questi velivoli venne abbattuto. Fu poi impegnato in [[Afghanistan]] contro i [[talebani]], e nella [[seconda guerra del Golfo]].
[[File:American Flag F-117 Nighthawks.jpg|thumb|Due F-117 in livrea commemorativa si allontanano dopo il loro ultimo rifornimento da parte della Guardia Nazionale dell'[[Ohio]].]]▼
Nel corso del [[2007]] è iniziato il ritiro dalla prima linea dei Nighthawk. I primi sei F-117A sono stati ritirati il 13 marzo a Tonopah che, ironia della sorte, era stata la loro prima base operativa. Infine l'11 marzo [[2008]], con una cerimonia presso l'hangar 206 della Holloman AFB, si è chiusa definitivamente la carriera del ''Falco della notte''. Al momento della cerimonia, rimanevano in servizio una dozzina di esemplari dei 59 costruiti. Tutti i velivoli rimasti sono destinati allo stoccaggio conservativo presso l'area adibita a deposito del [[Aerospace Maintenance and Regeneration Center]] a [[Davis-Monthan Air Force Base|Davis-Monthan]].
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== Incidenti e abbattimenti ==
[[File:F-117 canopy.jpg|thumb|left|I resti di un F-117 abbattuto il 27 marzo [[1999]], vicino al villaggio di [[Buđanovci]], in [[Serbia]].]]▼
▲[[File:American Flag F-117 Nighthawks.jpg|thumb|Due F-117 in livrea commemorativa si allontanano dopo il loro ultimo rifornimento da parte della Guardia Nazionale dell'[[Ohio]].]]
▲[[File:F-117 Front View.jpg|thumb|Il muso del F-117.]]
▲[[File:F-117 Taxi.jpg|thumb|Un F-117 in [[rullaggio]].]]
Ad oggi sono cinque gli F-117 persi dell'USAF.
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Un F-117 è andato perduto in combattimento con l'esercito della Jugoslavia: il 27 marzo [[1999]], durante la [[guerra del Kosovo]], il 3º battaglione della 250ª brigata di difesa aerea, sotto il comando del colonnello [[Zoltán Dani]], ha abbattuto F-117A (nominativo "Vega 31"), numero di serie 82-0806, con una versione migliorata del missile antiaereo [[S-125|Isayev S-125]] (nome in codice NATO [[SA-3 Goa]]). Secondo il comandante della [[NATO]] Wesley Clark e altri generali, la difesa aerea iugoslava rilevava gli F-117 gestendo i loro radar su lunghezze d'onda insolitamente lunghe, rendendo l'aereo visibile ai radar per brevi periodi{{Senza fonte}}.
▲[[File:F-117 canopy.jpg|thumb|left|I resti di un F-117 abbattuto il 27 marzo [[1999]], vicino al villaggio di [[Buđanovci]], in [[Serbia]].]]
Da quanto riferito, diversi SA-3 furono lanciati da circa 8 miglia di distanza e uno di essi esplose nei pressi dell'F-117A, costringendo il pilota a lanciarsi abbandonando il velivolo<ref>Il link al museo aviaz. di belgrado dove ci sono i resti del F-117 abbattuto http://www.muzejvazduhoplovstva.org.rs/index.php?jez=eng.</ref>. {{Senza fonte|Anche se sono ancora informazioni classificate, si ritiene che l'F-117 non possedesse alcun indicatore di allarme radar, quindi la prima indicazione del pilota di un missile in arrivo fu probabilmente l'avvistamento della sua fiamma. A quella distanza, e considerando la velocità di volo, il pilota aveva circa sei secondi per reagire prima dell'impatto}}. In un'intervista, Zoltán Dani {{Senza fonte|ha riferito di aver mantenuto in movimento la maggior parte delle proprie postazioni alla ricerca di F-117 e di altri aerei della NATO}}. Dani si sarebbe interessato al caccia stealth, ed ai possibili modi per individuarlo, molto prima della guerra e avrebbe poi usato queste conoscenze per contribuire ad aggiornare i già vecchi missili terra-aria (SAM) dell'esercito serbo, al fine di migliorarne la capacità di intercettazione.<ref name="Dani"/> {{Senza fonte|I comandanti e gli equipaggi dei SAM intuivano i percorsi di volo basandosi sui precedenti attacchi provenienti dagli stealth e posizionando i loro lanciatori SAM di conseguenza}}. Dani sostiene che, con la stessa tecnica, la propria batteria sia riuscita anche ad abbattere un F16.<ref name="Dani">[https://www.usatoday.com/news/world/2005-10-26-serb-stealth_x.htm "serbo parla dell'abbattimento dello stealth nel 1999"]''USAToday.com'', 26 ottobre 2005. Estratto: 1 ° luglio 2009.</ref>
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