Automotrice SNFT An 70.231: differenze tra le versioni

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L'[[automotrice]] è il prototipo L103 realizzato tra il [[1944]] e il [[1945]] dall'Ufficio Tecnico Automotrici Ferroviarie Sperimentali della [[Fiat Ferroviaria|FIAT]]<ref name="TreniFiat_51">{{cita|Santanera (1997)|p. 51|TreniFiat}}</ref>. L'esemplare fu costruito con cassa in [[alluminio]] ed equipaggiato dall'origine con due motori orizzontali FIAT tipo 700<ref name="Bicchierai_36">{{cita|Bicchierai (1992)|p. 36}}</ref><ref name="TreniFiat_52">{{cita|Santanera (1997)|p. 52|TreniFiat}}</ref>.

La SNFT acquistò il modello che le fu consegnato dalla Fiat nel [[1957]]<ref>{{cita|Bicchierai (1992)|p. 19}}</ref> ed entrò in servizio regolare il [[17 aprile]] dell'[[1958|anno seguente]] come An 70.231, ovvero Automotrice a nafta da settanta posti. Le maestranze del deposito di Iseo le attribuirono invece il soprannome di ''Faruk'' a causa della sua somiglianza con l'automotrice doppia consegnata dalla Fiat al [[Faruq I d'Egitto|re d'Egitto]] nel [[1951]]<ref name="Bicchierai_36" />.

L'ingresso nel parco rotabili dell'impresa ferroviaria fu permesso con la limitazione di velocità a 60&nbsp;km/h e il divieto del traino di rimorchi. A partire dal [[21 aprile]] [[1959]] le restrizioni furono eliminate e l'automotrice fu impiegata nelle relazioni [[stazione di Brescia|Brescia]] – [[stazione di Breno|Breno]] e [[stazione di Iseo|Iseo]] – [[stazione di Rovato Borgo|Rovato Borgo]] con qualche raro servizio fino a [[stazione di Edolo|Edolo]]<ref name="Bicchierai_36" />.

A metà degli [[anni 1970|anni settanta]] fu ritirata dal servizio regolare a causa di alcune noie ai motori che non poterono essere risolte per mancanza di ricambi. Fu impiegata per servizi di manovra fino al [[1978]], quando fu accantonata definitivamente<ref name="Bicchierai_36" />. Fu demolita verso la fine degli [[anni 1990|anni novanta]].