Boeing-Stearman Model 75: differenze tra le versioni
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|Note = dati riferiti alla variante PT-17
|Ref = i dati sono estratti da ''United States Military Aircraft since 1909''<ref name = "Swan Mil p443">{{
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== Storia del Progetto ==
Benché a causa della [[grande depressione]] l'economia nazionale avesse avuto pesanti conseguenze anche nel mercato dell'[[aviazione]], la Stearman Aircraft Co., dal [[1929]] entrata nell'orbita Boeing tramite l'adesione alla United Aircraft and Transportation Corp. di proprietà di [[William Boeing]]<ref name = "BoeingHist">{{
Mentre il Model 73 proseguiva lo sviluppo, nel [[1934]], come conseguenza del ''[[New Deal]]'', entrarono in vigore una serie di normative post-depressione che portarono la separazione della Boeing Airplane Co. e la [[controllata]] Stearman dalla United Aircraft and Transportation Corp. Ciò nonostante i progetti elaborati da [[Lloyd C. Stearman]] per il [[Stearman Cloudboy|Model 9 Cloudboy]] vennero utilizzati dagli ingegneri del reparto tecnico come base di sviluppo del Model 70 e del Model 75.<ref name="BoeingHist" />
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*[[Fuerza Aérea Argentina]]
*[[Aviación Naval (Argentina)|Aviación Naval]] de l'[[Armada de la República Argentina]]
:ricevette 16 Model 76D1 tra il 1936 ed il 1937.<ref name = "Bowers p268">{{
;{{BOL}}
*[[Fuerza Aérea Boliviana]]
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;{{CAN 1921-1957}}
:[[Royal Canadian Air Force]]
:ricevette 300 PT-27 in base agli accordi del programma [[Lend-Lease]].<ref name = "Bowers p265">{{
;{{Bandiera|TWN}} [[Repubblica di Cina]]
:[[Chung-Hua Min-Kuo K'ung-Chün]]
:ricevette 150 PT-17 in base agli accordi del programma [[Lend-Lease]]<ref name = "Bowers p262">{{
;{{COL}}
:[[Fuerza Aérea Colombiana]]
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