Linea Piccadilly: differenze tra le versioni

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Nel 1902, furono necessarie ben 26 proposte di legge prima che il [[Parlamento del Regno Unito|Parlamento]] consentisse di poter costruire delle ferrovie sotterranee a Londra e fu poi necessaria una votazione del ''Parliamentary Committee'' per scegliere fra i progetti presentati il più degno di essere realizzato, ovvero la Piccadilly Line.

La linea definitiva venne scelta integrando fra loro due dei progetti presentati: la ''Great Northern and Strand Railway'' (GN&SR) e la ''Brompton and Piccadilly Circus Railway'' (B&PCR), scegliendo lo schema della ''Metropolitan and Metropolitan District Railways'' per la costruzione di una metropolitana di profondità fra le stazioni di [[South Kensington (Metropolitana di Londra)|South Kensington]] e di [[Earl's Court (Metropolitana di Londra)|Earl's Court]] (approvate nel 1897 ma non costruite). Una sezione di connessione fra [[Piccadilly Circus (Metropolitana di Londra)|Piccadilly Circus]] e [[Holborn (Metropolitana di Londra)|Holborn]] venne aggiunta per collegare le due linee fra di loro.

Quando la GNP&BR venne formalmente aperta il [[15 dicembre]] [[1906]], la linea andava dal capolinea della ''Great Northern & City Line'' a [[Finsbury Park station|Finsbury Park]] fino alla stazione della ''District Railway'' di [[Hammersmith (Metropolitana di Londra)|Hammersmith]].

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===Variazioni successive===

Il [[1 luglio]] [[1910]] la GNP&BR e le altre Compagnie ferroviarie (la ''Baker Street and Waterloo Railway'', la ''Charing Cross, Euston & Hampstead Railway'' e la ''District Railway'') vennero unificate da una legge del Parlamento, ''Act of Parliament'', per trasformarsi in ''London Electric Railway Company''.

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====Estensione a Cockfosters====

Dagli [[anni 1920|anni venti]] in avanti, si verificarono grosse congestioni di traffico al terminale nord di [[Finsbury Park station|Finsbury Park]], dove i passeggeri dovevano trasbordare su tram e bus per raggiungere le destinazioni a nord ed a nord-est. Vi furono delle petizioni al Parlamento per richiedere una pronta estensione della linea a [[Tottenham]] ed [[Edmonton (Londra)|Edmonton]] o verso [[Wood Green]] e [[Palmers Green]]. L'inizio degli [[anni 1930|anni trenta]] venne funestato dalla recessione e allo scopo di alleviare la grande disoccupazione, vennero immessi finanziamenti governativi. Il progetto più importante del tempo fu l'estensione della Piccadilly Line da Finsbury Park a [[Cockfosters (Metropolitana di Londra)|Cockfosters]]. Venne anche deciso di costruire una stazione fra Manor House e Turnpike Lane all'incrocio di [[Green Lanes]] e St Ann's Rd ad [[Harringay]], ma questo progetto venne bloccato sostenendo che il servizio di bus e tram era perfettamente adeguato alle necessità. Venne comunque realizzata una stazione di ventilazione sullo stesso stile delle altre, che è ancora visibile al giorno d'oggi. Vi fu anche un'opposizione da parte della ''London and North Eastern Railway'', ma l'estensione venne realizzata in galleria da Finsbury Park ad [[Arnos Grove (Metropolitana di Londra)|Arnos Grove]]. La lunghezza totale dell'estensione fu di 12 km e costò 4 milioni di sterline per costruire ed aprire le seguenti sezioni:

Dagli [[anni 1920|anni venti]] in avanti, si verificarono grosse congestioni di traffico al terminale nord di [[Finsbury Park station|Finsbury Park]], dove i passeggeri dovevano trasbordare su tram e bus per raggiungere le destinazioni a nord ed a nord-est. Vi furono delle petizioni al Parlamento per richiedere una pronta estensione della linea a [[Tottenham]] ed [[Edmonton (Londra)|Edmonton]] o verso [[Wood Green]] e [[Palmers Green]]. L'inizio degli [[anni 1930|anni trenta]] venne funestato dalla recessione e allo scopo di alleviare la grande disoccupazione, vennero immessi finanziamenti governativi. Il progetto più importante del tempo fu l'estensione della Piccadilly Line da Finsbury Park a [[Cockfosters (Metropolitana di Londra)|Cockfosters]]. Venne anche deciso di costruire una stazione fra Manor House e Turnpike Lane all'incrocio di [[Green Lanes]] e St Ann's Rd ad [[Harringay]], ma questo progetto venne bloccato sostenendo che il servizio di bus e tram era perfettamente adeguato alle necessità. Venne comunque realizzata una stazione di ventilazione sullo stesso stile delle altre, che è ancora visibile al giorno d'oggi. Vi fu anche un'opposizione da parte della ''London and North Eastern Railway'', ma l'estensione venne realizzata in galleria da Finsbury Park ad [[Arnos Grove (Metropolitana di Londra)|Arnos Grove]]. La lunghezza totale dell'estensione fu di 12 km e costò 4 milioni di sterline per costruire ed aprire le seguenti sezioni:

* [[19 settembre]] [[1932]]: per Arnos Grove

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====Estensione verso ovest====

La possibilità di estendere la linea ad ovest di Hammersmith, usando delle linee ferrate già esistenti, si cominciò a discutere nel 1913. Un rapporto del Parlamento raccomandò, nel 1919, l'allungamento a Richmond ed Ealing. Intorno alla fine degli anni '20 si stabilì la priorita di servire la zona di Hounslow ed il nord e ovest di Ealing. Come conseguenza di ciò vennero recuperate alcune linee interne che collegavano Hammersmith ad Acton Town e venne realizzato un servizio diretto senza fermate intermedie, mentra la Metropolitan District Railway continuò a realizzare delle fermate intermedie su un'altra linea<ref>Barker & Robbins, p.252</ref>. La costruzione dei collegamenti iniziò nel 1930 e venne completata come indicato di seguito:

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====Victoria line====

Nel corso della pianificazione della costruzione della [[Victoria Line]], venne avanzata la proposta di trasferire la stazione di Manor House alla Victoria line e di costruire dei nuovi tunnel diretti, fra Finsbury Park e Turnpike Lane, allo scopo di abbreviare il tempo di percorrenza sia all'interno che all'esterno dell'area centrale di Londra. L'idea venne però subito scartata sia per gli inconvenienti che avrebbe creato nel corso dei lavori che per l'elevato costo degli stessi. Anche così, la Piccadilly line venne interessata dai lavori di costruzione della Victoria line presso la stazione di Finsbury Park. Il servizio verso ovest venne deviato attraverso un nuovo tunnel per creare la interconnessione con la Victoria line sulle piattaforme in precedenza usate dalla ''Northern City Line''. Questi lavori vennero completati nel 1965, e la deviazione entrò in funzione il [[3 ottobre]] [[1965]], tre anni prima dell'apertura del primo tratto della Victoria line.

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Questa sezione è un anello che parte dalla stazione di Hatton Cross e quindi porta a Terminal 4, gira per il Terminals 1,2,3 e quindi torna ad Hatton Cross o al Terminals 1,2,3, e poi al Terminal 5.

Proprio difrontedi fronte alla stazione Terminal 1, 2, 3, la linea entra nella nuova sezione per raggiungere la stazione [[Heathrow Terminal 5 station|Heathrow Terminal 5]], aperta nel marzo del 2008. La metà dei treni destinati a Heathrow, percorrono l'anello e raggiungono la stazione Terminal 4 mentre l'altra metà salta quest'ultima stazione e si ferma al Terminal 5<ref>{{cita web | titolo = Piccadilly line's new timetable | editore= Transport for London | data= 08-01-2008 | url = http://www.tfl.gov.uk/corporate/media/newscentre/7156.aspx | accesso = 16-01-2008 }}</ref>.

===Diramazione Uxbridge===