NTL Translohr: differenze tra le versioni

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}}Il '''Translohr''' è un sistema di trasporto a guida vincolata su gomma (spesso chiamato "tramviatranvia su gomma") e, per estensione, il relativo veicolo (spesso chiamato "tram su gomma"). È prodotto in [[Francia]] dalla [[Lohr Industrie|Lohr]], commercializzato in Italia dalla [[De Simon]].

== Il sistema ==

L'infrastruttura è essenzialmente composta da una piattaforma di [[cemento armato]] larga 2.2 m dotata di una [[rotaia]] centrale di guida e di linea aerea per l'alimentazione elettrica con ritorno via rotaia. Il veicolo è dotato di pneumatici a cui è affidata la trazione e il sostentamento del mezzo, e da una serie di coppie di ruote metalliche disposte a V che insistono sulla rotaia guidando quindi la vettura. Per ogni coppia di pneumatici sono presenti due coppie di ruote metalliche. Il veicolo non ha nessuna possibilità di circolare svincolato dalla rotaia ed è pertanto privo di sterzo; per l'alimentazione elettrica dalla linea aerea è presente un normale pantografo di tipo tramviariotranviario. Il sistema, ovviamente, prevede scambi ed incroci. Gli scambi sono realizzati in due diversi modelli: un modello presenta una coppia di spezzoni rigidi di rotaia, uno per i corretto tracciato e l'altro per la deviata, l'altro modello è invece costituito da un unico spezzone flessibile. Gli incroci presentano invece un breve tratto di rotaia girevole che può quindi allinearsi lungo uno o l'altro percorso a seconda delle esigenze.

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* [[L'Aquila]]: una linea con percorso Centro - Parcheggio Collemaggio per una lunghezza di 7.5 km. Sono previste 7 vetture tipo STE3 <ref>[http://www.mobilitytech.it/portal/page/categoryItem?contentId=78141 Problemi per il tram dell’Aquila] dal sito MobilityTech</ref>.

Attualmente è in progetto una linea a [[Latina]], mentre in Francia è previsto di realizzare come Translohr la futura tramviatranvia T8 che si svilupperà nel quadrante meridionale di [[Parigi]].

=== Tratte di prova ===

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Tratte di prova esistono nello stabilimento della Lohr a [[Strasburgo]] ed ad [[Osaka]] ([[Giappone]]). Un'altra tratta di prova era presente nei pressi di [[Parigi]], utilizzata per testare il modello S.

== TramviaTranvia e Translohr a confronto ==

[[Image:APS_57+14_Padova_Stazione_FS_071029.jpg|180px|thumb|La vettura 14 del sistema di Padova trainata dal mezzo di soccorso 57 dopo il deragliamento del 29 Ottobre 2007 avvenuto al capolinea Stazione FS.]]

Il Translohr viene proposto dalla casa costruttrice soprattutto come un'alternativa più economica e di più facile realizzazione rispetto alla tramviatranvia classica; tali vantaggi però finora non sono mai stati dimostrati, anche perché nell'atto pratico la costruzione di una linea di Translohr ha lo stesso impatto di una linea tramviariatranviaria. Altri vantaggi promossi dalla Lohr sono la possibilità di affrontare rampe elevate (fino al 13%, in realtà anche i tram possono superare pendenze molto elevate, come a Sheffield o Tenerife dove vengono raggiunte pendenze del, rispettivamente, 10% e 9.5%.) e raggi più stretti (10.5 m), nonché l'impossibilità del veicolo ad essere soggetto a deragliamenti. Quest'ultimo punto è stato in realtà smentito dai fatti: deragliamenti sono avvenuti a Clermont-Ferrand ([[2 Ottobre]] [[2006]]), a Padova (sempre il 2 Ottobre 2006, il [[5 Maggio]] [[2007]] con un passeggero ferito, [[11 Luglio]], [[29 Ottobre]]), e a Tianjin ([[20 Agosto]] 2007).

Evidente svantaggio del Translohr risiede nel fatto che è un sistema proprietario prodotto esclusivamente da un'azienda a cui è necessario rivolgersi nel caso si decida di ampliare la rete e il parco veicoli, impedendo ai gestori di indire appalti aperti a tutti i costruttori di tram e tramvietranvie. Altro problema riscontrato è la pericolosità della rotaia nei confronti dei ciclisti: la presenza di due gole affiancate, anziché di una sola come nella rotaia tramviariatranviaria tradizionale, e l'eccessiva larghezza crea notevoli problemi di stabilità alle biciclette quando queste incrociano la via del Translohr. <ref>La pericolosità è stata constatata dal Comune di Padova che ha vietato con l'[http://www.padovanet.it/allegati/C_1_Allegati_2876_Allegato.pdf ordinanza 148645 del 6 giugno 2006] il transito alle biciclette lungo le Riviere interessate dalla circolazione del Translohr.</ref>

== Note ==