Big Dig: differenze tra le versioni

Versione delle 03:52, 30 lug 2011

Versione delle 15:11, 12 feb 2012

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Reworking such a busy corridor without seriously restricting traffic flow required a number of state-of-the-art construction techniques. Because the old elevated highway (which remained in operation throughout the construction process) rested on pylons located throughout the designated dig area, engineers first utilized slurry wall techniques to create 120 ft.-deep concrete walls upon which the highway could rest. These concrete walls also stabilized the sides of the site, preventing cave-ins during the excavation process.-->

La strada statale multicorsia doveva anche passare sotto la South Station chheche disponeva di 7 binari e che accoglieva oltre 40,000 pendolari e 400 treni al giorno. Per evitare lo spostamento di molte linee durante i lavori del tunnel, come previsto originariamente, venne creato un particolare scambio che supportasse il terreno e i binari mentre si scavava sotto. Venne anche congelato il terreno per aiutare a stabilizzare il terreno circostante al tunnel. È stato il più grande progetto di tunnel pensato sotto binari ferroviari del mondo. Il congelamento del terreno ha permesso uno scavo più sicuro ed efficiente e ha preservato l'ambiente circostante essendo necessari metodi meno invasivi rispetto a quelli tradizionali.[19]

Un'altra difficoltà era rappresentata da un tunnel preesistente che attraversava il tracciato dell'autostrada sotterranea. Per costruire muri di supporto è stato necessario scavare sotto il tunnel e costruire un ponte sotterraneo in cemento armato che supportasse il peso del tunnel.