Vauxhall Cadet: differenze tra le versioni

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|passo= 2.700<ref name=TT45697>{{cita pubblicazione |quotes= |cognome= |nome= |linkautore= |coautori= |anno=1930 |mese=dicembre |giorno=16 dicembre |titolo= Cars Of To-Day |rivista=[[The Times]] |volume= |numero= 45.697|pagine=pag. 10 |id= |url= |lingua=inglese |accesso= |abstract= }}</ref>

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Fu lanciata sul mercato per essere un modello complementare alla [[Vauxhall 20-60|20-60]]. Quando la Cadet veniva esportata, montava un [[Motore a scoppio|motore]] da 26,3 [[Cavallo fiscale|cavalli fiscali]] ed era denominata "VX". Sul mercato interno era invece disponibile con un propulsore da 16,9 cavalli fiscali<ref name=TT45697/>. La Cadet fu il primo modello Vauxall interamente progettato, sviluppato e prodotto dalla nuova proprietà. La Vauxhall, infatti, venne acquistata dalla [[General Motors]] nel [[1925]].

Il [[Cambio (meccanica)|cambio]] era [[Cambio manuale|manuale]] a tre rapporti, con i due più alti [[Cambio sincronizzato|sincronizzati]]. La Cadet è stata la prima vettura britannica ad aver installato un cambio sincronizzato<ref name=TT45994>{{cita pubblicazione |quotes= |cognome= |nome= |linkautore= |coautori= |anno=1931 |mese=dicembre |giorno=1 dicembre |titolo= Cars Of To-Day |rivista=[[The Times]] |volume= |numero= 45.994|pagine=pag. 8 |id= |url= |lingua=inglese |accesso= |abstract= }}</ref>. La [[Trazione (meccanica)|trazione]] era [[Trazione posteriore|posteriore]] e l’asse posteriore era a [[coppia conica]]<ref name=TT45697/>. La [[Frizione (meccanica)|frizione]] era monodisco a secco.

I [[Sedile (veicoli stradali)|sedili]] anteriori erano facilmente rimovibili ed era presente un sistema di ventilazione dell’abitacolo. I finestrini erano tre per fiancata. Quelli posteriori erano fissi, mentre quello centrale poteva essere abbassato fino a metà. Anche il [[parabrezza]] poteva essere aperto. La [[ruota di scorta]] era posizionata su un [[parafango]] anteriore e la [[Carrozzeria (meccanica)|carrozzeria]] era disponibile in tre colori.

Nel [[1933]] furono applicate delle modifiche per aumentare in [[comfort]] e per migliorare l’aspetto esteriore. In riferimento a quest’ultimo, furono ad esempio installate alcune parti [[Cromatura|cromate]]. Per quanto concerne invece il comfort, vennero resi più comodi i sedili posteriori e fu applicata della [[Cuoio|pelle]] di migliore qualità<ref name=TT46244>{{cita pubblicazione |quotes= |cognome= |nome= |linkautore= |coautori= |anno=1932 |mese=settembre |giorno=21 settembre |titolo= Cars Of 1933|rivista=[[The Times]] |volume= |numero= 46.244|pagine=pag. 8 |id= |url= |lingua=inglese |accesso= |abstract= }}</ref>. Fu anche raddoppiato il numero di [[tergicristalli]] del [[parabrezza]], che passarono da uno a due<ref name=TT46267/>.

Il motore da 16,9 cavalli fiscali era un [[Motore in linea a sei cilindri|sei cilindri in linea]] da 2.048 [[Centimetro cubo|cm³]] di [[cilindrata]] che erogava una [[Potenza (fisica)|potenza]] di 42 [[Cavallo vapore|CV]]<ref name=TT45697/>. Le [[Valvola a fungo|valvole]] erano [[Valvole in testa|in testa]] e l’[[albero a gomiti]] era collocato su quattro [[supporti di banco]]<ref name=TT45994/><ref name=TT45697/>. L’[[alesaggio]] e la [[Corsa (meccanica)|corsa]] erano, rispettivamente, 67 mm e 95 mm, ed il [[rapporto di compressione]] era di 5:1<ref name=TT45697/>. Il [[monoblocco]] e la [[Testata (meccanica)|testata]] erano in [[ghisa]], mentre i [[Pistone (meccanica)|pistoni]] erano in [[alluminio]]. La [[lubrificazione]] era forzata<ref name=TT45697/>. Per i modelli esportati, era installato un motore analogo, ma da 3.178 cm³ e 26,3 cavalli fiscali. Gli esemplari che montavano questo motore erano denominati "VX"<ref name=TT45847>{{cita pubblicazione |quotes= |cognome= |nome= |linkautore= |coautori= |anno=1931 |mese=giugno |giorno=12 giugno |titolo= Vauxhall Motors, Ltd |rivista=[[The Times]] |volume= |numero= 45.847|pagine=pag. 24 |id= |url= |lingua=inglese |accesso= |abstract= }}</ref>. L’alesaggio e la corsa di questo motore erano, rispettivamente, 84,1 mm e 95,25 mm. Nel [[1933]] fu migliorata la [[carburazione]], e ciò portò al miglioramento delle prestazioni e alla diminuzione dei consumi<ref name=TT46244/>. Il motore era installato [[Motore anteriore|anteriormente]]<ref name=TT45697/>.

I [[Freno|freni]] agivano sulle quattro ruote<ref name=TT45994/>. Nel 1933 furono installate ruote più grandi, [[paraurti]] più pesanti ed [[Ammortizzatore|ammortizzatori]] idraulici migliorati<ref name=TT46267>{{cita pubblicazione |quotes= |cognome= |nome= |linkautore= |coautori= |anno=1932 |mese=ottobre |giorno=18 ottobre |titolo= The Olympia Show |rivista=[[The Times]] |volume= |numero= 46.267|pagine=pag. 8 |id= |url= |lingua=inglese |accesso= |abstract= }}</ref>.

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