Battito in testa: differenze tra le versioni

Versione delle 19:25, 14 lug 2014

Versione delle 09:02, 23 set 2014

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La condizione operativa per un motore ciclo otto più gravosa sotto il punto di vista della detonazione è un alto carico ad un basso numero di giri. Infatti accelerando bruscamente ad un regime di rotazione molto basso si hanno le condizione più favorevoli per la detonazione infatti si hanno in camera alte pressioni e bassa intensità di turbolenza il che porta ad avere una velocità di combustione rallentata che in alcuni casi può favorire l'insorgere della detonazione.

==Conseguenze==

[[Immagine:Kolbenfresser.jpg|thumb|right|Cielo del pistone forato per detonazione e/o carburazione magra e/o anticipo eccessivo]]

I picchi di pressione che ne conseguono possono portare gravi avarie per il propulsore, come rimozione del film di lubrificante, problemi alla guarnizione della [[Testata (meccanica)|testata]], ai [[pistone (meccanica)|pistoni]] che possono ritrovarsi con un foro sul cielo, alle valvole di [[valvola d'aspirazione|aspirazione]] e [[valvola di scarico|scarico]] e ai [[supporti di banco]]. Una volta spento il motore, si può anche incorrere nel fenomeno del [[dieseling]].

==Rimedi==