Locomotiva FS 741: differenze tra le versioni

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Il progetto del ''gruppo 740'', sviluppato dalla [[Rete Adriatica]] qualche anno prima della nazionalizzazione delle ferrovie del [[1905]] e poi ripreso e portato avanti dalle [[Ferrovie dello Stato|FS]] aveva dato luogo alla costruzione di 470 unità tra il [[1911]] ed il [[1922]] che si erano sparse a macchia d'olio in tutti i depositi più importanti della rete.

I risultati del progetto furono soddisfacenti, ma col tempo si cominciò ad avvertire la necessità di un aggiornamento tecnico che permettese una diminuzione dei consumi di [[carbone]] e un aumento delle prestazioni. Nella trasformazione in [[Locomotiva Gruppo 743|743.xxx]] di 90 locomotive iniziata nel [[1937]] e completata entro gli [[1950|anni'50]] era stato adottato il sistema di preriscaldamento dell'[[acqua]] [[Preriscaldatore Franco-Crosti|Franco Crosti]] montandolo simmetricamente, diviso in due unità, ai lati della caldaia; tuttavia la modifica aveva comportato un notevole aumento del peso assiale. Nonostante l'era della trazione a vapore volgesse ormai al termine, verso la metà degli [[1950|anni '50]] si decise un'ulteriore modifica mediante l'installazione di un preriscaldatore unico montato questa volta sotto la [[caldaia (trasporti)|caldaia]], che dovette essere rialzata per ottenere il risultato prefisso, pur mantenendo l'architettura generale della macchina e le sue caratteristiche generali. Venne montato un solo fumaiolo laterale a destra della caldaia conferendo alla locomotiva un caratteristico ed unico aspetto asimmetrico. La trasformazione venne effettuata dalle [[Officine Grandi Riparazioni di Verona]].

[[File:FS steam locomtive 741.102.jpg|thumb|left|Locomotiva 741.120 titolare del [[Trenonatura]] fotografato alla [[stazione di Torrenieri-Montalcino]]]]

Qualcuno ha avanzata l'ipotesi che la trasformazione, fatta quando ormai la trazione a vapore era agli sgoccioli, avesse solo uno scopo assistenzialistico, cioè di dare commesse di lavoro alla grande O.G.R di Verona Porta Vescovo, l'unica ormai abilitata alla trazione a vapore, che altrimenti avrebbe dovuto presto smobilitare.

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==Locomotive conservate==

[[File:2009 (FI) - FS 741.120 e carrozze.JPG|thumb|250px|La locomotiva 741.120 all'arrivo nella stazione di Firenze Santa Maria Novella nel 2009.]]

*Locomotiva 741.120: restaurata nello stabilimento [[Metalmeccanica Milanesio]] di [[Moretta]] inserita nel programma di utilizzo per treni storici.<ref>Fonte i Treni 297-2007 Ed ETR.Salò</ref>

*Uscita dallo stabilimento per la prima corsa di prova il 19 settembre 2007. Trasferita al deposito locomotive di Pistoia al traino di una 445.<ref>Marco Bruzzo, ''"Alpino" in linea'', in ''Tutto treno'', 20 (2007), n. 212, pp. 12-13</ref>