Benz 25PS: differenze tra le versioni

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L'accensione era a magnete e batteria, con due [[candela di accensione|candele]] per [[cilindro (meccanica)|cilindro]].

Il [[telaio (meccanica)|telaio]] della ''25/45 PS'' era in lamiera d'[[acciaio]] stampata ed era disponibile in tre differenti varianti di [[passo (veicoli)|passo]], a seconda del tipo di [[trasmissione (meccanica)|trasmissione]], che poteva essere a [[catena (meccanica)|catena]] o ad [[Giunto cardanico|albero cardanico]]. Nel primo caso l'interasse poteva essere di 3 o 3,.17 m, mentre nel secondo caso poteva essere unicamente di 3,.12 m.

Le [[sospensione (meccanica)|sospensioni]] erano ad [[assale rigido]] con [[balestra (meccanica)|molle a balestra]], mentre i [[Freno|freni]] erano a ceppi sulla trasmissione, con [[Freno di stazionamento|freno a mano]] a ganasce d'espansione.

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=== Benz 25/55 PS ===

Nel 1912 la ''25/45 PS'' fu sostituita dalla ''25/55 PS'', una vettura che manteneva in pratica le medesime soluzioni telaistiche, eccezion fatta per la misura dell'interasse, cresciuta a 3,.4 metri. La trasmissione era inizialmente ad albero cardanico, ma negli ultimi mesi di produzione le fu affiancata anche una versione con trasmissione a catena e interasse di 3,.5 metri.

Il motore nasceva dall'ulteriore allungamento della [[Corsa (meccanica)|corsa]] del precedente 6,.3 [[Litro|litri]]. Qui la corsa è stata portata da 140 a 144 mm, permettendo alla cilindrata di raggiungere 6510 cm³. Differente anche lo schema di distribuzione, questa volta a L, cioè con valvole laterali tutte sullo stesso lato, e con un solo asse a camme laterale. La potenza massima raggiungeva questa volta 55 CV a 1500 giri/min. A causa del maggior [[Massa Fiscaglia|peso]], la velocità massima era la stessa del precedente modello nonostante la maggior potenza.

Nel [[1913]] la vettura venne dotata di [[Fanale (veicoli stradali)|fari]] elettrici e di [[motorino di avviamento]] anch'esso elettrico.

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La ''25/65 PS'' fu introdotta nel 1915 in sostituzione della ''25/55 PS''. Il nuovo modello montava un nuovo motore, un [[Motore in linea a sei cilindri|6 cilindri in linea]] biblocco da 6503 cm³ (100x138 mm), caratterizzato dalla distribuzione a valvole laterali con schema a L e asse a camme laterale. L'alimentazione era a [[carburatore]] Zenith. Il nuovo motore erogava una potenza massima di 65 CV a 1650 giri/min, ma per quanto riguardava l'accensione, pur sempre a doppia candela, si ritornò al tradizionale schema a magnete e batteria.

Il resto della [[Meccanica (veicoli)|meccanica]] era molto simile a quella dei due precedenti modelli, fatta eccezione per le sospensioni posteriori, che stavolta utilizzavano balestre di tipo cantilever. L'albero di trasmissione era unicamente ad albero cardanico. Il passo dell'autotelaio crebbe fino a 3,.56 metri.

La ''25/65 PS'' raggiungeva una velocità massima di 95 km/h e fu tolta di produzione nel 1918.