Autostrada A90: differenze tra le versioni

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* [[1955]]: tratto ''Tiburtina'' - ''Appia''

In circa 5 anni il raccordo era completo per il 75% circa; fu l'inizio di un costante numero di avvenimenti che lo riguardano, sia su scala nazionale che locale. </br>

Nel decennio in corso le attività di ricostruzione e di sviluppo procedettero sempre più serrate. Si evidenziò chiaramente nelle scelte politiche la volontà di privilegiare lo sviluppo stradale. La premessa fu costituita dal programma emanato nel [[1952]] dall'allora Ministro dei Lavori Pubblici [[Salvatore Aldisio]] (in cui si ravvisava la necessità di costruire nuove autostrade e raddoppiare quelle esistenti), che si concretizzò pochi anni dopo, nel [[1955]], nella legge Romita e nell'annesso ''Piano Autostradale Nazionale''.
Le autostrade previste per Roma erano 4, le cui più importanti e prioritarie furono certamente la Milano-Roma e la Roma-Napoli, i cui rispettivi tracciati iniziavano e terminavanterminavano dal GRA, evitando al traffico autostradale l'attraversamento del centro cittadino.

E'</br>Fu evidente che il tracciato a singola carreggiata del GRA non poteva bastare ad accogliere l'intenso traffico previsto. Pochi anni dopo l'entrata in esercizio,in concomitanza con l'apertura dell'[[Autostrada A1|A1]] Autostrada Del Sole ([[1962]]) fu quindi eseguito il primo raddoppio di carreggiata nel tratto interessato, tra la [[Via Salaria]] e la [[Via Tuscolana]].

L'ultimo tratto ad essere terminato, in notevole ritardo, fu quello tra la [[Via Aurelia]] e la [[Via Flaminia]] (quadrante nord-ovest), realizzato direttamente con standard autostradali. Gli ultimi 6 chilometri di tracciato, tra la [[Via Cassia]] e la [[Via Flaminia]] furono inaugurati il [[16 settembre]] [[1970]] dall'Ing. [[Ennio Chiatante]], presidente dell'[[ANAS]]. Dopo 19 anni, i lavori erano finalmente completati e l'anello chiuso e pienamente operativo.