Big Dig: differenze tra le versioni

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Il ''Big Dig'' è stato il più costoso progetto autostradale degli [[Stati Uniti d'America|U.S.A.]]<ref name="The Associated Press">{{cite news |url=http://edition.cnn.com/2006/US/07/12/bigdigdeath.ap/index.html |title=Review Begins After Big Dig Tunnel Collapse | publisher=CNN.com |date=2006-07-12 | accessdate=2006-07-25}}</ref>, anche se il costo del progetto è stato stimato intorno ai 2,8 miliardi di dollari nel [[1985]] (considerando l'inflazione circa 6 miliardi di dollari)<ref name=inflation>{{cite web |url=http://www.westegg.com/inflation/ |title=The Inflation calculator}}</ref> sono stati spesi oltre 14,6 miliardi di dollari<ref name=inflation/><ref>{{cite news |first=Glen |last=Johnson |url=http://www.boston.com/news/local/massachusetts/articles/2006/07/13/governor_seeks_to_take_control_of_big_dig_inspections | title=Governor seeks to take control of Big Dig inspections | publisher=Boston Globe | date=2006-07-13 |accessdate=2006-07-13}}</ref>. Un articolo del [[17 luglio]] del [[2008]] del ''[[The Boston Globe]]'' iniziava così: "In totale, il progetto costerà altri 7 miliardi di dollari di interessi, portando la spesa totale a 22 miliardi di dollari, secondo una revisione del Globe su centinaia di pagine di documenti. Non sarà pagato prima del [[2038]]."<ref>

[http://www.boston.com/news/traffic/bigdig/articles/2008/07/17/big_digs_red_ink_engulfs_state/ Big Dig's red ink engulfs state], Boston Globe, July 17, 2008</ref> All'inizio del progetto il deputato del Congresso [[Barney Frank]] chiese: "Invece di abbassare la strada non costerebbe meno alzare la città?" Il progetto ha subito arresti per problemi legali,<ref>{{cite news |first=Rodrique |last=Ngowi |url=http://enews.earthlink.net/article/nat?guid=20071225/47708e50_3ca6_1552620071225-412521942 |title=$6M Settlement in Big Dig Death |publisher=Associated Press |date=2007-12-25 |accessdate=2007-12-25}}</ref><ref>{{cite news | first=Casey | last=Ross | url=http://news.bostonherald.com/localRegional/view.bg?articleid=1016016| title=Epoxy company hit with Big Dig indictment | publisher=Boston Herald |date=2007-08-08 | accessdate=2007-12-25}}</ref> escalation dei costi, morti sul lavoro, crepe, accuse di cattiva esecuzione e di utilizzo di materiali economici. Il procuratore generale del [[Massachusetts]] sta richedendorichiedendo alle ditte che si sono occupate dell'appalto un rimborso di 108 milioni di dollari per lavori scadenti.<ref name="Reuters-StateWeighs">{{cite news |url=http://www.iht.com/articles/2006/03/19/news/notes.php |title=State weighs suing 'Big Dig' contractors |publisher=International Herald Tribune |date=2006-03-20 |accessdate=2006-07-17}}</ref> Il [[23 gennaio]] [[2008]] è stato riportato che Bechtel/Parsons Brinckerhoff, il consorzio che supervisionava il progetto, avrebbe pagato 407 milioni di dollari per la sua scarsa supervisione delle ditte subappaltanti (alcune delle quali hanno commesso frodi), allo stesso tempo come responsabili principali della morte di un automobilista. In ogni caso, nonostante abbiano ammesso la scarsa supervisione e la negligenza in alcuni insediamenti,<ref>[http://www.boston.com/news/traffic/bigdig/articles/2008/01/24/big_dig_settlement_will_take_quick_hit/ Immediate Big Dig fixes expected to cost $100m - The Boston Globe<!-- Bot generated title -->]</ref> potranno, in futuro, partecipare a bandi di gara governativi. Molte compagnie minori si sono accordate nel pagare una somma combinata di circa 51 milioni di dollari.<ref>[http://www.thestar.com/Business/article/296783 Contractors to settle Boston Big Dig suit for $450M] [[Toronto Star]] [[January 23]], [[2008]]</ref>

L'Autorità Autostradale del Massachusetts (MTA), che aveva poca esperienza nella gestione di un'opera della portata e dimensioni del ''Progetto CA/T'', assunse una joint venture di Bechtel/Parsons Brinckerhoff per fornire i disegni preliminari, gestire cosulenti progettuali e ditte costruttrici, tracciare costi del progetto e pianificazioni, venire avvisata delle decisioni sul progetto e, in alcuni casi, agire come rappresentate per l'MTA. A volte l'MTA combinava alcuni suoi impiegati con impiegati della Bechtel/Parsons in un'organizzazione integrata del progetto. Questo venne fatto per rendere la gestione più efficiente, ma ciò ostacolava la possibilità da parte dell'MTA di supervisionare la Bechtel/Parsons Brinckerhoff perché erano effettivamente divenuti partner del progetto.<ref>OIG Testimony CC-2005-027, "Impact of Water Leaks on the Central Artery/Tunnel Project and Remaining Risks"</ref>