Locomotiva FS 235: differenze tra le versioni

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Il primo gruppo di 17 locomotive venne consegnato alle [[FS]] nel 1957 dalla [[Antonio Badoni Lecco|Badoni di Lecco]]; immatricolato con la numerazione 235.0001-0017 era equipaggiato da un [[motore]] [[diesel]] ad [[Iniezione (motore)|iniezione]] indiretta di costruzione ''Carraro'' a 6+6 cilindri a ''V'' della potenza di 348 CV. Il convertitore di coppia era del tipo ''idrostatico Hydro-Titan'' e la trasmissione di moto era con contralbero e [[biella]] di accoppiamento delle ruote.

L'anno successivo vennero acquisite ulteriori 9 locomotive della ''Jenbach'' costruite su licenza dalle [[Officine Meccaniche della Stanga]]<ref>TuttoTreno & Storia 19, pag 29</ref>, immatricolate come 235.6001-6009 ed equipaggiate di un motore diesel ad iniezione diretta ad 8 cilindri a ''V'' della potenza di 400 CV. La trasmissione era del tutto diversa in quanto dotata di [[cambio (meccanica)||convertitore di coppia]] idrodinamico [[Voith]] e trasmissione ad [[cardano|albero cardanico]] con ponte di [[ingranaggio|ingranaggi]]. Anche la lunghezza del rotabile era superiore in quanto di 9,2 m.

Tra [[1959]] e [[1960]] venne fornita l'ultima serie dall'industria [[Officine Meccaniche|OM]] di Milano anch'essa differente dalle due precedenti in quanto dotata di motore sovralimentato ad iniezione diretta a 6 cilindri verticali della potenza di 380 CV. Il convertitore di coppia era di costruzione SRM, veniva collegato per mezzo di una [[frizione]] a dischi multipli ed aveva la trasmissione come quella dei ''Badoni'' a contralbero e biella motrice. La lunghezza totale del rotabile era aumentata ancora a 9,4 m. Le ''OM'' vennero immatricolate come 235.3001-3018 e l'ultima immatricolata che era il prototipo della serie ricevette il numero 235.3099<ref>Ferrovie dello Stato, ''Automotrici termiche'',Firenze 1971,Testi d'istruzione professionale</ref>