Locomotiva FS 730: differenze tra le versioni

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Le locomotive '''gruppo 730''' sono state [[locomotiva a vapore|locomotive a vapore]] progettate dalla [[Società Italiana per le strade ferrate meridionali|Rete Adriatica]] per i servizi gravosi sulle linee [[appennino|appenniniche]] dell'[[Italia]] centrale.

==Storia e caratteristiche==

Il progetto del ''gruppo 730'', sviluppato dalla Rete Adriatica alcuni anni prima della nazionalizzazione delle ferrovie del 1905, nacque allo scopo di migliorare il servizio ferrviarioferroviario su linee importanti come la ''[[Ferrovia Porrettana]]'' , la [[Ferrovia Roma-Firenze|Firenze-Roma]] e in genere dell'Italia del centro nord. Vennero costruite in 290190 esemplari ripartiti in due serie lievemente differenti tra il [[1906]] ed il [[1910]]. Tra il 1906 e il 1909 ne vennero costruite 140 unità dalla tedesca Henschel mentre l'Ansaldo ne fornì 25 tra 1909 e 1910, la Breda 15 nel 1909 e infine 10 unità, lo stesso anno, le Costruzioni meccaniche di Saronno.

I risultati del progetto furono eccellenti e lo prova l'alto numero di esemplari costruiti sulla falsariga del progetto come la sorella più famosa [[Locomotiva Gruppo 740|Gruppo 740]] e le locomotive derivate ''gruppo 741'', ''gruppo 743'' e la versione ''[[locotender]]'' reversibile [[Locomotiva Gruppo 940|940]].

==Caratteristiche==

Venne adottato il sistema di alimentazione dei [[Cilindro (meccanica)|cilindri]] allora diffuso a vapore saturo e a doppia espansione. Il peso assiale venne mantenuto su 14 t per asse, valore che ne permetteva l'impiego anche sulle linee in condizioni di armamento non buone.

Le locomotive erano a 2 cilindri esterni con distribuzione a stantuffo sistema Walschaerts;

Vennevenne adottato il sistema di alimentazione dei [[Cilindro (meccanica)|cilindri]], allora diffuso, a vapore saturo e a doppia espansione. IlLa pesopressione assialedi venneesercizio mantenutoin sucaldaia 14venne t per asse, valore che ne permetteva l'impiego anche sulle lineestabilita in condizioni14 di armamento non buonebar.

Le locomotive del gruppo 730 avevano un [[rodiggio]] 1-4-0; l'asse anteriore portante era connesso con la prima sala motrice, configurato come ''carrello italiano'' in grado di translare di 40 mm. Il peso assiale venne così mantenuto su 14 t per asse, valore che ne permetteva l'impiego anche sulle linee in condizioni di armamento non buone.

Le locomotive nacquero dotate di [[freno]] automatico ad [[aria compressa]] Westinghouse e presa di vapore per il riscaldamento delle vetture viaggiatori. Per quanto riguarda il [[tender]], venne adottato quello a tre assi .

Le locomotive del gruppo 730 avevano un [[rodiggio]] 1-4-0 e raggiungevano la [[velocità]] di 60 km/h.

==Voci correlate==