Nel maggio del [[1983]] le [[Ferrovie dello Stato]] organizzarono un gruppo di studio volto alla definizione di un progetto di treno ad alta velocità di tipo classico, non [[pendolino|pendolante]], composto di locomotive monocabina di elevate prestazioni inquadrate alle estremità di un convoglio di carrozze speciali. Il progetto portò alla costruzione di un treno [[ETR500]]ETR 500 prototipo definito ''ETRX 500'', trainato da una locomotiva E.404.000 che entrò in servizio nel [[1988]] e di due treni sperimentali ''ETRY 500'' che effettuarono prove e servizi sin dal [[1990]], trainati dalle locomotive E.404.001-004, sulla ''[[Ferrovia Firenze-Roma (direttissima)|Direttissima'' Roma-Firenze]] e sulla linea Roma-Reggio Calabria.
In seguito a ciò venne ordinato nel maggio [[1992]] al [[Consorzio TREVI|consorzio di imprese TREVI]] un lotto di 30 treni ad AV, a 3000 volt a corrente continua concomportante la costruzione di altre 60 unitàlocomotive E.404.101100-159.A partire dal [[1996]] ebbe inizio il servizio regolare delle locomotive(serie E.404-100) ina composizioni3000 ETR500;volt tuttavia già nello stessoin [[1992corrente continua]] si era concretizzata la.
La decisione di elettrificare ain [[corrente alternata]] a 2x25.000 voltV le future linee ad [[alta velocità]] pertantodeterminò l'ordinazione, ulterioreeffettuata pernel 60[[1996]], locomotivedi E.404un èsecondo statalotto perfezionatadi per30 latreni costruzioneAV dicomprendenti 60 locomotive E.404 policorrenti a 3 KvkV c.c., 1,5 KvkV c.c. e 25 KvkV c.a. che hanno presacostituenti la marcatura diserie E.404.-500.
L'entrata in esercizio delle E.404 di seconda e terza serie politensione (E.404.5xx e E.404.6xx), che in conseguenza dell'apertura e l'entrata in esercizio delle nuove linee AV con tensione a 25 kV CA, sono andate a sostituire tutti gli ETR500 trainati da locomotive E404 di prima serie monotensione impossibilitate a circolare su tali linee, ha prodotto un forte esubero di locomotive moderne e potenti ma inutilizzabili altrimenti senza opportuna modifica.
LeAl fine di consentire anche ai 30 convogli AV ordinati nel 1992 l'operatività sulle nuove linee a 25 kV c.a., nel [[2002]] sono state ordinate ulteriori 60 locomotive E.414404 policorrenti (serie E.1xx404-600) derivanodestinate dallaa decisionesostituire le locomotive E.404 monotensione di prima serie impossibilitate a circolare su tali linee. Allo scopo di evitare l'accantonamento e quindi la demolizione didelle 60locomotive macchineE.404-100, E404moderne seriee 100potenti con ancorasolo pochi anni di vita operativa, realizzandoè constata presa la decisione di operare un insieme di contenute modifiche per ottenere delle locomotive veloci e potenti da utilizzare per servizi viaggiatori di pregio a velocità fino a 200 km/h alla testa di [[carrozza|carrozze viaggiatori]] di tipo classico. Queste locomotive così modificate hanno assunto la denominazione E.414.
Le prime locomotive trasformate sono state le E.404.115 e 133 divenute E.414.115 e E.414.133 rientrate in servizio a [[gennaio]] [[2007]] qualche mese dopo rientrate anche le E.414.119 ed E.414.136. Le modifiche sono avvenute nella Officina G.R. di [[Foligno]]. Hanno preso servizio alla testa di carrozze ristrutturate.
