Lockheed Martin-Boeing F-22 Raptor: differenze tra le versioni
Contenuto cancellato Contenuto aggiunto
espansione articolo |
|||
Riga 138:
== Tecnica ==
[[Image:F-22F119.JPG|thumb|F-22 Raptor displaying its [[Pratt & Whitney F119|F119-PW-100]] engines on full afterburner during flight testing.]]
L'F-22 è un aereo da combattimento di 5° generazione con capacità [[stealth]] di 4° generazione<ref>Carlson, Maj. Gen. Bruce. [http://www.defenselink.mil/transcripts/transcript.aspx?transcriptid=597 "Subject: Stealth Fighters"]. ''U.S. Department of Defense Office of the Assistant Secretary of Defense (Public Affairs) News Transcript''. Retrieved: 16 July 2007.</ref>. Possiede due propulsori a [[turboventola]] con [[postbruciatore]] [[Pratt & Whitney F119|Pratt & Whitney F119-PW-100]] capaci di [[spinta vettoriale]]. La spinta massima è una [[classificazione dell'informazione|informazione classificata]], anche se la maggior parte delle fonti riporta il valore di {{M|156|k|N}} per propulsore<ref>{{cite news|url =http://news.bbc.co.uk/1/hi/uk/7502739.stm|date = [[2008-07-11]]|title = US shows off new Raptor jet|publisher = [[BBC News Online]]}}</ref>. Si stima una velocità massima attorno a [[Numero di Mach|Mach 1,82]] in modalità [[supercruise]] (ovvero senza l'uso di postbruciatori)<ref name="AFM"/>, come dimostrò il Generale [[John P. Jumper]], ex Chef of Staff dell'USAF, quando il [[13 gennaio]] [[2005]] con un Raptor superò Mach 1,7 senza l'uso di postbruciatori<ref name="Gen_Jumper_Mach1.7">Powell, 2nd Lt. William [http://www.af.mil/news/story.asp?storyID=123009594 "General Jumper qualifies in F/A-22 Raptor"] ''Air Force Link'', 13 January 2005.</ref>. Con l'uso di questi ultimi, la Lockheed Martin afferma che l'aereo può superare Mach 2,0. Paul Metz, pilota a capo dei test dell'F-22 alla Lokheed, affermò che l'aereo possiede una presa d'aria fissa(http://www.codeonemagazine.com/archives/2000/articles/oct_00/f-22/f22_1.html). L'aereo riesce a raggiungere velocità superiori a Mach 2.0 senza l'impiego di rampe variabili nelle prese d'aria, che sono utilizzate in altri aerei da combattimento per impedire lo stallo del compressore. Le performance sono superiori a quelle dell'[[F-15 Eagle]], nonostante il rapporto spinta-peso di quest'ultimo sia superiore (1,2:1) rispetto a quello dell'F-22 (vicino a 1:1)<ref name="avweek_20070107_tb">Fulghum, D.A. and Fabey, M.J. "Turn and Burn". ''[[Aviation Week & Space Technology]]''. 8 January 2007. [http://www.aviationnow.com/search/AvnowSearchResult.do?reference=xml/awst_xml/2007/01/08/AW_01_08_2007_p46-49-02.xml (online subscription version)]. </ref>
I dati sulla vera velocità massima dell'F-22 non sono disponibili pubblicamente, ma la caratteristica di poter contenere tutte le armi al suo interno costituisce un vantaggio rispetto ad altri aerei, poiché le armi montate esternamente aumentano il carico areodinamico. Un altro punto di forza del velivolo è la sua capacità di affrontare stress meccanico e termico<ref>[http://www.codeonemagazine.com/archives/2000/articles/oct_00/f-22/f22_1.html F-22 Pilot Perspective], Code One Magazine.</ref>, e anche in situazioni di forte stress del velivolo può conservare un ottima manovrabilità e resta controllabile anche con manovre estreme. Gli ugelli dei propulsore a spinta vettoriale permettono strette virate e compiere manovre ad elevatissimi [[angolo di attacco|angoli di attacco]], come la [[manovra di Herbst]] (detta J-turn), il [[Cobra di Pugačëv]] e il [[Kulbit]]<ref name="avweek_20070107_tb"/>. Permette di mantenere un angolo di attacco costante di oltre 60°, conservando un certo controllo nel rollio<ref name="avweek_20070107_tb"/><ref name="usaf_peron_aoa">Peron, L. R. [http://www.sfte-ec.se/data/Abstract/A2000-II-02.pdf"F-22 Initial High Angle-of-Attack Flight Results."(Abstract)] ''[[Air Force Flight Test Center]]''. </ref>. Durante le esercitazioni in [[Alaska]] a giugno [[2006]], i piloti dell'F-22 dimostrarono che l'altitudine di crociera ha un effetto significativo nelle performance di combattimento, e affermarono che l'altitudine era un fattore chiave nel raggiungimento di un tasso di uccisioni elevatissimo contro altri aerei di 4° e 4,5° generazione<ref name="avweek_20070107_ul">Fulghum, D.A and Fabey, M.J. [http://www.aviationnow.com/avnow/news/channel_defense_story.jsp?id=news/aw010807p1.xml "F-22: Unseen and Lethal: Raptor Scores in Alaskan Exercise" (online edition)]. ''[[Aviation Week & Space Technology]]''. 8 January 2007.</ref>.
=== Avionica ===
Riga 150 ⟶ 155:
L'[[AN/APG-77]] AESA, progettato per il ruolo da superiorità aerea e missioni d'attacco al suolo, rimanendo in configurazione di bassa visibilità può intercettare e seguire bersagli multipli con ogni condizione atmosferica.
Il radar cambia la propria [[frequenza]] operativa circa
Può inoltre aumentare le sue emissioni radar per sovraccaricare i sensori nemici, dando all'aereo la capacità di intraprendere azioni di guerra elettronica.<ref>[http://www.defensenews.com/story.php?F=876380&C=airwar JSF-Raptor Radar Can Fry Enemy Sensors]</ref>
Le informazioni raccolte dal sistema [[radar]] vengono elaborate da due [[Raytheon]] ''Common Integrated Processor'' (CIP). Ciascun CIP opera ad una velocità di circa 10
I dati ricevuti vengono quindi elaborati e visualizzati in modo intuitivo sui display del [[cockpit]].
Il software del Raptor è composto da oltre 1
=== Armamento ===
Riga 180 ⟶ 183:
Questi materiali, però, possono causare problemi di assorbimento magnetico in caso di avverse condizioni meteorologiche.
Con i dati
=== Sistema Propulsivo ===
| |||