DB InfraGO: differenze tra le versioni
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|dipendenti = 63.800<ref>{{Cita web| url=https://www.dbinfrago.com/web| titolo=DB InfraGO| sito=DB InfraGO| data=16 ottobre 2024| lingua=de| accesso=16 ottobre 2024}}</ref>
|anno dipendenti = 2023
|note =
}}
La società è stata fondata il 27 dicembre 2023 dalla fusione di [[DB Netz]] e [[DB Station&Service]].<ref>{{Cita web| url=https://www.handelsblatt.com/unternehmen/handel-konsumgueter/infrastrukturgesellschaft-neue-bahngesellschaft-infrago-kann-zu-jahresbeginn-arbeit-aufnehmen/100004426.html| titolo=Neue Bahngesellschaft InfraGo kann zu Jahresbeginn Arbeit aufnehmen| data=27 dicembre 2023| lingua=de|
== Storia ==
Negli ultimi anni, la puntualità e lo stato delle infrastrutture ferroviarie tedesche sono peggiorati, principalmente a causa della carenza di investimenti, parzialmente causata dalla privatizzazione di [[Deutsche Bahn|DB]]. Inoltre, la consistenza di due società separate responsabili, una responsabile delle infrastrutture ferroviarie (DB Netz) e l'altra delle stazioni ferroviarie (DB Station&Service) ha causato una mancanza di coordinamento tra le due aziende infrastrutturali,
Era chiaro che qualcosa doveva cambiare. Dopo le [[Elezioni federali in Germania del 2021|elezioni federali tedesche del 2021]], nella coalizione "Traffic Light"/[[governo Scholz]], è stato concordato un accorpamento di [[DB Netz]] e [[DB Station&Service]] per formare una divisione infrastrutturale orientata al bene comune all'interno di Deutsche Bahn.
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Il Consiglio di Sorveglianza di Deutsche Bahn ha deciso di procedere con la fusione per formare DB InfraGO durante la sua riunione ordinaria del 27 settembre 2023. Secondo quanto dichiarato dal presidente del Consiglio di Sorveglianza, Werner Gatzer, la risoluzione ha creato la base giuridica per una società infrastrutturale orientata al bene comune. Nel corso dello stesso mese, il [[Bundesrat (Germania)|Consiglio Federale tedesco]] ha richiesto in una dichiarazione che la nuova entità fusa incorporasse anche DB Energie, una entità legale separata che DB aveva precedentemente creato per possedere e gestire la sua rete elettrica ferroviaria con un approccio relativamente unico. Nonostante ciò, la società rimane un'entità separata a partire da febbraio 2024.
I profitti di DB InfraGO saranno trasferiti direttamente al governo federale tedesco e non, come avveniva in passato, a Deutsche Bahn come società [[holding]].<ref>{{Cita web| autore=Marie Christin Wiens| url=https://www.verkehrsrundschau.de/nachrichten/transport-logistik/bahn-aufsichtsrat-macht-weg-frei-fuer-strukturreform-infrago-kommt-3439698|
== Organizzazione ==
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| 60.800 chilometri
|-
| [[
| 64.760
|-
| [[Passaggio a livello|Passaggi
| 13.530
|-
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La '''divisione delle stazioni passeggeri''', precedentemente conosciuta come [[DB Station & Service]], è responsabile dell'operazione, della manutenzione e dell'organizzazione di circa 5.400 stazioni di trasporto in Germania. Questo settore include, ad esempio, i dipendenti dei punti informativi DB, i supervisori delle banchine e numerosi altri dipendenti che permettono alle compagnie ferroviarie e ai clienti aziendali di accedere alle infrastrutture delle stazioni.
In questo settore lavorano oltre 8.000 persone.<ref name=":0">{{Cita web| url=https://www.dbinfrago.com/web/unternehmen/ueber-uns/profil-12600170| titolo=Unser Profil| sito=DB InfraGO| lingua=de| accesso=
[[File:Bahnsteighalle_des_Lübecker_Hauptbahnhofs.jpg|miniatura| [[Stazione di Lubecca Centrale|Stazione centrale di Lubecca]]]]
{| class="wikitable sortable mw-collapsible"
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| 5.400
|-
| [[Fabbricato viaggiatori|
| 700
|}
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A causa della scarsa manutenzione nella manutenzione delle infrastrutture ferroviarie negli ultimi decenni, a partire dalla parziale privatizzazione, circa 40 corridoi della rete '''DB InfraGO''' sono classificati come [[Sovraccarico|sovraccarichi]]. Tra questi ci sono, tra gli altri: le linee ferroviarie Mannheim–Francoforte (Riedbahn), Berlino–Amburgo e Emmerich–Oberhausen (Hollandstrecke).
In risposta a questa situazione, il Ministero Federale per la Digitalizzazione e i Trasporti, insieme al consiglio di amministrazione di [[Deutsche Bahn]], ha presentato un piano di ristrutturazione nell'estate del 2023. Entro il 2030, le 40 tratte interessate dovranno essere completamente rinnovate attraverso chiusure, alcune delle quali della durata di diversi mesi, al fine di aumentarne la capacità e ridurre la frequenza delle interruzioni. A tal fine, DB ha ricevuto un ulteriore capitale proprio di 12,5 miliardi di euro e, con la creazione di '''DB InfraGO''', avviata nel gennaio 2024, ha il compito di espandere i corridoi.<ref>{{Cita web| url=https://www.tagesschau.de/wirtschaft/schienengipfel-wissing-100.html| titolo=Bahn und Bund legen Schienen-Sanierungsplan vor| sito=Tagesschau| data=15 settembre 2023| editore=[[Norddeutscher Rundfunk]]| lingua=de|
== Partecipazioni ==
DB InfraGO AG detiene almeno il 50% delle seguenti società:<ref>{{Cita web| url=https://www.deutschebahn.com/de/konzern/konzernprofil/Konzernunternehmen/DB-InfraGO-AG-12598696| titolo=DB InfraGO AG| sito=Deutsche Bahn| data=27 dicembre 2023| lingua=de|
* DB Fahrwegdienste GmbH
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* DB RegioNetz Infrastruktur GmbH
* Digitale Schiene Deutschland | DSD Digitale Schiene Deutschland GmbH
* MEKB GmbH (Mein EinkaufsBahnhof GmbH)
* DB BahnPark GmbH
Queste aziende fanno parte della rete di infrastrutture e servizi di DB InfraGO, che si occupa di vari aspetti legati alla gestione, digitalizzazione e sviluppo della rete ferroviaria in Germania.
== Note ==
<references/>
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