Autotreno FS ATR.100: differenze tra le versioni

Versione delle 10:40, 20 ott 2006

Versione delle 16:48, 13 dic 2006

Riga 40:

Gli autotreni del gruppo ATR 100, sono il risultato di un progetto Fiat del [[1935]] di un mezzo rapido di lusso. Vennero costruiti in un complesso di tre casse che poggiavano su 4 [[carrello|carrelli]]. I due carrelli estremi erano motori, con una potenza complessiva di 800CV. Pesavano a vuoto 103 tonnellate ed erano fornite di servizio di [[ristorante]] a bordo ed aria condizionata, per quei tempi vere e proprie raffinatezze. La velocità era di ben 160 km/ora.<br/>

Le [[Ferrovie dello Stato]] ne ordinarono, alla [[FIAT]], una serie di nove unità, che vennero numerate da 101 a 109: Il primo autotreno ATR 101 uscì didalla fabbrica verso la fine del [[1936]]. Di lì a poco, il 12 settembre, fra Torino e Novara, raggiunse la velocità di 162 km/h, un primato mondiale di velocità per mezzi ferroviari a [[motore endotermico]].

Venne poi esposto alla [[Fiera di Milano]] del [[1937]]. La FIAT continuò a consegnare i restanti treni, mentre continuavano le corse di prova.<br/>

Gli autotreni Atr 100 non ebbero vita facile, sia per vari inconvenienti tecnici, che durante la guerra, quando ne vennero distrutte quattro unità (102, 104, 105, 109); le cinque superstiti, vennero affidate alla FIAT per riparazioni: Nell'occasione vennero fatte parecchie modifiche interne ai comparti viaggiatori ( eliminazione condizionamento e cucine e aumento posti a sedere) , al sistema frenante, alle sospensioni dei [[carrello|carrelli]] e ai ai motori). La velocità venne limitata a 120 km/ora. <br/> I cinque autotreni rientrarono in servizio regolare nel [[1948]], sulle linee da [[Torino]] per [[Milano]] [[Genova]] e [[Bologna]].

Presto, comunque gli ATR mostrarono di non corrispondere più alle esigenze dei servizi da svolgere. Subirono quindi una ulteriore serie di modifiche; nel [[1957]] venne fatto un nuovo rinnovamento radicale a cura dell' Officina Materiale [[FS]] di Torino. In tale occasione la verniciatura esterna da bruno-isabella venne cambiata in verde magnolia e grigio perla come quella dell'ETR 300.

Nell'estate del [[1958]] riprese regolare servizio sulla Milano-Torino e sulla Torino-Genova. All'inizio degli [[1960|anni '60]] , tuttavia , con l'elettrificazione della Torino-Milano la loro carriera si avviò rapidamente alla fine.

Nel [[1962]] le cinque unità risultavano accantonate al Deposito Locomotive di Torino. Vennero presto avviate alla demolizione.