Bandini formula 3: differenze tra le versioni

Versione delle 08:44, 22 gen 2007

Versione delle 19:47, 3 feb 2007

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I vantaggi di quest'ultimi, furono limitati principalmente alla sola diminuizione delle masse non sospese poiché lo studio dei materiali delle guarnizioni d'attrito non aveva ancora permesso quell'evoluzione che oggi pone questa scelta come soluzione obbligata le vetture destinate alle corse.

[[ImageImmagine:F3_bandini_retrotreno.JPG|205px|right|thumb|La foto del retrotreno, evidenzia i freni a disco e il differenziale]] La scatola di rinvio della trasmissione invece, fu un sistema utilizzato anche nelle successive [[Bandini formula junior|''formula junior'']] essa offriva un doppio vantaggio: rendeva rapida la sostituzione dei due ingranaggi che determinano il rapporto finale di trasmissione (permettendo un rapido adattamento al circuito) e, contemporaneamente, abbassava in modo considerevole l'albero di trasmissione che condizionava a sua volta la posizione del sedile del pilota. Questo permise un abbassamento del [[baricentro]] con il conseguente miglioramento della tenuta di strada complessiva dell'auto.

L'esordio agonistico avvenne nel luglio del [[1954]] alla terza edizione della "Coppa Luigi Arcangeli", disputatasi sul circuito di Forlì. [[ImageImmagine:IlarioBandini_Formula3.JPG|250px|right]]

Lo stesso costruttore [[Ilario Bandini]], si classificò al secondo posto della gara riservata alle "[[monoposto]] corsa fino a 750 cm³" valida per il campionato italiano.

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=Il telaio=

[[ImageImmagine:Telaio_bandini_formula_3.JPG|250px|thumb|Il telaio, pesa appena 16 kg.]]

Il telaio mantiene le caratteristiche, i materiali e il disegno, usati per la [[Bandini 750 sport siluro|''sport siluro'' biposto]], tuttavia le dimensioni, necessariamente inferiori di una monoposto, permettono di limare ulteriormente il peso che scende così a soli 16 kg.

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** anteriore: indipendenti, a triangoli sovrapposti con [[ammortizzatori]] oleodinamici telescopici inclinati e [[molla|molle]] cilindriche elicoidali coassiali; barra stabilizzatrice

** posteriore: a ponte rigido con due balestre semiellittiche longitudinali e [[ammortizzatori]] oleodinamici telescopici verticali

* [[Freno|Impianto frenante]]:[[ImageImmagine:Cruscotto_f3_bandini.JPG|250px|right|thumb|Il cruscotto mostra solo: giri motore, temperatura acqua e pressione olio]]

** di servizio: idraulico, a tamburo anteriori e posteriori, in alternativa idraulici a disco sulle quattro ruote

** di stazionamento: non presente