Automanetta: differenze tra le versioni

Versione delle 19:26, 2 lug 2014

Versione delle 09:23, 17 dic 2014

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Quando l'automanetta è attivata, il computer gestisce completamente la potenza erogata dai motori, muovendo fisicamente la leva della [[Manetta (aeronautica)|manetta]].<br/><br/>

Molti sistemi annoverano '''due modalità''' di utilizzo: [[Velocità|Speed]] o [[Spinta|Thrust]]; la prima consente di selezionare una velocità da mantenere (superiore alla velocità di [[stallo]]), mentre la seconda (indicata solitamente come '''N₁''') mantiene una determinata potenza, impostata dall'equipaggio, e viene utilizzata prevalentemente nelle fasi di decollo e salita.<br/><br/>

Con l'avanzare dello sviluppo nel campo dell'[[avionica]] sono stati introdotti negli ultimi anni avanzati [[automatismo|automatismi]] atti a migliorare l'integrazione dell'automanetta con i sistemi di pilotaggio dei [[aeroplano|velivoli]] e a rendere così per i [[pilota|piloti]] piupiù semplice, sicura ed efficiente la gestione del mezzo. Un radicale cambiamento nell'utilizzo di questo sistema si è verificato in seguito all'introduzione di sempre più sofisticati [[computer di volo]], tramite i quali è possibile gestire accuratamente la spinta dei motori in relazione al [[piano di volo]] e alle condizioni ambientali.<br/> I mezzi prodotti da [[Airbus]] ad esempio prevedono un'assistenza costante al lavoro del conducente da parte dell'automanetta, che interviene spontaneamente durante le varie fasi del volo in modo da massimizzare l'[[efficienza aerodinamica|efficienza]] e ridurre i rischi derivanti dall'[[errore del pilota|errore umano]].<br/><br/>

La maggior parte dei velivoli commerciali (tra cui [[Boeing]] e [[Airbus]]) possiedono differenti modalità di utilizzo dell'automanetta, in relazione alle differenti fasi del volo: [[decollo]], [[salita]], [[crociera]], [[discesa]], [[avvicinamento]] e [[atterraggio]] o [[Riattaccata|TO/GA]].