Big Dig: differenze tra le versioni

Versione delle 18:18, 22 nov 2009

Versione delle 14:11, 2 dic 2009

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La strada statale multicorsia doveva anche passare sotto la South Station chhe disponeva di 7 binari e che accoglieva oltre 40,000 pendolari e 400 treni al giorno. Per evitare lo spostamento di molte linee durante i lavori del tunnel, come previsto originariamente, venne creato un particolare scambio che supportasse il terreno e i binari mentre si scavava sotto. Venne anche congelato il terreno per aiutare a stabilizzare il terreno circostante al tunnel. E' stato il più grande progetto di tunnel pensato sotto binari ferroviari del mondo. Il congelamento del terreno ha permesso uno scavo più sicuro ed efficente e ha preservato l'ambiente circostante essendo necessari metodi meno invasivi rispetto a quelli tradizionali.[19]

Un 'altra difficoltà era rappresentata da un tunnel preesistente che attraversava il tracciato dell'autostrada sotterranea. Per costruire muri di supporto è stato necessario scavare sotto il tunnel e costruire un ponte sotterraneo in cemento armato che supportasse il peso del tunnel.

==Note==