Locomotiva FS 740: differenze tra le versioni

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{{Box treno/Vapore

|Nome=Locomotiva GruppoFS 740

|Immagine=Pescara 13.jpg

|Didascalia=Locomotiva 740.351 monumentata a Pescara

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}}

{{Box treno/Chiusura}}

Le [[locomotiva a vapore|locomotive a vapore]] del '''gruppo 740''' sonodelle [[Ferrovie dello Stato]] erano un gruppo lanato naturalecome evoluzione delledel [[Locomotiva GruppoFS 730|locomotive gr.gruppo 730]], costruitecostruito dalla [[Società Italiana per le strade ferrate meridionali|Rete Adriatica]] per i servizi gravosi sulle linee [[appennino|appenniniche]] dell'[[Italia centrale]].

==Storia e caratteristiche==

Il progetto del ''gruppo 740'', sviluppato dalla Rete Adriatica qualche anno prima della nazionalizzazione delle ferrovie del 1905, nacque allo scopo di migliorare il servizio già buono che le locomotive del ''gruppo 730'' svolgevano sulle linee importanti, la ''[[Ferrovia Porrettana|Porrettana]]'', la [[Ferrovia Firenze]]-[[Roma|Firenze–Roma]] e in genere nell'Italiale linee del centro-nord. Il progetto venne subito ripreso e portato avanti dalle neo-costituite Ferrovie dello Stato. Vennero costruite in 470 esemplari tra il [[1911]] ed il [[1922]].

I risultati del progetto furono eccellenti e lo prova l'alto numero di esemplari costruiti, la sua diffusione su tutto il territorio nazionale, il numero di locomotive trasformate in ''[[Locomotiva FS 741''|741]] e ''[[Locomotiva FS 743''|743]], la ripresa del progetto per la realizzazione di una versione ''[[locotender]]'' reversibile ([[Locomotiva GruppoFS 940|940]]) e la sopravvivenza di alcuni esemplari fino al giorno d'oggi.

Il progetto del ''gruppo 740'', sviluppato dalla Rete Adriatica qualche anno prima della nazionalizzazione delle ferrovie del 1905, nacque allo scopo di migliorare il servizio già buono che le locomotive del ''gruppo 730'' svolgevano sulle linee importanti, la ''[[Ferrovia Porrettana|Porrettana]]'', la [[Firenze]]-[[Roma]] e in genere nell'Italia del centro-nord. Il progetto venne subito ripreso e portato avanti dalle neo-costituite Ferrovie dello Stato. Vennero costruite in 470 esemplari tra il [[1911]] ed il [[1922]].

Per ottenere il risultato prefissoprefissato, pur mantenendo l'architettura generale della macchina e le sue caratteristiche generali, venne adottato il sistema di alimentazione dei [[Cilindro (meccanica)|cilindri]] a vapore surriscaldato e a semplice espansione. Le modifiche fatte al progetto permisero un aumento di potenza di 80 [[Cavallo vapore|CV]], e di forza di trazione, alla velocità di 45 km/h, di quasi 500 kg in più. Il peso assiale venne mantenuto entro le 14 t per asse, valore che ne permetteva l'impiego anche sulle linee in condizioni di armamento non buone. Anche l'economia di esercizio ottenuta ripagò in maniera consistente.

I risultati del progetto furono eccellenti e lo prova l'alto numero di esemplari costruiti, la sua diffusione su tutto il territorio nazionale, il numero di locomotive trasformate in ''741'' e ''743'', la ripresa del progetto per la realizzazione di una versione ''[[locotender]]'' reversibile [[Locomotiva Gruppo 940|940]] e la sopravvivenza di alcuni esemplari fino al giorno d'oggi.

Per ottenere il risultato prefisso, pur mantenendo l'architettura generale della macchina e le sue caratteristiche generali, venne adottato il sistema di alimentazione dei [[Cilindro (meccanica)|cilindri]] a vapore surriscaldato e a semplice espansione. Le modifiche fatte al progetto permisero un aumento di potenza di 80 [[Cavallo vapore|CV]], e di forza di trazione, alla velocità di 45 km/h, di quasi 500 kg in più. Il peso assiale venne mantenuto entro le 14 t per asse, valore che ne permetteva l'impiego anche sulle linee in condizioni di armamento non buone. Anche l'economia di esercizio ottenuta ripagò in maniera consistente.

Le locomotive nacquero dotate di [[freno]] automatico ad [[aria compressa]] Westinghouse e presa di vapore per il riscaldamento delle vetture viaggiatori. Per quanto riguarda il [[tender (treno)|tender]], venne adottato quello a tre assi per le prime unità fino alla 740.294 e per 150 locomotive successive quello unificato a [[carrello (ferrovia)|carrelli]] da 22 metri cubi.

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==Serie speciali e modifiche==

A partire dal [[1921]] la 740.324 venne trasformata mediante il montaggio della nuova distribuzione a valvole ''Caprotti''. La locomotiva sperimentale venne rinumerata 741.001 e in due anni percorse quasi 50.000 km con ottimi risultati. Vennero a seguito di ciò vennero trasformate altre sei locomotive.

Nel [[1937]] venne iniziata l'applicazione, a vari gruppi di locomotive a vapore, del nuovo sistema di preriscaldamento dell'acqua [[Preriscaldatore Franco-Crosti|Franco-Crosti]] che consentiva un'economia di carbone, in certi caso fino al 12 %. Negli anni successivi e nel dopoguerra un lotto di 81 locomotive gr. 740 ricevette l'applicazione del preriscaldatore al di sotto della caldaia, che venne innalzata, e con il fumaiolo di scarico laterale, dando una forma tipicamente asimmetrica alla macchina e costituì il [[Locomotiva GruppoFS 741|gruppo 741]]. Un gruppo di 94 locomotive invece ebbe l'applicazione dei preriscaldatori ai due lati della caldaia e diede luogo alla nascita del [[Locomotiva GruppoFS 743|gruppo 743]]. La modifica consentiva, non solo una certa economia di carbone ma anche un certo aumento della potenza e nel caso della 743 anche dello sforzo di trazione all'avviamento. Le due serie trasformate vennero accantonate alla soglia degli [[anni 1980|anni ottanta]].

A partire dal [[1921]] la 740.324 venne trasformata mediante il montaggio della nuova distribuzione a valvole ''Caprotti''. La locomotiva sperimentale venne rinumerata 741.001 e in due anni percorse quasi 50.000 km con ottimi risultati. Vennero a seguito di ciò vennero trasformate altre sei locomotive.

Nel [[1937]] venne iniziata l'applicazione, a vari gruppi di locomotive a vapore, del nuovo sistema di preriscaldamento dell'acqua [[Preriscaldatore Franco-Crosti|Franco-Crosti]] che consentiva un'economia di carbone, in certi caso fino al 12 %. Negli anni successivi e nel dopoguerra un lotto di 81 locomotive gr. 740 ricevette l'applicazione del preriscaldatore al di sotto della caldaia, che venne innalzata, e con il fumaiolo di scarico laterale, dando una forma tipicamente asimmetrica alla macchina e costituì il [[Locomotiva Gruppo 741|gruppo 741]]. Un gruppo di 94 locomotive invece ebbe l'applicazione dei preriscaldatori ai due lati della caldaia e diede luogo alla nascita del [[Locomotiva Gruppo 743|gruppo 743]]. La modifica consentiva, non solo una certa economia di carbone ma anche un certo aumento della potenza e nel caso della 743 anche dello sforzo di trazione all'avviamento. Le due serie trasformate vennero accantonate alla soglia degli [[anni 1980|anni ottanta]].

Le locomotive del gruppo 740 e le sue trasformazioni avevano un [[rodiggio]] 1-4-0 e raggiungevano la [[velocità]] di 60 km/h.

==Unità rilevanti==

L'unità 740.300 è stata usata nella realizzazione de [[Il padrino (film)|Il padrino]], di [[Francis Ford Coppola]], dove compare in una delle scene ambientate in [[Sicilia]] nel 1946.<br>

L'unità 740.038 è utilizzata per effettuare i servizi turistici del [[Treno delle Dolomiti]].<ref>[http://www.dolomitipark.it/it/gallery_video_dettaglio.php?id=12]</ref>.

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*Gian Guido Turchi, ''740, quasi un secolo'', in ''I treni'', 29 (2008), n. 304, p. 18-25

*Bruno Maurri, ''50 anni sulla 740'', in ''I treni'', 29 (2008), n. 304, p. 26-30

* "Musi neri in azione" , Duegi editrice (DVD)

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{{Portale|Trasporti}}

[[Categoria:Locomotive a vapore FS|740]]

[[Categoria:Locomotive a vapore di rodiggio 1-4-0|FS 740]]