Lockheed Martin-Boeing F-22 Raptor: differenze tra le versioni

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[[Image:F-22F119.JPG|thumb|F-22 Raptor displaying its [[Pratt & Whitney F119|F119-PW-100]] engines on full afterburner during flight testing.]]

L'F-22 è un aereo da combattimento di 5° generazione con capacità [[stealth]] di 4° generazione<ref>Carlson, Maj. Gen. Bruce. [http://www.defenselink.mil/transcripts/transcript.aspx?transcriptid=597 "Subject: Stealth Fighters"]. ''U.S. Department of Defense Office of the Assistant Secretary of Defense (Public Affairs) News Transcript''. Retrieved: 16 July 2007.</ref>. Possiede due propulsori a [[turboventola]] con [[postbruciatore]] [[Pratt & Whitney F119|Pratt & Whitney F119-PW-100]] capaci di [[spinta vettoriale]]. La spinta massima è una [[classificazione dell'informazione|informazione classificata]], anche se la maggior parte delle fonti riporta il valore di {{M|156|k|N}} per propulsore<ref>{{cite news|url =http://news.bbc.co.uk/1/hi/uk/7502739.stm|date = [[2008-07-11]]|title = US shows off new Raptor jet|publisher = [[BBC News Online]]}}</ref>. Si stima una velocità massima attorno a [[Numero di Mach|Mach 1,82]] in modalità [[supercruise]] (ovvero senza l'uso di postbruciatori)<ref name="AFM"/>, come dimostrò il Generale [[John P. Jumper]], ex Chef of Staff dell'USAF, quando il [[13 gennaio]] [[2005]] con un Raptor superò Mach 1,7. senza l'uso di postbruciatori<ref name="Gen_Jumper_Mach1.7">Powell, 2nd Lt. William [http://www.af.mil/news/story.asp?storyID=123009594 "General Jumper qualifies in F/A-22 Raptor"] ''Air Force Link'', 13 January 2005.</ref>. Con l'uso di questi ultimi, la Lockheed Martin afferma che l'aereo può superare Mach 2,0. Paul Metz, pilota a capo dei test dell'F-22 alla LokheedLockheed, affermò che l'aereoil velivolo possiede una presa d'aria fissa (http://www.codeonemagazine.com/archives/2000/articles/oct_00/f-22/f22_1.html).con L'aereocui riesce a raggiungere velocità superiori a Mach 2.0 senza lavvalersi dell'impiego di rampelabbra variabili nelleal presesuo d'ariainterno, che sonosoluzione utilizzateadottata in altri aerei da combattimento per impedire lo stallo del compressore. Le performance sono superiori a quelle dell'[[F-15 Eagle]], nonostante il rapporto spinta-peso di quest'ultimo sia superiore (1,2:1) rispetto a quello dell'F-22 (vicinoprossimo aal 1:1)<ref name="avweek_20070107_tb">Fulghum, D.A. and Fabey, M.J. "Turn and Burn". ''[[Aviation Week & Space Technology]]''. 8 January 2007. [http://www.aviationnow.com/search/AvnowSearchResult.do?reference=xml/awst_xml/2007/01/08/AW_01_08_2007_p46-49-02.xml (online subscription version)]. </ref>

I dati sulla vera velocità massima dell'F-22 non sono disponibili pubblicamente, ma la caratteristica di poter contenere tutte le armi al suo interno costituisce un vantaggio rispetto ad altri aerei, poiché se montate esternamente aumentano il carico areodinamico. Un altro punto di forza del velivolo è la capacità di affrontare situazioni di forte stress meccanico e termico