「車輪配置 2-8-4」の版間の差分

2018年2月4日 (日) 11:12時点における版

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2軸従台車自体はこれ以前にも存在したが、いずれも低質の燃料で並の出力を出すためのものだったのに対し、ライマは「スーパーパワー」と呼ばれる大出力を出すために大型の火室を取りつけ（無論、機械による投炭前提。）、ボイラー自体がこれまでと同サイズでも蒸発能力を上げ、高速時に長時間高出力を維持できるようになった<ref>齋藤晃『蒸気機関車200年史』NTT出版、2007年、P394-396</ref>。

また上記の理由で長時間加速が可能なため、加速力目的の機関車に使われるケースもあり、1938年ベルリン～ - ワルシャワ間597㎞でノルウェー製の[[:en:NSB Class 49|49形]]（2-8-4、最高速度約100㎞）と[[ドイツ国鉄01形蒸気機関車|01形]]（4-6-2、最高時速約130㎞）を比較テストした際、最高速が低くても加速で優った前者が22分早く着いたという記録が残っている<ref>齋藤晃『蒸気機関車200年史』NTT出版、2007年、P264</ref>。

日本ではこれとはやや異なり、戦後、[[車輪配置 2-8-2（2|2-8-2]]（ミカド）であるD50～52[[国鉄D50形蒸気機関車|D50形]]、[[国鉄D51形蒸気機関車|D51形]]、[[国鉄D52形蒸気機関車|D52形]]の従台車を交換し、低規格の路線で幹線の大型機を走行できるように改造したD60～62[[国鉄D60形蒸気機関車|D60形]]、[[国鉄D61形蒸気機関車|D61形]]、[[国鉄D62形蒸気機関車|D62形]]がある。

== 各国の車輪配置 2-8-4の機関車 ==