Halberstadt D.II: differenze tra le versioni

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Versione delle 14:08, 5 ott 2013

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== Storia del progetto ==

Il primo [[prototipo]], che assunse la designazione [[Halberstadt D.I]] <ref>Cheesman, pag. 134</ref>, effettuò il suo volo inaugurale nel [[febbraio]] del [[1916]]. Era il primo biplano monoposto costruito dalla ditta [[Germania|tedesca]].

Presto l'azienda produsse anche un secondo prototipo che era uguale al primo: avevano entrambi ali ad apertura diseguale con la struttura interna in legno e la copertura in tela. Il propulsore era un motore [[Mercedes D.I]] con cilindri in linea che erogava una potenza di 100 [[cavallo vapore|CV]] (74,6 [[chilowattora|kW]]) raffreddato da un [[radiatore]] frontale.

Gli ingegneri capirono che l'aereo poteva essere migliorato e ottennero così il modello ''Halberstadt D II'', che entrò in servizio nel [[giugno]] del [[1916]]. Le modifiche principali riguardavano la propulsione, stavolta affidata a un motore [[Mercedes D.II]] con 6 cilindri in linea che erogava una potenza di 120 [[cavallo vapore|CV]] (89,5 [[chilowattora|KW]]) raffreddato da un radiatore montato sulla sezione centrale dell'ala superiore. Furono modificati anche la cellula alare, non più sfalsata, e il tronco della fusoliera, innalzato.

Il primo lotto di D II ne comprendeva dodici, gli altri furono assegnati alla [[Automobil und Aviatik AG|Aviatik]] ed alla [[Hannoversche Waggonfabrik|Hannover]] che li assemblarono come ''Aviatik D I'' e ''Hannover D I''.