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==Il contesto==
Il Bronco II fu commercializzato dalla Ford per essere complementare al [[full-size SUV]] [[Ford Bronco|Bronco]], e per competere con i compact SUV delle altre [[case automobilistiche]], come il [[Chevrolet S-10 Blazer]], illa seconda serie del [[Jeep Cherokee]] seconda serie ed il [[Toyota 4Runner]].
Il Bronco II è stato il primo compact SUV prodotto dalla Ford dalla prima serie del Bronco, che fu venduta dal [[1966]] al [[1977]]. Il Bronco II era meccanicamente e strutturalmente (eccetto che nei dettagli) identico al [[Ford Ranger]]. Aveva un [[Passo (veicoli)|passo]] di 2.388 [[Millimetro|mm]] e la parte posteriore della [[Carrozzeria (meccanica)|carrozzeria]] era chiusa. A differenza del Bronco, il Bronco II possedeva la [[trazione integrale]] come ''optional'' (tutti i Bronco full-size erano invece a quattro ruote motrici) e non aveva il tettuccio rimovibile. Il [[Motore a scoppio|motore]] era [[Motore anteriore|anteriore]], mentre la configurazione della [[Trazione (meccanica)|trazione]] montata di serie era [[Trazione posteriore|posteriore]].
Il Bronco II venne assemblato a [[Louisville]].
==Motori==
It was commissioned as a smaller complement to the full-size [[Ford Bronco|Bronco]] as well as to offer a [[Ford Motor Company|Ford]] alternative to the [[Chevrolet S-10 Blazer]], [[Jeep Cherokee (XJ)]], and [[Toyota 4Runner]]. The Bronco II was Ford's first [[compact SUV]] since the original [[Ford Bronco#1966–1977|Bronco]] sold from 1966 to 1977. It is mechanically and (except in detail) structurally identical to the Ford Ranger. It had a {{convert|94|in|mm|0|adj=on}} wheelbase and was enclosed in the rear (e la parte posteriore della carrozzeria era chiusa).
Unlike the Bronco, the Bronco II offered [[four wheel drive]] as an option (all full-sized Broncos were four wheel drive) and did not have a removable roof.
|transmission='''[[Manual transmission|Manual]]'''<br>4-speed [[Mazda]] ''TK4''<br>5-speed [[Mazda]] ''TK5''<br>5-speed [[Mazda]] ''[[Mazda M5OD transmission|M5OD-R1]]''<br>5-speed [[Mitsubishi Motors|Mitsubishi]] ''FM145''<br>5-speed [[Mitsubishi Motors|Mitsubishi]] ''FM146''<br>'''[[Automatic transmission|Automatic]]'''<br>3-speed ''[[Ford C5 transmission|C5]]''<br>4-speed ''[[Ford A4LD transmission|A4LD]]''
|engine= 2.8 L ''[[Ford Cologne V6 engine#2.8|Cologne]]'' [[V6 engine|V6]]<br>2.9 L ''[[Ford Cologne V6 engine#2.9|Cologne]]'' V6<br>2.3 L ''[[Mitsubishi Motors|Mitsubishi]] [[Mitsubishi Astron engine#4D55|4D55T]] [[Turbodiesel]] [[Straight-4|I4]]''
|assembly=[[Louisville, Kentucky]], [[USA]]
|layout=[[Front-engine design|Front engine]], [[rear-wheel drive]] / [[four-wheel drive]]
==Engines==
{{Auto2
|nome=Ford Bronco prima serie
|immagine2=
|didascalia2=
}}I modelli prodotti nel [[1984]] e nel [[1985]] erano equipaggiati con un [[Motore a scoppio|motore]] [[Motore V6|V6]] Cologne da 2,8 [[Litro|L]] di [[cilindrata]] e 115 [[Cavallo vapore|CV]] di [[Potenza (fisica)|potenza]] con [[impianto d'alimentazione]] a [[carburatore]]. Questo propulsore è stato utilizzato negli stessi anni sul Ford Ranger. Nel [[1986]] venne introdotto un nuovo propulsore V6 Cologne da 2,9 L, 140 CV ed alimentazione ad [[Iniezione (motore)|iniezione]].
}}
The 1984 and 1985 models were equipped with the {{convert|115|hp|kW|0|abbr=on}} [[carbureted]] Cologne 2.8 L [[V6 engine]] which was also used in the Ranger from 1984 to 1985. The 1986 model year introduced the {{convert|140|hp|kW|0|abbr=on}} [[fuel injected]] 2.9 L ''[[Ford Cologne V6 engine#2.9|Cologne]]'' V6. Overheating the engine usually leads to cracks in the cylinder head between the valve springs or at the base of the rocker shaft pedestals. This results in internal coolant leaks causing contamination of the oil which, if not caught in time, causes severe internal engine damage. Although there were slight improvements to the head castings in late-1989, these heads were not installed on production engines before the production of the Bronco II ceased. Bronco IIs that were still under warranty or at the owner’s desire were retrofitted with the improved heads (Surriscaldare il motore portava di solito alla rottura della testata nelle zone tra le molle di richiamo delle valvole o nella zona dei bilancieri. Ciò portava anche a perdite di liquido refrigerante, che andava a mischiarsi con l'olio, e se non si interveniva in tempo si giungeva a seri danni al motore. Sebbene vi siano state leggere migliorie alle testate nella seconda metà del 1989, queste non sarebbero state montate sui motori di normale produzione prima dell'uscita dai listini della Ford Bronco II. Le Bronco II ancora in garanzia o quelle per le quali il cliente lo chiedeva espressamente a pagamento, venivano equipaggiate in seconda battuta con le nuove testate).
Surriscaldare il motore portava di solito alla rottura della [[Testata (meccanica)|testata]] nelle zone tra le molle di richiamo delle [[Valvola a fungo|valvole]] o nella zona dei [[Bilanciere (meccanica)|bilancieri]]. Ciò portava anche a perdite di [[liquido refrigerante]], che andava a mischiarsi con l'[[Olio lubrificante|olio]], e se non si interveniva in tempo si giungeva a seri danni al motore. Sebbene vi siano state leggere migliorie alle testate nella seconda metà del 1989, queste non sarebbero state montate sui motori di normale produzione prima dell'uscita dai listini della Ford Bronco II. I Bronco II ancora in garanzia o quelli per cui c’era la richiesta, a pagamento, da parte del cliente, venivano equipaggiati in seconda battuta con le nuove testate.
A small {{convert|86|hp|kW|0|abbr=on}} 2.3 L [[Diesel engine|Diesel]] [[Straight-4|I4]] engine was also offered through 1987, but this engine was rarely used as it offered poor performance.
Nel [[1987]] fu anche offerto un [[motore Diesel]] [[Mitsubishi Motors Corporation|Mitsubishi]] a [[Motore in linea a quattro cilindri|quattro cilindri in linea]] da 2,3 L e 86 CV. Questo propulsore fu raramente installato anche a causa delle scarse prestazioni.
==Demise==
==Trasmissioni==
I [[Cambio (meccanica)|cambi]] [[Cambio manuale|manuali]] disponibili furono:
* [[Mazda]] ''TK4'' quattro rapporti;
* Mazda ''TK5'' cinque rapporti;
* Mazda '' M5OD-R1'' cinque rapporti;
* [[Mitsubishi Motors Corporation|Mitsubishi]] ''FM145'' cinque rapporti;
* Mitsubishi ''FM146'' cinque rapporti;
mentre quelli [[Cambio automatico|automatici]] furono:
* Ford ''C5'' tre rapporti;
* Ford ''A4LD'' quattro rapporti.
==Le due serie e la fine della produzione==
{{Auto2
|nome=Ford Bronco seconda serie
|immagine2=
|didascalia2=
}}TheLa firstprima serie del Ford Bronco II wasfu developedsviluppata dal [[1984]] al [[1988]] in parallelparallelo withcon theil [[Ford Ranger|Ranger]]. fromIl 1984 to 1988. The[[Restyling (auto)|restyling]] of thedel Bronco II ande del Ranger startediniziò innel [[1989,]] bute endedterminò fornel the[[febbraio]] Bronco[[1990]] IIcon withl’interruzione thedella endproduzione ofdel productionprimo in February 1990modello, replaced byche thefu largersostituito dall’[[Ford Explorer|Explorer]]. TheIl restyling isnon markedfu notsolo onlyconcentrato bysull’aspetto difference in physical appearanceesteriore, butma alsoanche improvedsulla structuralstruttura supportdel modello. 1990Gli modelsesemplari producedprodotti afterdal November[[novembre]] [[1989]] witha [[four-wheeltrazione driveintegrale]] cameera equippedequipaggiato withcon thel’assale anteriore [[Dana 35]]. frontFino axlead allora, asinfatti, opposedera toutilizzato theun assale Dana 28. front axle used in earlier production.
La produzione dell’Explorer iniziò con un’analoga gamma basata sul pianale della Ranger, quando la commercializzazione del Bronco II si interruppe. L’Explorer condivideva essenzialmente lo stesso frontale. Il motore era però il nuovo [[Motore V6|V6]] Ford Cologne da 4 [[Litro|L]] di [[cilindrata]], [[valvole in testa]] e 155 [[Cavallo vapore|CV]] di [[Potenza (fisica)|potenza]]. Le [[Portiera|porte]] erano quattro, anche se si poteva avere la versione a due come ''optional''. Nel [[1995]] l’Explorer fu rivisto, e con questo restyling, che comprendeva anche l’aggiornamento delle motorizzazioni, fu decretata la fine di ogni reminescenza del Bronco II.
The Explorer started where the Bronco II left off with a similar Ranger-based platform (La Explorer cominciò dove la Bronco II aveva interrotto con una analoga gamma basata sul pianale della Ranger), sharing essentially the same front end, but with Ford's new 4.0 L OHV ''[[Ford Cologne V6 engine#4.0|Cologne]]'' {{convert|155|hp|kW|0|abbr=on}} V6 and a four-door model with a two-door Sport option.
The Explorer kept to the Ranger based tradition until 1995 when it was overhauled with a major exterior restyling, and chassis modifications to allow the addition of Ford's {{convert|302|CID|L|1|abbr=on}} V8, and that was the end of the line for any reminisce of the Bronco II.
La Ford wouldavrebbe notmesso marketsul anothermercato un altro compact SUV untilsolo thenel release2001, ofcon theil lancio dell’[[Ford Escape|Escape]] in 2001.
==Safety==
The Bronco II was dogged by targeted reports that it was prone to [[rollover]]s.<ref>{{cite web |url=http://www.autosafety.org/srr/ROLLFBRO.pdf |format=PDF|title=Safety Research Report Index - Ford Bronco II Rollover |publisher=National Highway Traffic Safety Administration |accessdate=2011-04-01}}</ref> Some of the headlines in 1989-90 included "NHTSA Investigates Bronco II Rollovers," ''Automotive News'' (March 20, 1989) "Magazine Gives Ford's Bronco II 'Avoid' Rating," ''The Wall Street Journal'' (May 8, 1989), and "Consumer Reports Criticizes Ford Bronco II's Handling," ''The Washington Post'' (May 18, 1989).
After analysis of SUV crashes of the [[Suzuki Samurai]], the U.S. [[National Highway Traffic Safety Administration]] (NHTSA) opened a formal study of the Ford Bronco II in 1989. There were 43 Bronco II rollover fatalities in 1987, compared with eight for the Samurai, but accident data in four states showed the Bronco II’s rollover rate was similar to that of other SUVs, so the investigation was closed. NHTSA declined to reopen the investigation in 1997 after more Bronco II crashes.<ref>{{cite news |url=http://www.detnews.com/specialreports/2002/nhtsa/monrollover/monrollover.htm |title=Rollover complaints dismissed |first=Jeff |last=Plungis |work=Detroit News |date=March 4, 2002 |accessdate=2008-11-11}} {{Dead link|date=September 2010|bot=H3llBot}}</ref>
There were, however, reports that the Bronco II's suspension contained a design flaw that, when turning, forced the side of the vehicle on the outside of the turn upwards, opposite of what a safe suspension should do.<ref name=latin>{{cite journal |url= http://www.ecovitality.org/tortfiles/Latin-SUV.pdf |last=Latin |first=Howard |last2=Kasolas |first2=Bobby |year=2002 |title=Bad Designs, Lethal Profits: the duty to protect other motorists against SUV collision risks |journal=Boston University Law Review |volume=82 |pages=1195–7 |accessdate=2011-04-01}}</ref> The Bronco II was not only top heavy, but it forced itself over. "[I]n a hard turn, this suspension will cause the front end of the vehicle to rise and the track width to decrease, making the vehicle taller and narrower and elevating the center of gravity."<ref name=latin/> Ford engineers "suggested various changes that would have reduced the chance of rollovers, but these recommendations were ignored by the company."<ref name=latin/> Documented evidence showed that Ford knew about this problem, but found it less expensive to hire a team of lawyers to prepare for the oncoming lawsuits before the vehicle was even released, than to make the investment for a costly redesign.<ref name=latin/>
The successor vehicle, the Ford Explorer, would suffer a similar fate with the [[Firestone and Ford tire controversy]].<ref>Latin, page 1198.</ref>
==Collegamenti esterni==
==Altri progetti==
{{interprogetto|commons=Category:Ford Bronco II}}
==Note==
<references/>
==Bibliografia==
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