NOTAM: differenze tra le versioni

Versione delle 00:43, 8 gen 2010

Versione delle 14:06, 12 feb 2010

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'''NOTAM''' è l'abbreviazioneacronimo deldella terminedicitura inglese ''"NOtice To AirMen''" e viene utilizzato dai piloti di [[aereo|aeromobili]] o [[elicottero|elicotteri]] per essere aggiornati sulle ultime informazioni disponibili di un determinato aeroporto., Èsulla emessoefficienza daglidei entiradioaiuti governativialla per l'aviazione (in [[Italia]] dall'[[ENAV]]navigazione e dall'Aeronauticasu Militare)tutto secondoquanto dellepossa convenzioniriguardare preciseun indicatevolo, nell<nowiki>'</nowiki>''Annessoaffinchè 15''possa dellaconsiderarsi ''Convenzioneeffettuato Internazionalein per l'Aviazione Civilesicurezza e Servizispeditezza. Informativi Aeronautici''.

Tali informazioni, per l'Italia, vengono accentrate e gestite dall'Enav (Ente Nazionale per l'Assistenza al Volo) attraverso l'Ufficio Notam (NOF) che si occupa e preoccupa di reperire, dagli enti preposti per competenza ((Aeronautica Militare Italiana per tutte le informazioni di carattere militare, Società di gestione ed ENAC (Ente Nazionale Aviazione Civile) per quanto riguarda informazioni sugli aeroporti e tutti gli utenti certificati alla informazione di pertinenza aeronautica, secondo quanto stabilito dalle pubblicazioni aeronautiche (Annesso 15 ICAO, Manuale AIS (Aeronautical Infomation Service), ICAO DOC 8126, ENAC "Regolamento AIS")), tutte le informazioni aeronautiche che poi verranno smistate e distribuite, secondo delle "liste di distribuzione", a tutti gli enti interessati.

Il NOTAM, infattiquindi, comunica al mondo aeronautico tutte le informazioni, segnalazioni, divieti e procedure in uso TEMPORANEAMENTE DIFFORMI da quanto pubblicato in [[Aeronautical Information Publication|AIP]] o che subiranno un cambiamento permanente (PERM).

Come per tutte le comunicazioni tecniche di carattere internazionale, il NOTAM segue un particolare standard per la fraseologia ed è scritto in [[Lingua inglese|Inglese]].

I NOTAM possono essere pubblicati per diversi ragioni, tra cui:

* rischi dovuti a show aerei in corso o lancio [[paracadutista|paracadutisti]];

* voli di persone importanti come capi di stato;

* [[pista di atterraggio|piste di atterraggio]] chiuse;

* aiuti alla navigazione (ad esempio i [[VHF Omnidirectional Range|VOR]]) guasti;

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* ostacoli temporanei nei pressi della pista, come ad esempio delle [[gru]].

Ogni NOTAM emesso contiene l'informazione e la validità (data di inizio e data di fine) della notizia.

Un esempio di NOTAM reale è questo (scritto tutto in maiuscolo):

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''Stand aerei 111 e 114 non disponibili. Assistenza del Follow-me obbligatoria per tutti i movimenti a terra destinati agli stand 108 109 110 112 113 e 201 a causa di lavori in corso. Riferimento [[Aeronautical Information Publication|AIP]] AGA 2-45.7 e NOTAM A2118/2005, durata stimata dal 17 maggio 08:20 fino al 29 giugno 22:00''

oppure

LIXX 1A8296/2009 31/12/2009

COMN A)ALGHERO/FERTILIA

AFX B)31 DEC 2009 23:06 C)31 JAN 2010 23:59 EST

AHO E)ALGHERO TACAN AHO CH30X UNSERVICEABLE

Q)LIRR/QNNAS/IV/BO /AE/000/999/4038N00817E025

Questo è un NOTAM che comuica la non disponibilità di una radioassistenza (nella fattispecie il TACAN di Alghero) dal 31 Dicembre 2009 al 31 Gennaio 2010).

Quanto presente nella riga Q) definisce i "qualifiers" del NOTAM che qualificano, appunto, la notizia dal punto di vista tecnico definendo il codice da assegnare (NOTAM CODE), la sua distribuzione (traffico interessato, se ifr o vfr, categoria della notizia, rintracciabilità della notizia attraverso i canali disponibili, livelli di volo interessati, ecc ecc)

==Collegamenti esterni==